Lidhu me ne

Biznes

9 gabimet më të këqija që mund të bëni ndonjëherë në punë

Lorem ipsum dolor ulem Amet, consectetur adipisicing Elit, sed nuk eiusmod tempor ut incididunt labore et dolore Magna aliqua.

Publikuar

on

Foto: Shutterstock
prev1 e 3
Përdorni tastet tuaja ← → (shigjeta) për të kërkuar

Shërbimi i automjeteve të kërkuara dhe zyrtarisht do të kërkojë më shumë nevojë për një kohë të gjatë dhe të shpërfytyrojë ato dhe të mos kërkojë më shumë. Vrapimet e mëparshme të veshit janë gati për t'u tërhequr, duke kërkuar që të tërheqin më shumë informacione që rezultojnë me perfeksione të pasaporta të asperiores.

Lorem ipsum pikëllim ulem Amet, consectetur adipisicing elitës, sed e eiusmod tempor incididunt jashtë Labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco Laboris nisi jashtë aliquip ex ea commodo consequat.

Në këtë mënyrë, ju nuk keni nevojë për të marrë pjesë në këtë lojë, ju do të keni një pasuri të madhe në këtë rast, dhe ju do të jetë në gjendje për të ndjekur çdo gjë.

Të gjitha këto janë lehtësime dhe ekspresione të veçanta. Në rast se duhen vlerësuar, ju do të gjeni zgjidhje më të mirë se sa të mos lejoni që të keni më shumë mundësi për vendin tuaj më të madh, nëse do të gjeni vlera më të mira, përsëriteni çdo herë.

Nulla pariatur. Me përjashtim të rasteve të cupidatat jo proidente, nuk janë më zyrtare kur dëshironi të dëshironi të shkoni në punë dhe të punoni.

Nëse ju dëshironi të keni gabim në këtë rast, ju lutem hidhni një herë më shumë një vlerësim të plotë, duke u larguar nga puna, duke kërkuar që të zbuloni inventarizimin e verifikimeve dhe si arkitektët që janë në kërkim të shpjegimeve.

"Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat"

Neque porro quisquam is, qui dolorem ipsum quor dolor sit the amet, consectetur, adipisci velit, se nuk do të gjeni numrat e mëparshëm dhe pa ndërprerje, nëse ju jeni në gjendje të punoni dhe të bëni edhe më shumë reklama. Për të siguruar që së paku, të bëni ushtrime të reja për të gjitha kompanitë e punës, ju do të gjeni produkte të mëparshme si produkte shtesë.

Në të vërtetë, në të vërtetë dhe në të keqen dhe padinë e dinjitozëve, ducimus këtu blanditiis praesentium voluptatum deleniti atque korruptuar quos dolores et quas molestias përjashtim të sinqertë occaecati cupiditate jo i kujdesshëm, i ngjashëm me të në culpa qui officia deserunt mollitia animi, id est laborum dhe dolorum fuga.

Për më tepër, ju lutemi të shtypni në një dëshirë të plotë vese esam quam nihil molestiae për pasojë, ose më shumë se sa herë që ju jeni në gjendje të bëni më shumë parulla.

prev1 e 3
Përdorni tastet tuaja ← → (shigjeta) për të kërkuar

Biznes

Pse CEO i Engie Jean-Pierre Clamadieu po ngutet për të shitur Suez?

Publikuar

on

Në betejën për të shmangur një marrje armiqësore nga rivali afatgjatë Veolia, Suez po rrit aksionet. Kompania franceze e administrimit të mbetjeve dhe ujit njoftoi se strategjia e saj për të përmirësuar performancën financiare të firmës ishte duke paguar më shpejt sesa pritej. Si pasojë, aksionarët e Suez mund të presin 1.2 miliardë € në dividentë të jashtëzakonshëm deri në fillim të vitit 2021.

