Lidhu me ne

Pa kategorizuar

Gjigandët gjermanë të automobilave vënë bastet e tyre në makinat me hidrogjen

SHARE:

Publikuar

on

Ne përdorim regjistrimin tuaj për të siguruar përmbajtje në mënyrat për të cilat jeni pajtuar dhe për të përmirësuar kuptimin tonë për ju. Mund të çabonohesh në çdo kohë.

BMW iX5 Hydrogen është parë gjatë Mynih Auto Show, IAA Mobility 2021 në Mynih, Gjermani, 8 shtator 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Fuqia e baterisë mund të jetë pararojë për t'u bërë teknologjia e makinave të së ardhmes, por mos e përjashtoni hidrogjenin nënçmues, shkruaj Nick Carey, Christina Amann në Berlin dhe Christoph Steitz në Frankfurt.

Kjo është pikëpamja e disa prodhuesve kryesorë të automobilave, përfshirë BMW (BMWG.DE) dhe Audi (VOWG_p.DE), të cilat po zhvillojnë prototipe të automjeteve të pasagjerëve me qeliza karburanti hidrogjen së bashku me flotat e tyre të makinave me bateri, si pjesë e përgatitjeve për të braktisur karburantet fosile.

reklamë

Ata po mbrojnë bastet e tyre, duke llogaritur se një ndryshim në erërat politike mund të zhvendosë ekuilibrin drejt hidrogjenit në një industri të formuar nga Tesla e lëvizësit të hershëm (TSLAO) vendimi për të marrë rrugën me bateri për të pastruar makinat.

Qendra globale e automobilave Gjermania është në fokus të mprehtë. Tashmë është bastet miliarda për karburantin e hidrogjenit në sektorë si çeliku dhe kimikatet për të arritur objektivat klimatike, dhe zgjedhjet e luftuara ngushtë këtë muaj mund të shohin Të gjelbërit hyjnë në qeverinë e koalicionit dhe të shtyjë më tej teknologjinë.

BMW është përkrahësi më i madh i hidrogjenit në mesin e prodhuesve të makinave në Gjermani, duke përcaktuar rrugën drejt një modeli të tregut masiv rreth vitit 2030. Kompania gjithashtu ka një sy në ndryshimin e politikave të hidrogjenit në Evropë dhe në Kinë, tregu më i madh i makinave në botë.

reklamë

Lojtari premium me bazë në Mynih ka zhvilluar një makinë prototip hidrogjeni të bazuar në SUV-in e saj X5, në një projekt tashmë të financuar pjesërisht nga qeveria gjermane.

Jürgen Guldner, nënkryetari i BMW i cili drejton programin e makinave me qeliza karburanti hidrogjeni, i tha Reuters se prodhuesi i makinave do të ndërtojë një flotë testimi prej afro 100 makinash në 2022.

"Pavarësisht nëse kjo (teknologji) drejtohet nga politika apo kërkesa, ne do të jemi gati me një produkt," tha ai, duke shtuar se ekipi i tij tashmë është duke punuar për të zhvilluar automjetet e gjeneratës së ardhshme.

"Ne jemi në prag të arritjes atje dhe jemi vërtet të bindur se do të shohim një përparim në këtë dekadë," tha ai.

Marka premium Audi e VW i tha Reuters se kishte mbledhur një ekip prej më shumë se 100 mekanikë dhe inxhinierë të cilët po hulumtonin qelizat e karburantit të hidrogjenit në emër të të gjithë grupit Volkswagen dhe kishin ndërtuar disa makina prototip.

Hidrogjeni shihet si një bast i sigurt nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve në botë, siç është Daimler AG (DAIGn.DE) njësi Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) dhe Hyundai (005380.KS), sepse bateritë janë shumë të rënda për automjetet komerciale në distanca të gjata.

Megjithatë, teknologjia e qelizave të karburantit - ku hidrogjeni kalon përmes një katalizatori, duke prodhuar energji elektrike - tani për tani është shumë e kushtueshme për makinat e konsumit të tregut masiv. Qelizat janë komplekse dhe përmbajnë materiale të shtrenjta, dhe megjithëse karburanti është më i shpejtë se rimbushja e baterisë, infrastruktura është më e pakët.

Fakti që hidrogjeni është aq shumë prapa në garën për tregun e përballueshëm gjithashtu do të thotë që edhe disa kampionë të teknologjisë, si Gjelbrit e Gjermanisë, favorizojnë dhënien e përparësisë makinave të pasagjerëve me bateri sepse i shohin ato si mënyra më e shpejtë për të arritur qëllimin e tyre kryesor të dekarbonizimit transporti.

Të Gjelbrit, megjithatë, mbështesin përdorimin e karburantit të hidrogjenit për anijet dhe aeroplanët dhe duan të investojnë shumë në hidrogjenin "të gjelbër" të prodhuar vetëm nga burime të rinovueshme.

"Hidrogjeni do të luajë një rol shumë të rëndësishëm në industrinë e transportit," tha Stefan Gelbhaar, zëdhënës i politikës së transportit të partisë në Bundestag.

Politika mund të jetë e paparashikueshme megjithëse-nafta u shndërrua në shenjtore në mëkatare pas skandalit të mashtrimit të emetimeve të Dieselgate të Volkswagen, i cili doli në dritë në 2015. Disa prodhues të makinave e shohin teknologjinë e hidrogjenit si një politikë sigurimi pasi BE synon një ndalim efektiv të makinave me lëndë djegëse fosile nga 2035 Me

Vitin e kaluar Daimler tha se do të mbyllte prodhimin e Mercedes-Benz GLC F-CELL, një SUV me qeliza karburanti hidrogjeni, por një burim i njohur me planet e kompanisë tha se projekti mund të ringjallet lehtësisht nëse Komisioni Evropian ose një qeveri gjermane me Green pjesëmarrja vendos të promovojë makina me hidrogjen.

"Ne jemi duke u përqëndruar së pari në (baterinë) elektrike, por ne jemi në bashkëpunim të ngushtë me djemtë tanë të kamionëve," tha Jörg Burzer, kreu i prodhimit të Daimler, kur u pyet për këtë qasje.

"Teknologjia është gjithmonë në dispozicion."

Prej vitesh prodhuesit japonezë të makinave Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) dhe Honda (7267.T), dhe Hyundai i Koresë së Jugut, ishin vetëm në zhvillimin dhe shtyrjen e makinave me qeliza karburanti me hidrogjen, por tani ata kanë shoqëri.

Kina po zgjeron infrastrukturën e saj të karburantit me hidrogjen, me disa prodhues makinash tani punojnë në makina me qeliza karburanti, përfshirë Motorrin e Murit të Madh (601633.SS),, e cila planifikon të zhvillojë SUV me hidrogjen.

BE dëshiron të ndërtojë më shumë stacione të karburantit me hidrogjen për automjetet komerciale. Analisti i automjeteve të Fitch Solutions Joshua Cobb tha se blloku ka të ngjarë të fillojë të shtyjë makinat e pasagjerëve me hidrogjen në dy deri në tre vjet, duke qenë se ende ishte duke kuptuar se si të paguante për shtytjen e makinës me bateri-elektrike dhe si të merrte mjaft "gjelbër" hidrogjeni nga burimet e rinovueshme.

Por ai shtoi: "Nuk është jashtë kufijve të mendosh nëse të Gjelbrit (gjermanë) vijnë në pushtet ata mund të përshpejtojnë shtytjen për të miratuar rregullore që favorizojnë makinat me karburant hidrogjeni."

Guldner i BMW pranoi se teknologjia e hidrogjenit ishte shumë e shtrenjtë për të qenë e zbatueshme për tregun e konsumit sot, por tha se kostot do të ulen pasi kompanitë e kamionëve investuan në teknologjinë për të sjellë automjete me qeliza karburanti në treg në shkallë.

Për të demonstruar prototipin e hidrogjenit X5 të BMW, Guldner mori Reuters për një rrotullim në 180 km (112 milje) në orë në autoban pranë selisë së prodhuesit të makinave në Mynih dhe në pak minuta i dha karburant të mjaftueshëm për të ecur 500 km duke përdorur një pompë gazi hidrogjeni në një Pikë karburanti total.

Guldner tha se BMW i shihte makinat me hidrogjen me qeliza karburanti si "plotësuese" të gamës së modeleve të saj të ardhshme elektrike, duke ofruar një alternativë për klientët që nuk mund të ngarkojnë në shtëpi, duan të udhëtojnë larg dhe të furnizohen me karburant me shpejtësi. Motori në hidrogjenin X5 është i njëjtë me iX tërësisht elektrik të BMW.

"Kur e ardhmja është zero emetime, ne besojmë se të kesh dy përgjigje është më mirë se një," shtoi ai.

Megjithatë, Cobb i Fitch Solutions tha se do të duheshin vite para se çdo mbështetje e politikave evropiane për makinat me hidrogjen të përkthehej në shitje të konsiderueshme.

Në të vërtetë, konsulenca automobilistike LMC parashikon që përdorime të ndryshme të hidrogjenit - në automjetet komerciale, aviacionin dhe ruajtjen e energjisë - do të nxisin miratimin e tij në makinat e pasagjerëve, por në një afat më të gjatë.

"Ne thjesht nuk do të arrijmë atje së shpejti," tha analisti i lartë i motorit LMC, Sam Adham. Vlerësimet e LMC në 2030 modelet e qelizave të karburantit me hidrogjen do të përbëjnë vetëm 0.1% të shitjeve në Evropë, dhe shitjet do të fillojnë vetëm pas 2035.

Mbeten ndarje në lidhje me perspektivat e teknologjisë në industrinë globale të makinave, madje edhe brenda grupeve të automjeteve.

Njësia Audi e VW mund të jetë duke hulumtuar qelizat e karburantit, por CEO i grupit të Volkswagen, Herbert Diess ka qenë i ashpër për makinat me hidrogjen.

"Makina me hidrogjen ka provuar që NUK është zgjidhja për ndryshimet klimatike," tha ai në një cicërimë këtë vit. "Debatet e turpshme janë humbje kohe."

Stephan Herbst, menaxher i përgjithshëm i Toyota në Evropë, ka një pikëpamje të ndryshme.

Duke folur në rolin e tij si anëtar i grupit të biznesit të Këshillit të Hidrogjenit, i cili parashikon se hidrogjeni do të furnizojë më shumë se 400 milionë makina deri në vitin 2050, Herbst tha se ishte i sigurt se tani qeveritë kanë vendosur objektiva ambiciozë të reduktimit të karbonit, ata do të shtyjnë hidrogjenin së bashku me baterinë makina elektrike.

"Ne besojmë fuqimisht se kjo nuk është çështje as e as askujt," shtoi ai. "Ne kemi nevojë për të dy teknologjitë."

Rusi

Flota e peshkimit e Rusisë po përgatitet për sukses

Publikuar

on

Tashmë eksportuesi i katërt më i madh global i prodhimeve të detit sipas vëllimit, Rusia planifikon të dyfishojë eksportet e saj totale të prodhimeve të detit deri në vitin 2024. Për ta arritur këtë, operatorët rusë të peshkimit kanë zbuluar planet për të inkurajuar investime më të mëdha në industri, duke kërkuar të përshpejtojnë daljen e shtetit anije të artit, impiante moderne të përpunimit të ushqimit të detit dhe hekurudha të përmirësuara.

"Janë investuar rreth 5 miliardë dollarë në industrinë ruse të peshkut," tha Petr Savchuk, nënkryetar i Rosrybolovstovo, Agjencia Federale Ruse për Peshkimin. 'Por ky është vetëm fillimi'.

