Emetimet e CO2 nga makinat: Fakte dhe shifra (infografikë) 

E keni pyetur ndonjëherë veten se sa CO2 emetohet nga makinat ose nëse automjetet elektrike janë vërtet një alternativë më e pastër? Shikoni infografikën tonë për të zbuluar, Shoqëri.

Transporti ishte përgjegjës për rreth një të katërtën e emetimeve totale të CO2 të BE-së në vitin 2019, nga të cilat 71.7% vinin nga transporti rrugor, sipas një raporti nga Agjencia Evropiane e Mjedisit.

BE-ja synon të arrijë një Ulje 90% e emetimeve të gazeve serrë nga transporti deri në vitin 2050, krahasuar me vitin 1990. Kjo është pjesë e saj përpjekjet për të zvogëluar emetimet e CO2 dhe të arrijë neutralitetin klimatik deri në vitin 2050 sipas Harta rrugore e Marrëveshjes së Gjelbër Evropiane.

Emetimet e transportit në rritje

Transporti është i vetmi sektor ku emetimet e gazeve serrë janë rritur në tre dekadat e fundit. duke u rritur me 33.5% midis 1990 dhe 2019.

Reduktimi i ndjeshëm i emetimeve të CO2 nga transporti nuk do të jetë i lehtë, pasi shkalla e reduktimit të emetimeve është ngadalësuar. Parashikimet aktuale vendosin uljen e emetimeve të transportit deri në vitin 2050 në vetëm 22%, shumë prapa ambicieve aktuale.

Makinat ndotësit kryesorë

Transporti rrugor përbën rreth një të pestën e emetimeve të BE-së.

Emetimet e CO2 nga transporti i pasagjerëve ndryshojnë ndjeshëm në varësi të mënyrës së transportit. Makinat e pasagjerëve janë një ndotës i madh, duke përbërë 61% të emetimeve totale të CO2 nga transporti rrugor i BE-së.

Për momentin, shkalla mesatare e zënies ishte vetëm 1.76 persona për makinë në Evropë në vitin 2018. Rritja e saj duke përdorur makinën e përbashkët ose duke kaluar në transportin publik, çiklizëm dhe ecje, mund të ndihmojë në uljen e emetimeve.

A janë makinat elektrike më të pastra?

Ka dy mënyra për të reduktuar emetimet e CO2 nga makinat: duke i bërë automjetet më efikase ose duke ndryshuar karburantin e përdorur. Në vitin 2019, shumica e makinave të transportit rrugor në Evropë përdorën naftë (67%) e ndjekur nga benzina (25%).

reklamë

Megjithatë, makinat elektrike po fitojnë tërheqje, duke përfaqësuar 11% të të gjitha automjeteve të reja të regjistruara të pasagjerëve në vitin 2020.

Shitjet e automjeteve elektrike - automjete elektrike me bateri dhe automjete elektrike hibride plug-in - janë rritur që nga viti 2017 dhe janë trefishuar në vitin 2020 kur filluan të zbatohen objektivat aktuale të CO2.

Furgonët elektrikë zinin 2.3% të pjesës së tregut furgona të rinj të regjistruar në 2020.

To llogaritni sasinë e CO2 të prodhuar nga një makinë, duhet të merret parasysh jo vetëm CO2 e emetuar gjatë përdorimit, por edhe emetimet e shkaktuara nga prodhimi dhe asgjësimi i saj.

Prodhimi dhe asgjësimi i një makine elektrike është më pak miqësor ndaj mjedisit sesa ai i një makine me motor me djegie të brendshme dhe niveli i emetimeve nga automjetet elektrike ndryshon në varësi të mënyrës se si prodhohet energjia elektrike.

Megjithatë, duke marrë parasysh përzierjen mesatare të energjisë në Evropë, makinat elektrike tashmë po rezultojnë të jenë më të pastra se automjetet me benzinë. Ndërsa pjesa e energjisë elektrike nga burimet e rinovueshme do të rritet në të ardhmen, makinat elektrike duhet të bëhen edhe më pak të dëmshme për mjedisin, veçanërisht duke pasur parasysh planet e BE-së për të bërë bateri më të qëndrueshëm.

Megjithatë, përpjekjet për të përmirësuar efikasitetin e karburantit të makinave të reja po ngadalësohen gjithashtu.

Synimet e BE-së për të reduktuar emetimet e transportit rrugor

BE-ja po prezanton caqet e reja të emetimit të CO2, të cilat synojnë uljen e emetimeve të dëmshme nga makinat e reja të pasagjerëve dhe automjetet e lehta komerciale (fugona).

Në korrik 2021, Komisioni Evropian propozoi për të reduktuar kufirin për emetimet nga makinat dhe furgonat me 15% të tjera nga viti 2025; e ndjekur nga një reduktim 55% për makinat dhe 50% për furgonët deri në vitin 2030 dhe për të arritur zero emetimet deri në vitin 2035. Komisioni i Mjedisit i Parlamentit mbështeti 2035 goli në maj. Parlamenti do të miratojë qëndrimin e tij negociues në seancën plenare të qershorit, pas së cilës do të hyjë në bisedime me vendet e BE-së.

Masa të tjera të BE-së për të ulur emetimet e transportit

Për të reduktuar emetimet nga transporti rrugor, BE-ja synon të plotësojë objektivat e propozuara të CO2 për makinat dhe furgonat, me:

• Një i ri sistemi i tregtimit të emetimeve (ETS) për transport rrugor dhe ndërtesa;
• rritje e përqindjes së karburanteve të rinovueshme të transportit;
• heqjen e avantazheve tatimore për lëndët djegëse fosile, dhe;
• një rishikim i legjislacionit për infrastrukturën e karburanteve alternative për të zgjeruar kapacitetin.

Përveç përcaktimit të objektivave për emetimet e makinave, eurodeputetët po shqyrtojnë masa të tjera në sektorin e transportit, veçanërisht për avionë dhe anije: përfshirja e transportit detar në skemën e tregtimit të emetimeve; rishikimi i skemës për aviacionin; dhe duke propozuar lëndë djegëse më të qëndrueshme për aviacionin dhe anijet.

Shikoni infografinë në Progresi i BE drejt arritjes së synimeve të saj për ndryshimin e klimës në vitin 2020.

Më shumë për t'i bërë makinat dhe furgonat më të qëndrueshme 

• fotografi procedura 
• Studimi: Standardet e emetimit të CO2 për makinat dhe furgonët e rinj (shkurt 2022)  
• Ndryshimi i klimës 

• Përgjigjet e BE-së ndaj ndryshimit të klimës
• BE dhe Marrëveshja e Parisit: drejt neutralitetit të klimës
• Ligji i BE-së për Klimën: Eurodeputetët konfirmojnë marrëveshjen mbi neutralitetin e klimës deri në 2050
• Infografike: afati kohor i negociatave për ndryshimet klimatike
• Ndryshimet klimatike: ngrini ambiciet globale për të arritur një rezultat të fortë në COP26
• Plani një trilion për financimin e klimës në Evropë
• Marrëveshja e gjelbër për Evropën: Reagimet e para nga eurodeputetët
• Parlamenti mbështet Marrëveshjen e Gjelbër Evropiane dhe shtyn për ambicie edhe më të larta
• Parlamenti Evropian shpall urgjencën e klimës
• BE përcakton investimet e gjelbërta për të rritur financimin e qëndrueshëm
• Si të rritet investimi i gjelbër në BE
• Pse është i rëndësishëm financimi i BE-së për rajone?
• Politika mjedisore e BE deri në 2030: një ndryshim sistemik
• Marrëveshja e gjelbër: kryesore për një BE jo-klimatike dhe të qëndrueshme
• Farë është neutraliteti i karbonit dhe si mund të arrihet deri në vitin 2050?
• Zbutja e ndryshimit të klimës me politikën e energjisë së pastër të BE-së
• Fondi Social i Klimës: Idetë e Parlamentit për një tranzicion të drejtë energjetik
• Reduktimi i emetimeve të karbonit: objektivat dhe masat e BE
• Skema e Tregtimit të Emetimeve të BE-së (ETS) dhe reforma e saj shkurtimisht
• Prerja e shkarkimeve të gazrave serrë të BE-së: objektivat kombëtare për 2030
• Ndryshimi i klimës: përdorimi më i mirë i pyjeve të BE-së si zhytës karboni
• Rrjedhjet e karbonit: parandalojnë firmat që të shmangin rregullat e shkarkimeve
• Reduktimi i emetimeve të makinave: shpjegohen objektivat e reja të CO2 për makinat dhe furgonat
• Fondi i Vetëm Tranzicionit: ndihmoni rajonet e BE-së të përshtaten me ekonominë e gjelbër
• Hidrogjeni i rinovueshëm: cilat janë përfitimet për BE-në?
• Ndryshimi i klimës në Evropë: fakte dhe shifra
• Emetimet e gazrave serë sipas vendit dhe sektorit (infographic)
• Infografik: si ndikon ndryshimi i klimës në Evropë
• Emetimet nga aeroplanët dhe anijet: fakte dhe shifra (infografike)
• Emetimet e CO2 nga veturat: fakte dhe shifra (infografikë) 
• Përparimi i BE-së drejt objektivave të ndryshimit të klimës 2020 (infografik)
• Pylltari e qëndrueshme: Puna e Parlamentit për të luftuar shpyllëzimet
• Speciet e rrezikuara në Evropë: fakte dhe shifra (infografike)
• Si të ruhet biodiversiteti: politika e BE-së (video)
• Krijimi i një sistemi ushqimor të qëndrueshëm: strategjia e BE-së

Ndani këtë artikull: