Lidhu me ne

Strategjia e aviacionit për Evropën

Sektori i aviacionit mirëpret Protokollin e azhurnuar të Sigurisë së Shëndetit të Aviacionit EASA-ECDC

SHARE:

Publikuar

on

Ne përdorim regjistrimin tuaj për të siguruar përmbajtje në mënyrat për të cilat jeni pajtuar dhe për të përmirësuar kuptimin tonë për ju. Mund të çabonohesh në çdo kohë.

Shoqatat kryesore të aviacionitmirëpriti Agjencinë e Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian (EASA) dhe Qendrën Evropiane për Parandalimin dhe Kontrollin e Sëmundjeve (ECDC) më të fundit Protokolli i Sigurisë së Shëndetit të Aviacionit COVID-19, e cila pranon zhvillimet pozitive epidemiologjike në të gjithë Evropën dhe rrezikun e ulët të transmetimit të virusit gjatë udhëtimeve ajrore si pjesë e masave të azhurnuara për të mbajtur udhëtimin të sigurt dhe të qetë për pasagjerët këtë verë. Për herë të parë ndonjëherë, Protokolli mbështet përdorimin e Testeve të Shpejta të Antigjenit, veçanërisht për pasagjerët që udhëtojnë nga zona me rrezik të lartë - dhe gjithashtu kërkon harmonizimin e masave në të gjithë Evropën.

Kjo pason miratimin e rekomandimeve më të fundit të Këshillit javën e kaluar që mbështesin rifillimin e udhëtimeve brenda-BE dhe vendeve të treta, duke përdorur sistemin e Certifikatës dixhitale COVID (DCC) të BE-së. Shtetet anëtare tani duhet të zbatojnë sistemin DCC deri në 1 korrik. Vendet e BE kanë lidhur sistemet e tyre të certifikatave kombëtare me portën e BE përpara afatit të fundit.

Protokolli i azhurnuar i bën jehonë Rekomandimit të Këshillit nga 10 qershori 2021, duke propozuar: "Personat që janë plotësisht të vaksinuar kundër COVID-19 ose që janë shëruar nga sëmundja në 180 ditët e fundit nuk duhet t'i nënshtrohen testimit ose karantinës, përveç nëse vijnë nga një zonë me rrezik shumë të lartë ose ku po qarkullon një variant shqetësimi. Për udhëtime nga destinacione të tilla, kërkesa për një test negativ mund të merret në konsideratë. Ky mund të jetë ose një Test i Shpejtë i Zbulimit të Antigjenit (RADT) i marrë jo më shumë se 48 orë para mbërritjes ose një provë PCR jo më shumë se 72 orë para mbërritjes. ”

Në një deklaratë të përbashkët, të gjashtë shoqatat thanë: “Mbrojtja e shëndetit publik, përfshirë atë të stafit tonë dhe udhëtarëve tanë, vazhdon të jetë përparësia numër një e aviacionit në të gjithë këtë pandemi. Pas programeve të suksesshme të vaksinimit në të gjithë Evropën dhe një perspektive të përmirësuar epidemiologjike, këto udhëzime të azhurnuara janë shumë në kohë dhe do të ndihmojnë për të siguruar një udhëtim të qetë dhe të sigurt të pasagjerëve. Ne jemi duke u mbështetur në Shtetet Anëtare të BE-së që tani të luajnë rolin e tyre dhe të azhurnojnë masat ekzistuese në përputhje me rrethanat, në mënyrë që udhëtarët të dinë se çfarë presin. Kjo është shumë e rëndësishme për të rivendosur besimin e pasagjerëve dhe për të ndihmuar rimëkëmbjen e sektorit tonë. ”

Shoqatat mirëpresin më tej azhurnimet e mëposhtme të Protokollit:

  • Fleksibiliteti në lidhje me kërkesën për distancë fizike të vazhdueshme në aeroporte, duke pasur parasysh që vetëm udhëtarët e vaksinuar plotësisht, të rikuperuar ose të testuar do të udhëtojnë. Kjo do të ndihmojë në lehtësimin e sfidave operacionale të paraqitura nga masat e mëparshme të distancimit fizik. Të dy aeroportet dhe avionët vazhdojnë të jenë ambiente jashtëzakonisht të sigurta.
  • Nga perspektiva e sigurisë shëndetësore, verifikimi i DCC organizohet më mirë jashtë para nisjes.
  • Testimi, kur kërkohet, duhet të kryhet para një fluturimi sesa pas mbërritjes ose gjatë tranzitit;
  • Kontrollet e dokumenteve duhet të kufizohen në një kontroll të vetëm para udhëtimit. Kontrollet e përsëritura, p.sh. edhe pas mbërritjes, shërbejnë shumë pak për qëllime mjekësore dhe mund të çojnë në radhë të panevojshme.

Evropa tani ka të gjitha mjetet: DCC, një Formular Dixhital Lokator i Pasagjerëve (dPLF) dhe Rekomandimet e Këshillit mbi udhëtimet ndërkombëtare dhe brenda BE për të siguruar një rihapje të sigurt dhe të qetë të udhëtimeve ajrore këtë verë. Ndërsa shkallët e vaksinimit rriten dhe situata epidemiologjike përmirësohet më tej, gjashtë shoqatat presin që masat e fundit parandaluese të zvogëlohen ose të hiqen më tej sipas rastit, në përputhje me një ulje të nivelit të përgjithshëm të rrezikut.

reklamë

Strategjia e aviacionit për Evropën

Qielli i vetëm Evropian: Ulja e emetimeve dhe zvogëlimi i vonesave

Publikuar

on

Eurodeputetët duan të modernizojnë menaxhimin e hapësirës ajrore të BE-së për ta bërë atë më efikas dhe më të gjelbër, Shoqëri.

Përditësimi i rregullave të Qiellit të Vetëm Evropian duhet të ndihmojë sektorin e aviacionit të bëhet më efikas, duke siguruar fluturime më të shkurtra përmes rrugëve më direkte dhe kështu të ulë emetimet e gazeve serë, thonë deputetët e Evropës.

Iniciativa e Qiellit të Vetëm Evropian filloi në 1999, në një periudhë të shënuar nga një rritje e madhe e fluturimeve dhe vonesave në rritje që theksuan nevojën për një koordinim më të mirë.

reklamë

Eurodeputetët duan që rregullat të reformohen për ta bërë hapësirën ajrore të BE-së më pak të fragmentuar dhe për të përmirësuar menaxhimin e trafikut ajror. Kjo do të rriste sigurinë dhe efikasitetin, kosto më të ulëta dhe do të përfitonte nga mjedisi.

Aktualisht, linjat ajrore mund të mos fluturojnë drejtpërdrejt në pikën e uljes. Ata mund të dëshirojnë të shmangin fluturimin mbi shtetet me akuza më të larta, të shmangin zonat ushtarake ose të marrin një rrugë më të gjatë për të shmangur motin. Kjo mund të nënkuptojë fluturime më të gjata dhe më shumë shkarkime. Fragmentimi gjithashtu mund të shkaktojë vonesa për shkak të koordinimit më pak se sa optimal.

Deputetët e Evropës thonë se rregullat e menaxhimit të hapësirës ajrore duhet të zhvillohen më tej dhe të përshtaten me tregjet në zhvillim, ato të reja mjedis dixhital marrëveshja e gjelbër evropiane. Ata po bëjnë presion për rregulla të reja që do të ndihmonin në arritjen e një reduktimi prej 10% të emetimeve të gazeve serë, duke shmangur rrugët më të gjata dhe duke promovuar teknologji më të pastra.

reklamë

Ata gjithashtu dëshirojnë ta bëjnë hapësirën ajrore evropiane më konkurruese dhe të mbështesin zgjedhjen e ofruesve të shërbimeve të trafikut ajror dhe shërbimeve të tjera të lundrimit ajror siç janë komunikimi dhe shërbimet meteorologjike përmes tenderëve konkurrues.

Sfond

Rregullat aktuale të Qiellit Evropian Unik datojnë nga 2009. Komisioni Evropian propozoi një rishikim në 2013 që u miratua nga Parlamenti në 2014. Pas dështimit të marrëveshjes së Këshillit për të riparuar, Komisioni propozoi një azhurnim në përputhje me Marrëveshjen e Gjelbër Evropiane në 2020.

Më 17 qershor 2021, komiteti i Parlamentit i transportit dhe turizmit azhurnoi mandatin e tyre negociues për Reforma e vetme e Qiellit Evropian dhe miratoi qëndrimin e tyre në zgjerimin e mandatit të Agjencisë së Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian të veprojë si një organ i rishikimit të performancës. Pasi pozicioni i fundit u njoftua gjatë seancës plenare të korrikut, eurodeputetët janë gati për negociata me Këshillin.

Gjej më shumë 

Vazhdo Leximi

Strategjia e aviacionit për Evropën

Komisioni bën thirrje për zgjidhje të thjeshta për konsumatorët që kërkojnë kompensim për fluturimet e anuluara

Publikuar

on

Komisioni Evropian dhe autoritetet e konsumatorit u bëjnë thirrje linjave ajrore të përmirësojnë trajtimin e tyre të anulimeve të fluturimeve. Komisioni dhe autoritetet kombëtare të konsumatorëve u kanë bërë thirrje linjave ajrore të përmirësojnë mënyrën e trajtimit të anulimeve në kontekstin e pandemisë COVID-19. 

Linjave ajrore që veprojnë në BE u kërkohet të përmirësojnë praktikat e tyre me ndihmën e një listë masash hartuar bashkërisht nga Komisioni dhe grupi i mbrojtjes së konsumatorit, rrjeti CPC. Nisma është në përgjigje të numrit të madh të ankesave të konsumatorëve të marra nga ata që përpiqen të ushtrojnë të drejtat e tyre të pasagjerëve ajror dhe bazohet në rezultatet e një sondazhi të nisur në fillim të këtij viti për të mbledhur të dhëna për trajtimin e ankesave nga 16 linjat kryesore ajrore. Analiza e përgjigjeve të ofruara nxori në pah një sërë çështjesh, përfshirë disa kompani ajrore që paraqesin të drejtën e rimbursimit të parave më pak të dukshme sesa opsionet e tjera të tilla si ridrejtimi ose kuponët, dhe duke nënkuptuar që rimbursimi është një akt i vullnetit të mirë, sesa një ligj detyrimi

Komisioneri i Drejtësisë Didier Reynders tha: “Ne kemi marrë shumë ankesa nga konsumatorët por gjithashtu kemi punuar ngushtë me linjat ajrore për të kuptuar se ku ka mungesa dhe pse. Linjat ajrore duhet të respektojnë të drejtat e konsumatorëve kur anulohen fluturimet. Sot ne po kërkojmë zgjidhje të thjeshta për t'i dhënë konsumatorëve siguri pas një periudhe trazirash ekstreme ". 

Komisioneri i Transportit i BE Adina Vălean, tha: “Ne aktualisht po vlerësojmë opsionet rregullatore për të forcuar mbrojtjen e udhëtarëve. Ne do të vazhdojmë të punojmë me autoritetet kombëtare për të komunikuar, zbatuar dhe zbatuar siç duhet të drejtat e udhëtarëve. Pasagjerët duhet të kenë një zgjedhje reale midis kuponëve dhe rimbursimeve.

"Shumica e linjave ajrore të anketuara gjithashtu nuk i kthyen pasagjerët brenda afatit shtatë-ditor të parashikuar nga ligji i BE. Ata duhet të marrin masa për të siguruar që kjo vonesë të respektohet për të gjitha rezervimet e reja - qoftë të blera direkt ose përmes një ndërmjetësi - dhe për të thithur shpejt numri i mbetur i rimbursimeve në pritje, më së voni deri më 1 shtator 2021 ".

reklamë

Organizata Evropiane e Konsumatorëve (BEUC) tha: "Ka pothuajse një vit e gjysmë që kur filloi COVID19 dhe shumë kompani ajrore janë ende në shkelje të ligjit të konsumatorit."

reklamë

Vazhdo Leximi

Strategjia e aviacionit për Evropën

Qielli i vetëm Evropian: Eurodeputetët të gatshëm të fillojnë negociatat

Publikuar

on

Menaxhimi i hapësirës ajrore evropiane duhet të rregullohet mirë për të optimizuar rrugët e fluturimit, për të zvogëluar vonesat e fluturimit dhe për të ulur emetimet e CO2, tha Komiteti i Transportit dhe Turizmit, TRAN.

Mandati negociues mbi reformën e rregullave të Qiellit të Vetëm Evropian, i miratuar nga Komiteti i Transportit dhe Turizmit të Enjten me 39 vota kundër me shtatë dhe dy abstenime, propozon mënyra për të modernizuar menaxhimin e hapësirës ajrore evropiane në mënyrë që të zvogëlojë vonesat e fluturimit, të optimizojë rrugët e fluturimit , ulni kostot dhe emetimet e CO2 në sektorin e aviacionit.

Ristrukturoni menaxhimin e hapësirës ajrore evropiane

reklamë

Deputetët e Komisionit të Transportit dëshirojnë të zvogëlojnë copëzimin në menaxhimin e hapësirës ajrore evropiane dhe të optimizojnë rrugët e fluturimit, dmth të kenë fluturime më direkte. Ata mbështesin modernizimin e sistemit evropian të menaxhimit të hapësirës ajrore duke ngritur autoritete të pavarura kombëtare të mbikëqyrjes (NSA), përgjegjës për lëshimin e ofruesve të shërbimeve të navigimit ajror dhe operatorëve të aeroporteve me licenca ekonomike për të operuar, si dhe zbatimin e planeve të performancës së menaxhimit të hapësirës ajrore, që do të vendosen nga i riu Organi i Rishikimit të Performancës, që operon nën kujdesin e Agjencisë së Aviacionit të Sigurisë së BE (EASA).

Rregullat për zgjerimin e mandatit të EASA u miratuan me 38 vota pro dhe 7 abstenime. Komiteti gjithashtu votoi pro për të dhënë një mandat për fillimin e bisedimeve ndërinstitucionale me 3 vota pro dhe 41 abstenime.

Fluturime më të gjelbërta

reklamë

Deputetët e Komisionit të Transportit dhe Turizmit theksojnë se Qielli i Vetëm Evropian duhet të ndjekë Marrëveshjen e Gjelbër dhe të kontribuojë në qëllimin e neutralitetit të klimës me një reduktim deri në 10% të emisioneve që ndikojnë në klimë

Komisioni do të miratojë objektivat e performancës së BE mbi kapacitetin, efikasitetin e kostos, ndryshimin e klimës dhe mbrojtjen e mjedisit për shërbimet e lundrimit ajror, thonë eurodeputetët. Ata gjithashtu sugjerojnë që tarifat e vendosura për përdoruesit e hapësirës ajrore (linjat ajrore ose operatorët e avionëve privatë) për sigurimin e shërbimeve të lundrimit ajror duhet t'i inkurajojnë ata të jenë më miqësorë me mjedisin, për shembull, duke promovuar teknologji alternative të shtytjes së pastër.

Hapni tregun

Ndërsa eurodeputetët duan më shumë konkurrencë midis kontrollorëve të trafikut ajror, ata sugjerojnë që një ose një grup i vendeve anëtare duhet të zgjedhin ofruesit e shërbimeve të trafikut ajror përmes një tenderi konkurrues, përveç nëse kjo do të rezultojë në joefikasitet të kostos, humbje operacionale, klimatike ose mjedisore, ose inferiore Kushtet e punës. E njëjta logjikë do të zbatohej kur zgjidhni shërbime të tjera të lundrimit ajror, të tilla si komunikimi, shërbimet e informacionit meteorologjik ose aeronautik.

Citimet e raportuesve

Raportuesi i PE Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) tha: “Arkitektura aktuale e hapësirës ajrore të Evropës është ndërtuar në përputhje me kufijtë kombëtarë. Ky nacionalizëm i aviacionit nënkupton fluturime më të gjata, më shumë vonesa, kosto shtesë për pasagjerët, shkarkime më të larta dhe më shumë ndotje. Me një Qiell të Vetëm Evropian të Vetëm dhe një sistem të unifikuar Evropian të Menaxhimit të Ajrit, ne do të krijonim një arkitekturë të re të hapësirës ajrore të bazuar jo në kufij, por në efikasitet. Fatkeqësisht, pozicioni i miratuar kohët e fundit nga Këshilli bazohet në shqetësime kombëtare. Prandaj ne i nxisim Shtetet Anëtare të fluturojnë lart, kështu që më në fund të mund të adresojmë problemet e kostos, copëzimit dhe emisioneve që mundojnë aviacionin Evropian ".

Raportuesi për rregullat e EASA, Bogusław Liberadzki (S&D, PL), shtoi: “Ne fuqimisht besojmë se Qielli i Vetëm Evropian duhet të zbatohet shpejt për të sjellë standarde dhe procedura më të zakonshme Evropiane midis vendeve anëtare. Pas krizës COVID-19, ne jemi gati të rrisim efikasitetin ekonomik dhe mjedisor në aviacionin evropian. ”

Hapat e ardhshëm

Ky votim mbi rregullat e Qiellit të Vetëm Evropian përbën azhurnimin e pozicionit negociues të Parlamentit të miratuar në vitin 2014 dhe për këtë arsye rikonfirmon gatishmërinë e eurodeputetëve për të filluar bisedime ndërinstitucionale me Këshillin e BE së shpejti. Negociatat mbi rregullat e Agjencisë së Sigurisë së Aviacionit të BE (EASA) pritet të fillojnë paralelisht, pasi rezultati i votimit të komisionit të shpallet në seancë plenare, ndoshta gjatë sesionit të qershorit II ose korrikut.

Më shumë informacion

Vazhdo Leximi
reklamë
reklamë
reklamë

Trending