Në vitin 2018, Rusia filloi ndërtim prej 35 peshkareve të reja të peshkimit dhe 20 impianteve të reja të përpunimit të prodhimeve të detit, të përqendruara kryesisht në portet më të mëdha të peshkimit të vendit në bregun lindor të Lindjes së Largët. Përveç kësaj, Rosrybolovstovo vendos një objektiv të ndërtimit të paktën 100 anije të reja deri në vitin 2025, një rritje 50% në kapacitetin e përgjithshëm të flotës. Sidoqoftë, që atëherë, investimet kanë filluar të rriten. Në veçanti, Rusia ka zbuluar planet për të ndërtuar qendrat hekurudhore në të gjithë vendin, duke ndihmuar në përshpejtimin e lëvizjes së mallrave të papërpunuara nga portet kryesore të peshkimit në Kamchatka në anën Atlantike të Rusisë, përfshirë qendrën e saj kryesore të eksportit të peshkimit në Murmansk.

reklamë

Në 12th të prillit të këtij viti, Grupi i Transportit FESCO filloi transportimin e peshqve me kontejnerë përgjatë rrugës Trans-Siberiane, me produktet që udhëtonin me shpejtësi nga Vladivostok në Shën Petersburg. Nga atje, dërgesa u dërgua në Bremerhaven në Gjermaninë Veriore. Sipas FESCO -s, kjo rrugë e re është dy herë më e shpejtë sesa transportimi i produkteve përmes Suezit dhe tregon se firmat ruse po përmirësojnë logjistikën e tyre me sukses të madh.

Për të zvogëluar bllokimet, autoritetet ruse kanë filluar gjithashtu hapjen e disa qendrave të tjera të eksportit të peshkimit në të gjithë vendin. Siç shpjegon Savchuk: '[qendrat] po zhvillohen, për shembull në Yekaterinburg, Novosibirsk, Rostov-on-Don dhe qytete të tjera të mëdha në Rusi ku po ndërtohen objekte të mëdha të dyqaneve të ftohta.'

Një kompani që jep një kontribut të madh, si në Lindjen e Largët ashtu edhe në peshkimin e merlucit të Atlantikut të Veriut, është NoreboMe Investimi 45 milion dollarë në një terminal të ri transporti në Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo duket se do të krijojë një shërbim nga fundi në fund për anijet e peshkimit në Rusi. Terminali do të lejojë që anijet të ruajnë peshqit e tyre në enë frigoriferike në Lindjen e Largët para se t'i dërgojnë në Rusinë perëndimore, SHBA dhe Evropë.

reklamë

Pas zbatimit të programit të tij të rinovimit të flotës në 2017, Norebo së shpejti do të ketë disa nga anijet më moderne që operojnë jo vetëm në Rusi, por në botë. Duke radikalizuar mënyrën se si funksionon industria e peshkimit në Rusi, anijet e reja moderne të Norebo janë vendosur të rrisin efikasitetin e energjisë, të zvogëlojnë mbeturinat dhe të krijojnë kushte më të rehatshme pune për ekuipazhet.

'Një flotë moderne është një kërkesë e kohës sonë. Vetëm anijet e reja me pajisje të teknologjisë së lartë mund të ofrojnë përpunim optimal të kapjes, si dhe standarde të larta të sigurisë dhe komoditetit për ekuipazhin, ”tha një zëdhënës i Norebo.

Duket se Norebo përpiqet ta arrijë këtë dhe më shumë me flotën e saj të fundit të anijeve në ndërtim.

Në të vërtetë, një nga anijet e grupit, e quajtur Kapiteni Korotich, përfshin elemente arkitektonike të projektimit të papërdorura kurrë më parë në një anije ruse peshkimi. Trupi është në formë kapsule me një linjë Enduro Bow, e cila lejon rritjen e hapësirës së punës në bord dhe përmirësimin e aftësisë detare. Ai gjithashtu ka një motor tepër të fuqishëm (6200kW), i cili i mundëson anijes të arrijë shpejtësi deri në 15.5 nyje dhe të veprojë në akull deri në 0.5 m të trasha, ndërsa përdor më pak karburant se motorët e tjerë të krahasueshëm.

