Gjigandët gjermanë të automobilave vënë bastet e tyre në makinat me hidrogjen

BMW iX5 Hydrogen është parë gjatë Mynih Auto Show, IAA Mobility 2021 në Mynih, Gjermani, 8 shtator 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Fuqia e baterisë mund të jetë pararojë për t'u bërë teknologjia e makinave të së ardhmes, por mos e përjashtoni hidrogjenin nënçmues, shkruaj Nick Carey, Christina Amann në Berlin dhe Christoph Steitz në Frankfurt.

Kjo është pikëpamja e disa prodhuesve kryesorë të automobilave, përfshirë BMW (BMWG.DE) dhe Audi (VOWG_p.DE), të cilat po zhvillojnë prototipe të automjeteve të pasagjerëve me qeliza karburanti hidrogjen së bashku me flotat e tyre të makinave me bateri, si pjesë e përgatitjeve për të braktisur karburantet fosile.

Ata po mbrojnë bastet e tyre, duke llogaritur se një ndryshim në erërat politike mund të zhvendosë ekuilibrin drejt hidrogjenit në një industri të formuar nga Tesla e lëvizësit të hershëm (TSLAO) vendimi për të marrë rrugën me bateri për të pastruar makinat.

Qendra globale e automobilave Gjermania është në fokus të mprehtë. Tashmë është bastet miliarda për karburantin e hidrogjenit në sektorë si çeliku dhe kimikatet për të arritur objektivat klimatike, dhe zgjedhjet e luftuara ngushtë këtë muaj mund të shohin Të gjelbërit hyjnë në qeverinë e koalicionit dhe të shtyjë më tej teknologjinë.

BMW është përkrahësi më i madh i hidrogjenit në mesin e prodhuesve të makinave në Gjermani, duke përcaktuar rrugën drejt një modeli të tregut masiv rreth vitit 2030. Kompania gjithashtu ka një sy në ndryshimin e politikave të hidrogjenit në Evropë dhe në Kinë, tregu më i madh i makinave në botë.

Lojtari premium me bazë në Mynih ka zhvilluar një makinë prototip hidrogjeni të bazuar në SUV-in e saj X5, në një projekt tashmë të financuar pjesërisht nga qeveria gjermane.

reklamë

Jürgen Guldner, nënkryetari i BMW i cili drejton programin e makinave me qeliza karburanti hidrogjeni, i tha Reuters se prodhuesi i makinave do të ndërtojë një flotë testimi prej afro 100 makinash në 2022.

"Pavarësisht nëse kjo (teknologji) drejtohet nga politika apo kërkesa, ne do të jemi gati me një produkt," tha ai, duke shtuar se ekipi i tij tashmë është duke punuar për të zhvilluar automjetet e gjeneratës së ardhshme.

"Ne jemi në prag të arritjes atje dhe jemi vërtet të bindur se do të shohim një përparim në këtë dekadë," tha ai.

Marka premium Audi e VW i tha Reuters se kishte mbledhur një ekip prej më shumë se 100 mekanikë dhe inxhinierë të cilët po hulumtonin qelizat e karburantit të hidrogjenit në emër të të gjithë grupit Volkswagen dhe kishin ndërtuar disa makina prototip.

Hidrogjeni shihet si një bast i sigurt nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve në botë, siç është Daimler AG (DAIGn.DE) njësi Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) dhe Hyundai (005380.KS), sepse bateritë janë shumë të rënda për automjetet komerciale në distanca të gjata.

Megjithatë, teknologjia e qelizave të karburantit - ku hidrogjeni kalon përmes një katalizatori, duke prodhuar energji elektrike - tani për tani është shumë e kushtueshme për makinat e konsumit të tregut masiv. Qelizat janë komplekse dhe përmbajnë materiale të shtrenjta, dhe megjithëse karburanti është më i shpejtë se rimbushja e baterisë, infrastruktura është më e pakët.

Fakti që hidrogjeni është aq shumë prapa në garën për tregun e përballueshëm gjithashtu do të thotë që edhe disa kampionë të teknologjisë, si Gjelbrit e Gjermanisë, favorizojnë dhënien e përparësisë makinave të pasagjerëve me bateri sepse i shohin ato si mënyra më e shpejtë për të arritur qëllimin e tyre kryesor të dekarbonizimit transporti.

Të Gjelbrit, megjithatë, mbështesin përdorimin e karburantit të hidrogjenit për anijet dhe aeroplanët dhe duan të investojnë shumë në hidrogjenin "të gjelbër" të prodhuar vetëm nga burime të rinovueshme.

"Hidrogjeni do të luajë një rol shumë të rëndësishëm në industrinë e transportit," tha Stefan Gelbhaar, zëdhënës i politikës së transportit të partisë në Bundestag.

Politika mund të jetë e paparashikueshme megjithëse-nafta u shndërrua në shenjtore në mëkatare pas skandalit të mashtrimit të emetimeve të Dieselgate të Volkswagen, i cili doli në dritë në 2015. Disa prodhues të makinave e shohin teknologjinë e hidrogjenit si një politikë sigurimi pasi BE synon një ndalim efektiv të makinave me lëndë djegëse fosile nga 2035 Me

Vitin e kaluar Daimler tha se do të mbyllte prodhimin e Mercedes-Benz GLC F-CELL, një SUV me qeliza karburanti hidrogjeni, por një burim i njohur me planet e kompanisë tha se projekti mund të ringjallet lehtësisht nëse Komisioni Evropian ose një qeveri gjermane me Green pjesëmarrja vendos të promovojë makina me hidrogjen.

"Ne jemi duke u përqëndruar së pari në (baterinë) elektrike, por ne jemi në bashkëpunim të ngushtë me djemtë tanë të kamionëve," tha Jörg Burzer, kreu i prodhimit të Daimler, kur u pyet për këtë qasje.

"Teknologjia është gjithmonë në dispozicion."

Prej vitesh prodhuesit japonezë të makinave Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) dhe Honda (7267.T), dhe Hyundai i Koresë së Jugut, ishin vetëm në zhvillimin dhe shtyrjen e makinave me qeliza karburanti me hidrogjen, por tani ata kanë shoqëri.

Kina po zgjeron infrastrukturën e saj të karburantit me hidrogjen, me disa prodhues makinash tani punojnë në makina me qeliza karburanti, përfshirë Motorrin e Murit të Madh (601633.SS),, e cila planifikon të zhvillojë SUV me hidrogjen.

BE dëshiron të ndërtojë më shumë stacione të karburantit me hidrogjen për automjetet komerciale. Analisti i automjeteve të Fitch Solutions Joshua Cobb tha se blloku ka të ngjarë të fillojë të shtyjë makinat e pasagjerëve me hidrogjen në dy deri në tre vjet, duke qenë se ende ishte duke kuptuar se si të paguante për shtytjen e makinës me bateri-elektrike dhe si të merrte mjaft "gjelbër" hidrogjeni nga burimet e rinovueshme.

Por ai shtoi: "Nuk është jashtë kufijve të mendosh nëse të Gjelbrit (gjermanë) vijnë në pushtet ata mund të përshpejtojnë shtytjen për të miratuar rregullore që favorizojnë makinat me karburant hidrogjeni."

Guldner i BMW pranoi se teknologjia e hidrogjenit ishte shumë e shtrenjtë për të qenë e zbatueshme për tregun e konsumit sot, por tha se kostot do të ulen pasi kompanitë e kamionëve investuan në teknologjinë për të sjellë automjete me qeliza karburanti në treg në shkallë.

Për të demonstruar prototipin e hidrogjenit X5 të BMW, Guldner mori Reuters për një rrotullim në 180 km (112 milje) në orë në autoban pranë selisë së prodhuesit të makinave në Mynih dhe në pak minuta i dha karburant të mjaftueshëm për të ecur 500 km duke përdorur një pompë gazi hidrogjeni në një Pikë karburanti total.

Guldner tha se BMW i shihte makinat me hidrogjen me qeliza karburanti si "plotësuese" të gamës së modeleve të saj të ardhshme elektrike, duke ofruar një alternativë për klientët që nuk mund të ngarkojnë në shtëpi, duan të udhëtojnë larg dhe të furnizohen me karburant me shpejtësi. Motori në hidrogjenin X5 është i njëjtë me iX tërësisht elektrik të BMW.

"Kur e ardhmja është zero emetime, ne besojmë se të kesh dy përgjigje është më mirë se një," shtoi ai.

Megjithatë, Cobb i Fitch Solutions tha se do të duheshin vite para se çdo mbështetje e politikave evropiane për makinat me hidrogjen të përkthehej në shitje të konsiderueshme.

Në të vërtetë, konsulenca automobilistike LMC parashikon që përdorime të ndryshme të hidrogjenit - në automjetet komerciale, aviacionin dhe ruajtjen e energjisë - do të nxisin miratimin e tij në makinat e pasagjerëve, por në një afat më të gjatë.

"Ne thjesht nuk do të arrijmë atje së shpejti," tha analisti i lartë i motorit LMC, Sam Adham. Vlerësimet e LMC në 2030 modelet e qelizave të karburantit me hidrogjen do të përbëjnë vetëm 0.1% të shitjeve në Evropë, dhe shitjet do të fillojnë vetëm pas 2035.

Mbeten ndarje në lidhje me perspektivat e teknologjisë në industrinë globale të makinave, madje edhe brenda grupeve të automjeteve.

Njësia Audi e VW mund të jetë duke hulumtuar qelizat e karburantit, por CEO i grupit të Volkswagen, Herbert Diess ka qenë i ashpër për makinat me hidrogjen.

"Makina me hidrogjen ka provuar që NUK është zgjidhja për ndryshimet klimatike," tha ai në një cicërimë këtë vit. "Debatet e turpshme janë humbje kohe."

Stephan Herbst, menaxher i përgjithshëm i Toyota në Evropë, ka një pikëpamje të ndryshme.

Duke folur në rolin e tij si anëtar i grupit të biznesit të Këshillit të Hidrogjenit, i cili parashikon se hidrogjeni do të furnizojë më shumë se 400 milionë makina deri në vitin 2050, Herbst tha se ishte i sigurt se tani qeveritë kanë vendosur objektiva ambiciozë të reduktimit të karbonit, ata do të shtyjnë hidrogjenin së bashku me baterinë makina elektrike.

"Ne besojmë fuqimisht se kjo nuk është çështje as e as askujt," shtoi ai. "Ne kemi nevojë për të dy teknologjitë."

Ndani këtë artikull: