Lidhu me ne

emisionet CO2

Politikëbërësit e Evropës mbeten prapa prodhuesve të kamionëve për emetimet e CO2

SHARE:

Publikuar

on

Ne përdorim regjistrimin tuaj për të siguruar përmbajtje në mënyrat për të cilat jeni pajtuar dhe për të përmirësuar kuptimin tonë për ju. Mund të çabonohesh në çdo kohë.

Politikëbërësit e BE -së kanë mbetur prapa prodhuesve të kamionëve kur është fjala për emetimet e CO2, një gjë e re studim tregon.

Përmirësimet në aerodinamikën dhe efikasitetin e karburantit, si dhe fleksibilitetet në rregullore, do të thotë që kamionët tashmë mund të arrijnë objektivin e BE-së për reduktimin e CO2025 në vitin 2, ndërsa prodhojnë vetëm disa automjete me emetim zero. T&E thotë se BE-ja duhet të ngrejë objektiva në mënyrë që të rrisë prodhimin e kamionëve me emetim zero gjatë dekadës për të siguruar që industria të dekarbonizohet në kohë.

Lucien Mathieu, drejtor në detyrë i mallrave në T&E, tha: "Prodhuesit e kamionëve po marrin ngjyrë të gjelbër më shpejt se politikëbërësit, gjë që është absurde. Sidoqoftë, ky nuk është rasti i tregut të lirë që bën punën e tij, por politikëbërësit dështojnë të bëjnë të tyren. Prodhuesit e kamionëve janë qartë të aftë të dekarbonizojnë më shpejt. Timeshtë koha për t'i bërë ato. "

Prodhuesi suedez i kamionëve Scania udhëheq rrugën për sa i përket emetimeve të CO2 nga kamionët e rinj me emetime 5.3% më të ulëta se mesatarja për llojin më të zakonshëm të kamionëve me distanca të gjata. Performanca më e mirë e emetimeve të Scania-s është kryesisht për shkak të aerodinamikës, të cilën ajo e ka arritur pa prodhuar asnjë kamion me zero emetim. Lagunat Renault dhe IVECO, nga ana tjetër, kanë emetimet më të larta: 2.6% dhe 2.4% mbi mesataren e distancave të gjata respektivisht. 

reklamë

Nëse të gjithë kamionët e Evropës do të performonin si dhe modelet më efikase në treg, do të zvogëlonte emetimet mesatare të CO2 të kamionëve me 6% sot, tregon studimi. Por fitimet e efikasitetit vetëm nuk do ta çojnë sektorin evropian të kamionëve në zero, paralajmëron T&E.

Lucien Mathieu shtoi: "Kamionët më të mirë në klasë mund të sjellin ulje të emetimeve sot, por efikasiteti ju arrin vetëm deri tani. Evropa duhet të rrisë në mënyrë drastike numrin e kamionëve me zero emetim në rrugët e saj në vitet e ardhshme për të pasur ndonjë shans për dekarbonizimin e sektorit në kohë. Por objektivat aktuale të CO2 të kamionëve nuk arrijnë të inkurajojnë prodhuesit e kamionëve që t'i prodhojnë ato. Ne duhet të rrisim objektivat gjatë gjithë dekadës. "

Shumica e prodhuesve të kamionëve kanë bërë angazhime vullnetare për shitjet e energjisë elektrike të cilat shkojnë përtej asaj që kërkon BE. Sipas njoftimeve të tyre publike, këto angazhime vullnetare do ta çonin tregun në rreth 7% automjete me emetim zero në 2025 dhe 43% në 2030 - më e lartë se 2% e nevojshme në 2025 për të përmbushur objektivat ekzistuese vullnetare. Këto njoftime vullnetare tregojnë se BE mund të vendosë një objektiv realist - por më ambicioz - të paktën 30% të kamionëve me emetim zero deri në vitin 2028, thotë T&E.

