Makinat elektrike me bateri rriten në 9% të shitjeve, të nxitura nga objektivat e BE-së Për lëshim të menjëhershëm

Një në çdo 11 makina të shitura në BE vitin e kaluar ishte plotësisht elektrike pasi shitjet e automjeteve elektrike u rritën nga objektivat e BE për CO2 për të dytin vit radhazi. Automjetet elektrike me bateri kishin një pjesë tregu prej 9.1%, sipas të dhënave të ACEA për vitin 2021. Kjo është rritur nga 1.9% në 2019 – përpara se standardet aktuale të CO2 të BE-së, të cilat i shtynë prodhuesit e makinave t'i shisnin ato, të futeshin. Grupi i gjelbër Transport & Mjedis (T&E) tha se pa standarde ambicioze të BE-së në 2025 dhe një objektiv të përkohshëm në 2027, shitjet e automjeteve elektrike do të humbnin vrullin në Evropë për pjesën tjetër të dekadës, pasi prodhuesit e makinave i japin përparësi rimëkëmbjes së pjesës së tregut të motorëve me djegie.

Julia Poliscanova, drejtore e lartë për automjetet në T&E, tha: “Rritja e paprecedentë është padyshim rezultat i objektivave të BE-së për CO2 të makinave. Për vite me radhë, shitjet e ngadalta të automjeteve elektrike u fajësuan gabimisht tek konsumatorët, por tani e dimë se kur prodhuesit e makinave sjellin modelet, kërkesa pason. Por rregullorja heq presionin nga prodhuesit këtë vit, kështu që ne mund të shohim një ringjallje të shitjeve ndotëse të makinave me lëndë djegëse fosile tashmë. Standardet e CO2 duhet të jenë më ambicioze dhe më të rregullta për të ndaluar uljen e shitjeve të automjeteve elektrike në korsinë e ngadaltë.”

Pjesa e tregut të plug-in-eve ishte 18.0% në 2021 - me automjete elektrike me bateri në 9.1% dhe shitje të automjeteve hibride plug-in në 8.9%. Pjesa e tyre e kombinuar e shitjeve është shumëzuar me gjashtë që nga viti 2019 në BE27 falë standardeve të BE-së për CO2 të makinave. Objektivat e ardhshëm të BE-së për prodhuesit e makinave, në vitin 2025, janë aq të dobëta sa do të realizohen dy vjet më parë, tregon analiza T&E. Pa vendosur synime më ambicioze të prodhuesve të makinave nga viti 2025 e tutje – duke përfshirë një objektiv të ndërmjetëm në 2027 dhe një ulje prej 80% të CO2 të makinave në 2030 krahasuar me sot – do të jetë shumë e vështirë për shtetet anëtare të arrijnë objektivat e tyre kombëtare të propozuara klimatike deri në vitin 2030. Shitjet e EV u rritën më shpejt në Evropën Qendrore dhe Lindore (+71%) sesa në BE14 (+67%) vitin e kaluar.[1]

Tregjet më të mëdha të BEV mbeten Gjermania (356,000 njësi), Franca (162,000) dhe Italia (67,000), por, për sa i përket pjesës së shitjeve, Holanda kryeson me 20%, e ndjekur nga Suedia (19%) dhe Austria (14%). Shitjet e BEV u rritën më shpejt në Greqi me një rritje prej 220% në 2021. Hibridet e rreme 'elektrike' plug-in – të cilat, kur nuk karikohen, në fakt mund të ndotin më shumë se motorët me lëndë djegëse fosile – ende dominojnë shitjet e EV në shumë tregje të mëdha: Belgjikë (68 % PHEV e shitjeve të EV), Spanjë (65%). Ligjvënësit e BE-së kanë mundësinë këtë vit të mbyllin zbrazëtirat në rregulloren e CO2 të makinave që promovojnë shitjet e PHEV-ve dhe SUV-ve duke u dhënë prodhuesve të makinave objektiva më të lehta nëse shesin automjete më të rënda. Julia Poliscanova tha: “Rritja e EV është në fakt më e lartë në vende si Kroacia, Lituania dhe Bullgaria sesa në Evropën Perëndimore. Por ndërrimi nuk do të ndodhë më vete. Vala e dytë e rregulloreve të makinave që po hartohet tani duhet të kërkojë që industria e automjeteve të prodhojë dhe të shesë më shumë modele më të lira me emetim zero, ndërsa ligji i ri i infrastrukturës së BE-së duhet të garantojë një hapje më të shpejtë dhe më të mirë të tarifimit për të mbajtur ritmin.

Tregu i naftës arriti një nivel të ri më të ulët me vetëm 20% të shitjeve të makinave në BE vitin e kaluar dhe do të vazhdojë të bjerë dhe do të kapërcehet nga shitjet e BEV në 2022. Hibridet ishin 19.6% e shitjeve ndërsa mjetet e tjera alternative [2] zënë një pjesë të papërfillshme të tregut (2.8%) me një rënie të ndjeshme të shitjeve të makinave CNG (-21%).

[1] Evropa Qendrore dhe Lindore i referohet shitjeve totale në Bullgari, Kroaci, Republikën Çeke, Estoni, Hungari, Letoni, Lituani, Poloni, Rumani, Sllovaki dhe Slloveni. BE 14 i referohet vendeve të Evropës Perëndimore që ishin anëtarë të bllokut para vitit 2004 (përveç MB).
[2] Përfshin CNG, LPG, etanol (E85) dhe lëndë djegëse të tjera (automjete jo të elektrizuara).

reklamë

Ndani këtë artikull: