#EUVehicleEmissions ligjet përmirësuar që nga #Dieselgate, por sfidat mbeten, paralajmërojnë auditorët

Ligjet e BE mbi emetimet e automjeteve janë përmirësuar që nga skandali Dieselgate, por sfidat mbeten, sipas një dokumenti të ri informues nga Gjykata Evropiane e Auditorëve. Audituesit mirëpresin përmirësimet në mbikëqyrjen e tregut, por theksojnë se efektiviteti i tij varet nga zbatimi nga vendet anëtare. Ata gjithashtu paralajmërojnë që prodhuesit mund të gjejnë mënyra rreth sistemeve të reja të testimit të cilat janë prezantuar dhe se hapësira për testime të pavarura të palëve të treta mund të jetë e kufizuar për shkak të kostove të larta të përfshira.

Në vitin 2015, mospërputhjet midis niveleve të emetimit të automjeteve në laborator dhe në rrugë u sollën në fokus të mprehtë nga i ashtuquajturi skandal Dieselgate, i cili zbuloi se disa prodhues të makinave ishin duke përdorur "pajisje humbjeje" për të prodhuar emisione dukshëm më të ulëta gjatë testeve zyrtare sesa gjatë ngarje normale.

Dieselgate stimuloi BE për të përshpejtuar nismat legjislative tashmë të ndërmarra dhe për të ndërmarrë veprime të reja. Parlamenti Evropian ngriti një hetim në matjen e emisioneve dhe Komisioni Evropian njoftoi planet për të përmirësuar të dhënat e disponueshme për testimin e emetimeve të automjeteve, të cilat janë të kufizuara, të fragmentuara dhe të vështira për t'u arritur. Për më tepër, ka pasur një numër të madh ndryshimesh në kontrollet e shkarkimeve të automjeteve në BE:

• Komisioni tani mund të rishikojë punën e autoriteteve kombëtare të miratimit të tipit, të provojë vetë automjetet, të tërheqë ose pezullojë miratimet e tipit dhe të vendosë ndëshkime;
• testimi i automjeteve në qarkullim tani është i detyrueshëm në vendet anëtare të BE dhe mund të kryhet gjithashtu nga palë të treta të interesuara, dhe;
• teste të reja janë futur për të trajtuar hendekun e madh midis niveleve të emetimit të CO2 (dioksid karboni) në laborator dhe në rrugë, dhe për të matur emetimet e NOx (oksid azotit). Ndërsa shumë nga rregullat e reja nuk janë ende në fuqi, ishte shumë herët për të vlerësuar nëse problemet janë zgjidhur. Sidoqoftë, auditorët nxjerrin në pah një numër sfidash me të cilat përballet sistemi i ri i testimit.

  "Ne e mirëpresim faktin që veprimet janë ndërmarrë, por mund të duhen shumë vite për të përmirësuar cilësinë e ajrit në qytet, duke pasur parasysh numrin e madh të makinave shumë ndotëse tashmë në rrugë", tha Samo Jereb, anëtar i Evropës Gjykata e Auditorëve përgjegjës për Raportin. "Edhe pse më shumë se dhjetë milion automjete janë tërhequr deri më tani, të dhënat e kufizuara në dispozicion tregojnë se ndikimi në emetimet e NOx ka qenë i vogël."

  Testi i ri i NOx ka çuar në një reduktim të ndjeshëm të emetimeve të NOx nga makinat e reja me naftë, thonë auditorët, por ndikimi mund të ketë qenë edhe më i madh nëse do të ishte miratuar kufiri i përkohshëm i propozuar fillimisht prej 128 mg / km, në vend të 168 mg / km

  Pikëpamja e auditorëve është se përmirësimet do të marrin ca kohë për tu bërë të dukshme dhe ata identifikojnë një numër çështjesh:

• Efektiviteti i mbikëqyrjes së tregut do të varet nga zbatimi nga vendet anëtare;
• megjithëse legjislacioni parashikon një monitorim më të mirë të hendekut midis shifrave laboratorike dhe emetimeve të CO2 / NOx në rrugë, prodhuesit mund të gjejnë mënyra të reja për të përshtatur emetimet e automjeteve të tyre gjatë provave, dhe;
• testimi i pavarur i palës së tretë i sapo prezantuar mund të jetë i kufizuar për shkak të kostove të larta të përfshira.

Një Dokumenti Informues nuk është një raport auditimi, por një përmbledhje e bazuar në informacionin e disponueshëm për publikun dhe punën e auditorëve në fushën e politikave.

Dokumenti informues i ECA Përgjigja e BE ndaj skandalit 'dieselgate' është në dispozicion faqen e internetit të ECA në gjuhë 23 e BE-së.

reklamë

Ndani këtë artikull: