# Makina Vetë-Drejtuese në BE: Nga trillimet shkencore te realiteti

Falë zhvillimeve të fundit në teknologjinë dixhitale siç janë robotika, inteligjenca artificiale dhe kompjuterët me performancë të lartë, makinat vetë-drejtuese për të cilat dikur i imagjinuam në filma dhe libra do të bëhen realitet.

Si mund të përfitojnë evropianët nga automjetet vetë-drejtuese?

Gabimi njerëzor është i përfshirë në rreth 95% të të gjitha aksidenteve të trafikut rrugor në BE, dhe vetëm në vitin 2017, 25,300 njerëz vdiqën në rrugët e Unionit. Makinat dhe kamionët pa shofer mund të zvogëlojnë në mënyrë drastike këto shifra dhe të përmirësojnë sigurinë në rrugë, ndërsa teknologjitë e reja dixhitale mund të zvogëlojnë gjithashtu mbingarkesën në trafik dhe emetimet e gazrave serrë dhe ndotësve të ajrit. Lëvizshmëria gjithashtu mund të përmirësohet, për shembull duke hapur transportin rrugor për të moshuarit dhe ata me lëvizshmëri të kufizuar ose aftësi të kufizuara.

Në vitet e ardhshme, Tregu i automjeteve vetë-drejtuese pritet të rritet në mënyrë eksponenciale krijimin e vendeve të reja të punës dhe zhvillimin e fitimeve deri në 620 miliardë euro deri në vitin 2025 për industrinë automobilistike të BE -së.

Cilat janë sfidat e vozitjes autonome në BE?

• siguria rrugore: Meqenëse automjetet pa shofer duhet të ndajnë rrugën me automjete jo të automatizuara, këmbësorë dhe biçikleta, kërkesat e duhura të sigurisë dhe harmonizimi i rregullave të trafikut në nivel BE janë thelbësore.
• Çështjet e përgjegjësisë: Ndërsa automjetet vetë-drejtuese transferojnë detyrat e drejtimit nga njerëzit në teknologji autonome, ligjet ekzistuese të BE-së duhet të evoluojnë dhe të sqarojnë se kush është përgjegjës në rast aksidentesh: shoferi apo prodhuesi?
• Përpunimin e të dhënave: Rregullat e BE-së për mbrojtjen e të dhënave zbatohen edhe për sektorin e automatizuar, por ende nuk janë marrë masa specifike për të garantuar sigurinë kibernetike dhe për të mbrojtur automjetet vetë-drejtuese nga sulmet kibernetike.
• Pyetje etike: Automjetet vetëlëvizëse duhet të respektojnë dinjitetin njerëzor dhe lirinë e zgjedhjes. BE udhëzime për inteligjencën artificiale janë duke u hartuar, por standardet specifike mund të jenë të nevojshme.
• infrastruktura: investimet e rëndësishme në kërkimin dhe inovacionin janë jetike për zhvillimin e teknologjive dhe vendosjen e infrastrukturës së nevojshme.

Çfarë është BE-ja bën?

Ndërsa teknologjitë po përparojnë me shpejtësi, BE po punon për të siguruar rregulla të përbashkëta. Duke ndjekur një komunikimi i Komisionit Evropian për lëvizjen e automatizuar, Anëtar i EPP -së holandeze Wim van de Camp ka shkruar një raport të nismës vetanake mbi drejtimin autonom. Raporti, i cili u miratua nga Parlamenti më 15 janar, theksoi se:

• Politikat dhe legjislacioni i BE-së në lidhje me transportin e automatizuar dhe të lidhur duhet të mbulojë të gjitha mënyrat e transportit, përfshirë transportin detar të shkurtër, anijet e brendshme ujore, dronët që transportojnë mallra dhe sistemet hekurudhore të lehta.
• Përpjekjet e standardizimit në nivel ndërkombëtar duhet të koordinohen më tej për të siguruar sigurinë dhe ndërveprimin e automjeteve përtej kufijve.
• Regjistruesit e të dhënave të ngjarjeve duhet të jenë të detyrueshëm në automjete të automatizuara për të përmirësuar hetimet e aksidenteve dhe për të trajtuar çështjen e përgjegjësisë.
• Për të rritur besimin e evropianëve në automjetet pa shofer, rregullat që mbulojnë mbrojtjen e të dhënave dhe etikën në sektorin e transportit të automatizuar duhet të zhvillohen pa vonesë.
• Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zhvillimit të automjeteve vetë-drejtuese që janë të arritshme për njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar ose aftësi të kufizuara.

Nivelet e automatizimit dhe afatit kohor

Makinat e automatizuara janë të pajisura me sensorë, kamera të integruara, kompjuterë në makinë, GPS me precizion të lartë, marrës satelitorë dhe radarë me rreze të shkurtër veprimi dhe kryejnë të gjitha ose një pjesë të detyrave të drejtimit. Automjetet që ndihmojnë drejtuesit (nivelet 1 dhe 2 të automatizimit) janë tashmë në tregun evropian. Automjetet vetë-drejtuese (nivelet 3 dhe 4) aktualisht janë duke u testuar dhe priten në treg midis 2020 dhe 2030, ndërsa automjetet plotësisht të automatizuara (niveli 5) duhet të mbërrijnë që nga viti 2030.