Lidhu me ne

Hekurudhat e BE-së

Transporti hekurudhor evropian duke u rikthyer në binarë, duke rritur ekonominë dhe mjedisin njësoj

SHARE:

Publikuar

on

Ne përdorim regjistrimin tuaj për të siguruar përmbajtje në mënyrat për të cilat jeni pajtuar dhe për të përmirësuar kuptimin tonë për ju. Mund të çabonohesh në çdo kohë.

Ndërsa pothuajse çdo industri evropiane mori një goditje në vitin 2020 për shkak të pandemisë së koronavirusit, disa sektorë u goditën veçanërisht rëndë, përfshirë hekurudhor transporti. Ndërsa të ardhurat nga hekurudhat e mallrave nuk u shembën aq katastrofike sa qiratë e hekurudhave të pasagjerëve, hekurudha evropiane e mallrave ende i regjistruar një humbje prej 2 miliardë eurosh në vitin 2020, një rënie prej 12% e xhiros. Ky lloj ngarkese në transportin hekurudhor ka qenë veçanërisht shqetësues duke pasur parasysh rolin jetësor të sektorit për të luajtur në sigurimin që BE-ja të godasë caqet e saj të emetimeve - një domosdoshmëri mjedisore që mbështeste ministrat e transportit të BE-së. marrëveshje në takimin e tyre të qershorit që një ndryshim modal është në rregull që sektori hekurudhor të jetë i aftë shërohem madje edhe më shpejt se ekonomia më e gjerë, e gjitha duke frenuar emetimet, shkruan Graham Paul.

Ndërsa sektori evropian i transportit llogari për më shumë se 25% të emisioneve të gazeve serë të bllokut evropian, hekurudha është përgjegjëse për vetëm 0.4% dhe është mënyra e vetme e transportit që ka ulur emetimet dhe konsumin e energjisë që nga viti 1990. Nuk është për t'u habitur që BE është e vendosur për të zhvendosur pjesën më të madhe të transportit ekzistues rrugor të mallrave në hekurudhë. Planet e BE për të festuar "Vitin e Hekurudhës" u vendosën disi në akull gjatë fazave më të mprehta të krizës së shëndetit publik, por - në një shenjë premtuese për ekonominë dhe mjedisin ashtu - vëmendja e rinovuar dhe investimet tani po përmbyten në hekurudhat evropiane mallrave.

Sektori publik: Spanja i sheh paratë e rimëkëmbjes pandemike si një mundësi për të rritur transportin hekurudhor

Ky besim i përtërirë në transportin hekurudhor po vjen nga qeveritë evropiane dhe firmat private njësoj. Në qershor, ministria e transportit e Spanjës njoftoi se ajo planifikon të kushtojë 1.5 miliardë euro të fondeve të saj të rimëkëmbjes pandemike në përmirësimin e lëvizjeve të mallrave të vendit, me pjesën më të madhe të shpenzimeve të përqendruara në zhvendosjen e trafikut të mallrave nga rruga në hekurudhë. Madridi shpreson që fluksi i parave të gatshme do të ndihmojë në arritjen e qëllimit të tij ambicioz për rritjen e pjesës së tregut të hekurudhës nga 4% e tanishme e ton-km neto (një shifër e cila GLV në thelb prapa mesatares evropiane prej 18%) në 10% deri në 2030.

Përafërsisht 1 miliardë euro nga fondet do t'i kushtohen modernizimit të rrjetit të shpërndarjes së mallrave në Spanjë me një theks në hekurudhat e saj, përfshirë përmes zhvillimit të katër terminaleve të reja hekurudhore të mallrave në Madrid, Barcelona, ​​Valencia dhe provinca baske e valava dhe përmirësimin e hekurudhës së Spanjës lidhje mallrash me vendet e tjera evropiane. 365 milion € të tjera janë parashikuar të ndihmojnë në promovimin e transportit hekurudhor të qëndrueshëm, përfshirë përmes ofrimit të eko-stimujve dhe blerjes së mjetit lëvizës të tensionit të dyfishtë dhe matësit të ndryshueshëm. Financimi vjen në një kohë jetike, pasi siç vuri në dukje sekretari spanjoll i infrastrukturës Sergio Vásquez Torrón, Spanja tashmë ka parë trafikun e saj të mallrave, veçanërisht në rrugë, të rikthehet në nivelet para-pandemike.

Sektori privat: Operatori kryesor belg Lineas duke gjetur fonde për të përshpejtuar rritjen

Ky rikthim në trafikun e mallrave që po përjetojnë Spanja dhe vendet e tjera evropiane po nxit gjithashtu kompanitë private të kërkojnë burime të reja financimi në mënyrë që të përfitojnë nga mundësitë e investimeve. Lideri belg i tregut Linjat, firma më e madhe private e transportit hekurudhor në Evropë, siguroi 60 milion € në financim shtesë në janar. marrëveshje, e cila pa kompaninë kombëtare hekurudhore të Belgjikës (SNCB) heq dorë 10% e tij përfundimtare e asaj që dikur ishte filial i saj, ka për qëllim të forcojë planet e zgjerimit ndërkombëtar të Lineas.

reklamë

Ndërsa Lineas është tashmë i pranishëm në Belgjikë, Francë, Gjermani, Hollandë, Itali dhe Spanjë, rrjeti i saj mbetet mjaft i centralizuar. Si CEO Geert Pauwels shpjegoi: "Deri më tani, secila prej rrugëve ishte e lidhur direkt ose indirekt me Belgjikën." Me ndihmën e fluksit të ri të kapitalit, "ideja do të jetë tani për të krijuar qendra të reja, nga të cilat [Lineas] do të largohen për të lidhur destinacione të tjera". Lineas tashmë ka filluar investimet e saj të para ndërkombëtare pas injektimit të kapitalit; në prill, firma belge e mallrave fituar Partneri Ndërkombëtar i Hekurudhave (IRP) të Hollandës në mënyrë që të forcojë hyrjen e tij në portin e Roterdamit dhe të marrë 12 lokomotivat e IRP.

Blerjet më të konsiderueshme mund të jenë në rrugë, veçanërisht duke pasur parasysh raportet nga burimet e industrisë që Lineas është në proces të finalizimit të një operacioni shitje dhe kthimi me qira i cili mund të shohë firmën belge neto disa qindra miliona euro për afërsisht 250 lokomotivat dhe 7000 vagonët e saj . Një operacion i tillë, nëse konfirmohet, ka të ngjarë të ringjallet pyetje në lidhje me faktin se SNCB shiti gati 70% të aksioneve të saj në të njëjtat asete për vetëm 20 milion € përsëri në 2015, veçanërisht duke pasur parasysh që kompania që u bë Lineas u vlerësua me 510 milion € në 2011. Lineas nuk iu përgjigj një kërkese për të komentojë mbi skemën e raportuar të shitjes dhe kthimit të qirasë, por një marrëveshje e tillë thelbësore do të rrisë shumë fleksibilitetin financiar të kompanisë private dhe do ta lejojë atë të bëjë blerje të konsiderueshme në mënyrë që të konkurrojnë me rivalët shtetërorë DB Cargo dhe SNCF Logistique.

Arsye për optimizëm, por ka nevojë për më shumë mbështetje

Fakti që të dy aktorët publikë dhe privatë në Evropë po bëjnë lëvizje thelbësore për të mbështetur rrjetet e tyre hekurudhore të mallrave është një shenjë inkurajuese se ditët më të errëta të recesionit të shkaktuar nga pandemia mund të kenë mbaruar për sektorin e transportit. Alsoshtë gjithashtu një shenjë premtuese për qëllimet e shkarkimeve evropiane që mund të arrihet vetëm duke zhvendosur një pjesë të konsiderueshme të transportit rrugor në shina.

Pavarësisht nga zhvillimet pozitive në sektor, të ardhurat nga transporti hekurudhor janë akoma thelbësisht, kriza e koronavirusit ende po rëndon rëndë në sektorin hekurudhor evropian. të ulët sesa në vitin 2019. Për më tepër, kanë operatorët i zëshëm shqetësimi i tyre mbi atë që do të ndodhë nëse masat mbështetëse të epokës pandemike, të tilla si heqja dorë nga hyrja në pistë, prishen përpara se tregu të rimëkëmbet plotësisht. Në këto rrethana, nuk është për t'u habitur që shoqatat hekurudhore i kanë bërë thirrje BE-së shpreh 'Viti i hekurudhës' deri në vitin 2022 - më shumë kohë duhet qartë për të ndërtuar sinjalet aktuale pozitive të tregut.

Ndani këtë artikull:

EU Reporter publikon artikuj nga një shumëllojshmëri burimesh të jashtme të cilat shprehin një gamë të gjerë pikëpamjesh. Qëndrimet e marra në këta artikuj nuk janë domosdoshmërisht ato të EU Reporter.
reklamë

Trending