Emetimet mesatare të CO2 për kamionët e rinj me distanca të gjata ishin më të larta në vendet më të mëdha të Evropës Perëndimore si Franca, Gjermania dhe Mbretëria e Bashkuar, ndërsa vendet më të vogla si Bullgaria, Estonia, Portugalia dhe Sllovakia performuan dukshëm më mirë. Emetimet e kamionëve me distanca të gjata të Polonisë, për shembull, janë 3.5% nën mesataren e BE-së, ndërsa ato të Gjermanisë janë 2.2% më lart. 

reklamë

emisionet CO2

Komisioni miraton 88.8 milion € rritje të buxhetit për skemën daneze që mbështet zvogëlimin e emetimeve të gazeve serë nga bujqësia

Publikuar

on

Komisioni Evropian ka zbuluar se një rritje e buxhetit prej 88.8 milion € (660 milion DKK), e vënë në dispozicion përmes Facility Recovery and Resilience Facility (RRF) për një skemë ekzistuese daneze për të zvogëluar emetimet e gazeve serë nga bujqësia, është në përputhje me rregullat e BE-së për ndihmën shtetërore . Buxheti i rritur që do të financohet përmes RRF, pas vlerësimit pozitiv të Komisionit të planit danez të rimëkëmbjes dhe qëndrueshmërisë dhe miratimit të tij nga Këshilli, (SA.63890) i është alokuar një skeme ekzistuese daneze (SA 58791) miratuar tashmë nga Komisioni në 21 maj 2021.

Masa do të jetë në fuqi deri më 31 dhjetor 2026 dhe kishte një buxhet fillestar prej 238 milion € (1.8 miliardë DKK). Objektivi kryesor i kësaj skeme është të kontribuojë në synimin danez për të ulur emetimet e gazeve serë me 70% deri në vitin 2030, krahasuar me nivelet e vitit 1990. Ndihma do të kontribuojë në heqjen e tokës bujqësore të pasur me karbon nga prodhimi dhe më pas në transformimin e tokës në zona natyrale duke rivendosur hidrologjinë e saj natyrore përmes shkëputjes së kulluesve dhe lagështimit të tokës. Skema ekzistuese u vlerësua bazuar në përputhje me të Udhëzime të BE-së për ndihmën shtetërore në sektorët e bujqësisë dhe pyjeve dhe në zonat rurale, të cilat lejojnë ndihmën për të lehtësuar zhvillimin e aktiviteteve të caktuara ekonomike - në këtë rast zvogëlimin e emetimeve të gazeve serë nga bujqësia. Komisioni tani ka konkluduar se fondet shtesë të alokuara për skemën ekzistuese daneze përmes RRF nuk e ndryshojnë vlerësimin fillestar të skemës, i cili mbetet në përputhje me rregullat e BE-së për ndihmën shtetërore. Të gjitha investimet dhe reformat që përfshijnë ndihmën shtetërore të përfshira në planet kombëtare të rimëkëmbjes të paraqitura në kontekstin e RRF duhet të njoftohen në Komision për aprovim paraprak, përveç nëse mbulohen nga një nga rregullat e përjashtimit të bllokut të ndihmës shtetërore, veçanërisht rregullorja e përgjithshme e përjashtimit të bllokut (GBER) dhe, për sektorin e bujqësisë, Rregulloren e Përjashtimit të Bllokut Bujqësor (ABER).

Komisioni do të vlerësojë masat e tilla si një çështje prioritare dhe ka ofruar udhëzime dhe mbështetje për shtetet anëtare në fazat përgatitore të planeve kombëtare, për të lehtësuar vendosjen e shpejtë të RRF. Në të njëjtën kohë, Komisioni siguron që në vendimin e tij të respektohen rregullat e zbatueshme të ndihmës shtetërore, në mënyrë që të ruhen kushtet e barabarta të lojës në Tregun e Vetëm dhe të sigurojë që fondet e RRF të përdoren në një mënyrë që minimizon shtrembërimet e konkurrencës dhe mos grumbulloni investime private.

reklamë

Versioni jo-konfidenciale e vendimit do të vihen në dispozicion nën numrin rast të SA.63890 në regjistri i ndihmës shtetërore mbi Komisionin konkurrencë faqen e internetit sapo të zgjidhet çdo çështje konfidencialiteti.

reklamë
Vazhdo Leximi

emisionet CO2

Veprimi për klimën: Të dhënat tregojnë se emetimet e CO2 nga makinat e reja janë zvogëluar fuqimisht në vitin 2020, me automjetet elektrike që trefishojnë pjesën e tyre të tregut ndërsa zbatohen synimet e reja

Publikuar

on

Të dhëna të përkohshme të monitorimit, botuar më 29 qershor, tregon se CO mesatare2 emetimet e makinave të reja të regjistruara në BE, Islandë, Norvegji dhe MB në vitin 2020 janë ulur me 12% krahasuar me 2019. Kjo është deri tani ulja më e madhe vjetore e emetimeve që kur standardet e CO2 filluan të zbatoheshin në 2010. Ajo përkon me fazën në standardet më të rrepta të emetimeve të CO2 për makinat që nga 1 janari 2020. Për periudhën 2020-2024, Rregullim përcakton flotën e BE të gjerë CO2 caqet e emetimit në 95 gCO2 / km për makinat e sapo regjistruara dhe në 147g CO2 / km për furgonët e sapo regjistruar. Arsyeja kryesore për këtë rënie të mprehtë të CO2 emetimet ishin rritja e përqindjes së regjistrimeve të automjeteve elektrike, e cila u trefishua nga 3.5% në 2019 në mbi 11% në 2020.

Pavarësisht nga tkurrja e tregut të përgjithshëm për makinat e reja për shkak të pandemisë COVID-19, numri i përgjithshëm i makinave elektrike të regjistruara në vitin 2020 përsëri u rrit, duke arritur për herë të parë mbi 1 milion në vit. Emetimet mesatare të CO2 nga furgonët e rinj të shitur në BE, Islandë, Norvegji dhe Mbretërinë e Bashkuar në vitin 2020 gjithashtu u ul pak. Të dhënat e përkohshme tregojnë se legjislacioni evropian për standardet e emetimeve të CO2 vazhdon të jetë një mjet efektiv për zvogëlimin e emetimeve të CO2 nga makinat dhe furgonët dhe se ndryshimi drejt elektro-lëvizshmërisë është duke u zhvilluar.

Prodhuesit e automjeteve kanë tre muaj kohë për të rishikuar të dhënat dhe mund të njoftojnë Komisionin nëse besojnë se ka ndonjë gabim në setin e të dhënave. Të dhënat përfundimtare, që do të publikohen në fund të Tetorit 2021, do të jenë baza për Komisionin për të përcaktuar pajtueshmërinë e prodhuesve me synimet e tyre specifike të emetimit, dhe nëse ka ndonjë gjobë për shkak të emetimeve të tepërta. Rishikimi i standardeve aktuale të emetimeve të CO2 për t'i harmonizuar ato me ambiciet e reja më të larta të BE-së për klimën do të jetë pjesë e përshtatjes së Komisionit për 55 propozime, që pritet të miratohet në 14 korrik. Për më shumë informacion ju lutem shikoni këtu.

reklamë

Vazhdo Leximi

emisionet CO2

Rrjedhja e karbonit: Ndaloni firmat që të shmangin rregullat e emetimeve

Publikuar

on

Parlamenti Evropian po diskuton një taksë karboni për mallrat e importuara për të ndaluar ndërmarrjet që lëvizin jashtë BE për të shmangur standardet e emetimeve, një praktikë e njohur si rrjedhja e karbonit. Shoqëri.

Ndërsa industria evropiane përpiqet të rikuperohet nga kriza Covid-19 dhe presioni ekonomik për shkak të importeve të lira nga partnerët tregtarë, BE po përpiqet të respektojë angazhimet e saj për klimën, ndërsa mban vendet e punës dhe zinxhirët e prodhimit në shtëpi.

Zbuloni se si plani i rimëkëmbjes së BE-së i jep përparësi krijimit të një Europe të qëndrueshme dhe me klimë-neutrale.

reklamë

Një taksë karboni e BE për të parandaluar rrjedhjet e karbonit

Përpjekjet e BE-së për të zvogëluar gjurmën e saj të karbonit nën Marrëveshjen e Gjelbër Evropiane dhe për t'u bërë elastik të qëndrueshëm dhe neutral ndaj klimës deri në 2050, mund të minohen nga vendet më pak ambicioze për klimën. Për të zbutur këtë, BE do të propozojë një Mekanizëm të Rregullimit të Kufirit të Karbonit (CBAM), i cili do të zbatonte një taksë karboni për importet e mallrave të caktuara nga jashtë BE. Eurodeputetët do të paraqesin propozimet gjatë seancës së parë plenare të marsit. Si do të funksiononte një taksë evropiane për karbonin?  