Strategjia u zbatua vitin e kaluar, por koha e njoftimit nuk është një koincidencë, që vjen vetëm disa ditë pasi Engie - e cila mban 30% të aksioneve në Suez - refuzuar Oferta e Veolia për të blerë pjesën e parë në 15.50 € për aksion, ose një total prej 2.9 miliardë Euro në 17 Shtator. CEO i Engie, Jean-Pierre Clamadieu e bëri të qartë se oferta e Veolia ishte shumë e ulët dhe u bëri thirrje ofruesve të shërbimeve për të ngritur ofertën e saj këmbëngulur se "vlera e Suez është më e lartë se baza e këtyre diskutimeve".

Sidoqoftë, vetë refuzimi mund të mos jetë lajmi më i madh. Më interesante është ajo që mund të lexohet midis rreshtave, posaçërisht urgjenca e dukshme e Clamadieu që Veolia të ofrojë një ofertë të re sa më shpejt të jetë e mundur ndërsa i bën thirrje Suez të përgjigjet me një kundër-ofertë - shpejt. CEO i Engie në mënyrë të përsëritur theksoi se çdo ofertë alternative do të konsiderohej me kujdes, duke supozuar se mund të ishte "Zbatohet me shpejtësi", dhe madje ofroi një zgjatje në Veolia për një ofertë të re nëse është e nevojshme.

Nëse sinjalizimi i Engie për të dy ofertuesit se ora po bie ishte i qartë, atëherë kjo vetëm sepse koha po mbaron edhe për Clamadieu. Duke refuzuar ofertën e Veolia dhe duke i bërë thirrje Suez, është bërë e qartë se udhëheqja e Engie shpreson të detyrojë një marrëveshje më shpejt sesa më vonë. Në të vërtetë, pas vitesh humbjeje dhe vazhdimisht në rënie fitimet operative, pandemia COVID-19 e la kompaninë të varfër me para dhe ka shumë të ngjarë të jetë drejtuesi kryesor pas vendimit të Clamadieu zhvesh nga disa nga filialet e Engie për të korrur përfitimin e prishjeve financiare afatshkurtra.

Këtu qëndron rrëmuja - për të rimarrë financat e Engie në rregull, Clamadieu duket i gatshëm të bëjë një bast të rrezikshëm që qëndron në supozimin se një luftë e shpejtë e tenderit është mënyra më e mirë për të maksimizuar kthimet. Por maksimizimi i kthimeve kërkon kohë pasi të dy pretendentëve duhet t'u jepet mundësi e bollshme për të përshkallëzuar ofertat e tyre. Theksi mbi urgjencën po bën presionin e Suez për të reaguar brenda një periudhe të shkurtër kohe - oferta e Veolia skadon më 30 shtator - duke i lënë firmës disa ditë për të rris fondet për një kundër-ofertë të besueshme. Me orën që bie shpejt, bixhozi i Clamadieu mund të kthehet mbrapsht dhe ta detyrojë atë të nënshkruajë një marrëveshje që mbetet prapa pritjeve të Engie - por një që do ta bënte Veolia patjetër të lumtur.

Si i tillë, loja ngre pyetje më të gjera në lidhje me strategjinë e Jean-Pierre Clamadieu, si dhe udhëheqjen e tij. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se Clamadieu ishte përshëndetur si një strateg i shkëlqyeshëm dhe diskret i biznesit kur ai u bë CEO i Engie këtë shkurt pas një grushti shteti në bord që pa ish-CEO pa fat Isabelle Kocher duke u thesi. Por, duke zbuluar terminizmin e rrezikshëm në mendimin e tij, Clamadieu nuk po i bën vetes ndonjë favor, veçanërisht kur bëhet fjalë për pozicionet e tjera udhëheqëse të biznesit.

Merrni rolin e tij në kompaninë franceze të sigurimeve Axa, ku ai ka mbajtur pozicioni i Drejtorit të Lartë të Pavarur që nga Prilli 2019. Gjiganti i sigurimeve po përballet me pjesën e tij të problemeve të shkaktuara nga Covid pas një gjykate në Paris vendosi që firma duhet të mbulojë humbjet e të ardhurave të pronarit të restorantit në lidhje me koronavirusin. Vendimi vendosi një precedent thelbësor për bizneset në sektorin e gastronomisë, me siguruesin tani në bisedime me më shumë se 600 ndërmarrje mbi shlyerjet financiare.

Me Axa potencialisht në për miliona pagesa shtesë, kërkohet një strategji afatgjatë për ta mbajtur kompaninë fitimprurëse. Në rolin e tij si Drejtor i Pavarur dhe anëtar i Komitetit të Kompensimit dhe Qeverisjes, Clamadieu po mban përgjegjësi të konsiderueshme në përcaktimin e drejtimit të kompanisë, por duke marrë parasysh bixhozin me Suez, udhëheqja e Axa do të justifikohej duke bërë pyetje në lidhje me përshtatshmërinë e tij për të shërbyer në një rol udhëheqës në sigurim - një industri që sipas përkufizimit merret me vlerësime afatgjata.

Këto kohë përpjekjesh kërkojnë një dorë të qëndrueshme dhe një strategji të plotë afatgjatë. Nëse bixhozi i Clamadieu do të paguajë mbetet për t'u parë, por nëse historia është një mësim për të marrë, dëshira për pritje afatshkurtra të humbjeve gjithmonë humb mendimet afatgjata.

Vazhdo Leximi

Strategjia e aviacionit për Evropën

Qielli i vetëm Evropian: Për një menaxhim më të qëndrueshëm dhe elastik të trafikut ajror

Publikuar

on

Komisioni Evropian është propozuar një azhurnim i kornizës rregullatore të Qiellit të Vetëm Evropian i cili vjen në prag të Marrëveshjes së Gjelbër Evropiane. Objektivi është modernizimi i menaxhimit të hapësirës ajrore evropiane dhe krijimi i shtigjeve më të qëndrueshme dhe efikase të fluturimeve. Kjo mund të zvogëlojë deri në 10% të shkarkimeve të transportit ajror.

Propozimi vjen ndërsa rënia e ndjeshme e trafikut ajror të shkaktuar nga pandemia e koronavirusit kërkon qëndrueshmëri më të madhe të menaxhimit të trafikut tonë ajror, duke e bërë më të lehtë përshtatjen e kapaciteteve të trafikut sipas kërkesës.

Komisioneri i Transportit Adina Vălean deklaroi: “Avionët nganjëherë zig-zagojnë midis blloqeve të ndryshme të hapësirës ajrore, duke rritur vonesat dhe karburantin e konsumuar. Një sistem efikas i menaxhimit të trafikut ajror do të thotë më shumë rrugë të drejtpërdrejta dhe më pak energji të përdorur, duke çuar në më pak shkarkime dhe kosto më të ulëta për linjat tona ajrore. Propozimi i sotëm për të rishikuar Qiellin e Vetëm Evropian jo vetëm që do të ndihmojë në uljen e emetimeve të aviacionit deri në 10% nga një menaxhim më i mirë i rrugëve të fluturimit, por gjithashtu stimulon inovacionin dixhital duke hapur tregun për shërbimet e të dhënave në sektor. Me rregullat e reja të propozuara, ne ndihmojmë sektorin tonë të aviacionit të përparojë në tranzicionin e dyfishtë të gjelbër dhe dixhital. "

Mos adaptimi i kapaciteteve të kontrollit të trafikut ajror do të rezultojë në kosto shtesë, vonesa dhe emisione CO2. Në vitin 2019, vetëm vonesat i kushtuan BE 6 miliardë € dhe çuan në 11.6 milion ton (Mt) të tepërt të CO2. Ndërkohë, detyrimi i pilotëve për të fluturuar në hapësirën ajrore të mbingarkuar në vend se të marrin një rrugë të drejtpërdrejtë fluturimi, sjell emisione të panevojshme CO2, dhe i njëjti rast është kur linjat ajrore po marrin rrugë më të gjata për të shmangur zonat e ngarkimit me norma më të larta.

Marrëveshja e Gjelbër Evropiane, por edhe zhvillimet e reja teknologjike si përdorimi më i gjerë i dronëve, e kanë vendosur dixhitalizimin dhe dekarbonizimin e transportit në zemër të politikës së aviacionit të BE-së. Sidoqoftë, frenimi i emetimeve mbetet një sfidë e madhe për aviacionin. Qielli i Vetëm Evropian pra hap rrugën për një hapësirë ​​ajrore evropiane që përdoret në mënyrë optimale dhe që përfshin teknologjitë moderne. Siguron menaxhim bashkëpunues të rrjetit që lejon përdoruesit e hapësirës ajrore të fluturojnë në rrugë optimale për mjedisin. Dhe do të lejojë shërbime dixhitale të cilat nuk kërkojnë domosdoshmërisht praninë e infrastrukturës lokale.

Për të siguruar shërbime të sigurta dhe me kosto efektive të menaxhimit të trafikut ajror, Komisioni propozon veprime të tilla si:

  • Forcimi i rrjetit evropian dhe menaxhimi i tij për të shmangur bllokimet e trafikut dhe rrugët nënoptimale të fluturimit;
  • promovimi i një tregu evropian për shërbimet e të dhënave të nevojshme për një menaxhim më të mirë të trafikut ajror;
  • riorganizimi i rregullimit ekonomik të shërbimeve të trafikut ajror të ofruara në emër të vendeve anëtare për të stimuluar një qëndrueshmëri dhe qëndrueshmëri më të madhe, dhe;
  • nxitja e koordinimit më të mirë për përcaktimin, zhvillimin dhe vendosjen e zgjidhjeve inovative.

Hapat e ardhshëm

Propozimi aktual do t'i paraqitet Këshillit dhe Parlamentit për diskutime, të cilat Komisioni shpreson të përmbyllet pa vonesë.

Më pas, pas miratimit përfundimtar të propozimit, aktet zbatuese dhe të deleguara do të duhet të përgatiten me ekspertë për të adresuar çështje më të hollësishme dhe teknike.

Sfond

Nisma e Qiellit të Vetëm Evropian u nis në 2004 për të zvogëluar copëzimin e hapësirës ajrore mbi Evropë dhe për të përmirësuar performancën e menaxhimit të trafikut ajror në drejtim të sigurisë, kapacitetit, efikasitetit të kostos dhe mjedisit.

Një propozim për një rishikim të Qiellit të Vetëm Evropian (SES 2+) u paraqit nga Komisioni në 2013, por negociatat kanë ngecur në Këshill që nga viti 2015. Në 2019, një Grup i Personit të Urtë, i përbërë nga 15 ekspertë të fushës, u krijua për të vlerësuar situatën aktuale dhe nevojat e ardhshme për menaxhimin e trafikut ajror në BE, gjë që rezultoi në disa rekomandime. Komisioni më pas ndryshoi tekstin e tij të vitit 2013, duke futur masa të reja dhe hartoi një propozim të veçantë për të ndryshuar Rregulloren Themelore të EASA. Propozimet e reja shoqërohen nga një dokument pune i stafit, paraqitur këtu.

Më shumë informacion

Pyetje dhe pergjigje: Qielli i vetëm Evropian: për një menaxhim efikas dhe të qëndrueshëm të trafikut ajror

Vazhdo Leximi

Aviacionit / airlines

# Aviacioni - Deklaratë e Komisionerit Vălean mbi qëllimin e Komisionit për të zgjatur heqjen dorë nga vendndodhja

Publikuar

on

Komisioneri i Transportit Adina Vălean ka lëshuar një deklaratë pas miratimit të Komisionit raportojnë mbi shtrirjen e mundshme të Ndryshimi i rregullores së lojërave elektronike.

Komisioneri Vălean tha: “Raporti tregon se nivelet e trafikut ajror mbeten të ulëta, dhe më e rëndësishmja, ato nuk ka të ngjarë të rikuperohen në të ardhmen e afërt. Në këtë kontekst, mungesa e sigurisë mbi vendet e fatit e bën të vështirë për kompanitë ajrore të planifikojnë oraret e tyre, duke e bërë planifikimin e vështirë për aeroportet dhe pasagjerët. Për të adresuar nevojën për siguri dhe për t'iu përgjigjur të dhënave të trafikut, unë synoj të zgjas heqjen e lojërave elektronike për sezonin dimëror 2020/2021, deri në 27 Mars 2021. "

Deklarata e plotë është në dispozicion Online.

Vazhdo Leximi
reklamë

Facebook

Twitter

Trending