  • Nëse produktet vijnë nga vende me rregulla më pak ambicioze sesa BE, zbatohet tarifa, duke siguruar që importet të mos jenë më të lira se produkti ekuivalent i BE. 

Duke pasur parasysh rrezikun e sektorëve më ndotës që zhvendosin prodhimin në vendet me kufizime më të lira të emetimit të gazeve serrë, çmimi i karbonit shihet si një plotësues thelbësor i sistemit ekzistues të lejimeve të karbonit të BE-së, sistemit të tregtimit të emetimeve të BE-së (ETS). Çfarë është rrjedhja e karbonit?  

reklamë
  • Rrjedhjet e karbonit janë zhvendosja e industrive që emetojnë gaze serrë jashtë BE-së për të shmangur standardet më të rrepta. Meqenëse kjo thjesht e zhvendos problemin diku tjetër, eurodeputetët duan të shmangin problemin përmes një Mekanizmi të Rregullimit të Kufirit të Karbonit (CBAM). 

Objektivi i Parlamentit është të luftojë kundër ndryshimit të klimës pa rrezikuar bizneset tona për shkak të konkurrencës së padrejtë ndërkombëtare për shkak të mungesës së veprimit të klimës në vende të caktuara. Ne duhet të mbrojmë BE-në nga hedhja e klimës duke siguruar që kompanitë tona gjithashtu të bëjnë përpjekjet e nevojshme për të luajtur rolin e tyre në luftën kundër ndryshimit të klimës. Yannick Jadot Drejton Eurodeputetin

Masat ekzistuese të çmimit të karbonit në BE

Sipas sistemit aktual të tregtimit të emetimeve (ETS), i cili siguron stimuj financiarë për të ulur emetimet, termocentralet dhe industritë duhet të mbajnë një leje për secilin ton CO2 që prodhojnë. Çmimi i atyre lejeve drejtohet nga kërkesa dhe oferta. Për shkak të krizës së fundit ekonomike, kërkesa për leje ka rënë dhe po kështu edhe çmimi i tyre, i cili është aq i ulët sa i dekurajon kompanitë të investojnë në teknologji të gjelbërta. Për të zgjidhur këtë çështje, BE do të reformojë ETS.

Çfarë kërkon Parlamenti

Mekanizmi i ri duhet të përputhet me rregullat e Organizatës Botërore të Tregtisë dhe të inkurajojë dekarbonizimin e industrive të BE-së dhe atyre jo-BE. Ajo gjithashtu do të bëhet pjesë e së ardhmes së BE-së strategjia industriale.

Deri në vitin 2023, Mekanizmi i Rregullimit të Kufirit të Karbonit duhet të mbulojë energjinë dhe sektorët industrialë me intensitet të lartë të energjisë, të cilët përfaqësojnë 94% të emisioneve industriale të BE-së dhe akoma marrin alokime të konsiderueshme falas, sipas eurodeputetëve.

Ata thanë se ai duhet të projektohet me qëllimin e vetëm për të ndjekur objektivat e klimës dhe një fushë të barabartë globale, dhe jo të përdoret si një mjet për të rritur proteksionizmin.

Deputetët gjithashtu mbështesin propozimin e Komisionit Evropian për të përdorur të ardhurat e gjeneruara nga mekanizmi si burimet e reja vetanake për Buxheti i BE-së, dhe kërkojini Komisionit të sigurojë transparencë të plotë në lidhje me përdorimin e këtyre të ardhurave.

Komisioni pritet të paraqesë propozimin e tij mbi mekanizmin e ri në tremujorin e dytë të 2021.

Mësoni më shumë për përgjigjet e BE-së ndaj ndryshimeve klimatike.

Gjej më shumë 

Vazhdo Leximi
reklamë
reklamë
reklamë

Trending