E dizajnuar me efikasitetin e energjisë në mendje, anija gjithashtu do të përdorë energjinë elektrike të prodhuar nga çikrikët e tralës për ndriçim dhe do të ripërdorojë nxehtësinë e tepërt nga motori kryesor për të ngrohur dhomat e anijes, përfshirë kabinat. Në mënyrë të zgjuar, në anijet e Paqësorit siç është Kapiteni Korotich, vaji i peshkut i mbledhur gjatë përpunimit të mbeturinave madje vihet drejt fuqizimit të bojlerit. Këto risi zvogëlojnë emetimet e karbonit dhe eliminojnë mbetjet e panevojshme, të gjitha këto kontribuojnë në qëndrueshmërinë e shkëlqyer të produktit përfundimtar.

Anijet më të reja të linjës së gjatë të kompanisë do të pajisen gjithashtu me fabrika moderne shumë-funksionale që lejojnë përpunim të avancuar të kapjes direkt në bord. Kjo do të thotë që koha midis kapjes së peshkut të cilësisë së lartë dhe krijimit të produktit përfundimtar, gati për gatim, është shkurtuar në mënyrë dramatike, me përpunimin e mbeturinave gjithashtu të reduktuara në pothuajse zero. Norebo ka gjetur se sigurimi i fabrikave në bord ka përmirësuar edhe produktin përfundimtar që arrin në kuzhina, pasi përpunimi i peshkut menjëherë pasi të jetë kapur ndihmon në ruajtjen e freskisë, shijes dhe ushqyesve të tij.

Kanë kaluar pesë vjet që kur Norebo njoftoi për herë të parë programin e saj të rinovimit të flotës. Që atëherë, kompania ka zbuluar planet për ndërtimin e dhjetë anijeve më të fundit, me më shumë akoma për të ardhur. Por sa herë që vendoset një keel i ri, ndjehet si hera e parë përsëri. Si themelues i Norebo Vitali Orlov pasqyruar në zbulimin e anijes së parë në 2018: 'Megjithëse flota e peshkimit aktual e Norebo është e përditësuar, koha për të rinovuar po vjen. Sot është një moment shumë emocional kur vendosim keelin e anijes së parë. Shpresoj se kjo ngjarje sot do t'i japë një sinjal pozitiv industrisë së ndërtimit të anijeve se Rusia synon të ndërtojë anije aq të mira sa, madje edhe më të mira, se [nga] kantieret e anijeve kudo në botë. '

Me Norebo që kryeson rrugën, flota e peshkimit e Rusisë tashmë konkurron me vendet kryesore të peshkimit në botë për sa i përket qëndrueshmërisë, cilësisë së produktit dhe angazhimeve ndaj praktikave të qëndrueshme. Duke marrë parasysh planet e ardhshme të investimit të shpallura tashmë, Rusia është në rrugën e duhur për të arritur objektivin e gati dyfishimit të eksporteve deri në vitin 2024, duke konfirmuar statusin e saj si një udhëheqës botëror, duke u renditur së bashku me flotat legjendare të peshkimit në të kaluarën.

Vazhdo Leximi

Pa kategorizuar

Përfaqësuesi Special i Presidentit për Bashkëpunimin Ndërkombëtar Yerzhan Kazykhan mori pjesë në Forumin Civil të BE - Azia Qendrore

Publikuar

on

Në Almaty, nën bashkë-kryesimin e Përfaqësuesit Special të Presidentit të Republikës së Kazakistanit për Bashkëpunim Ndërkombëtar Yerzhan Kazykhan dhe Përfaqësuesit Special të BE-së për të Drejtat e Njeriut Imon Gilmour, Forumi Civil EU-CA u mbajt me temën "Ndërtimi i një E ardhmja më e mirë: Përfshirja në Rimëkëmbjen e Qëndrueshme Pas Scythe ".

Ngjarja u mbajt në një format hibrid me mbështetjen e Akimat të qytetit të Almaty me pjesëmarrjen e më shumë se 300 përfaqësuesve të vendeve të BE dhe CA. Formati unik i Forumit bëri të mundur mbledhjen e ekspertëve, aktivistëve të të drejtave të njeriut dhe përfaqësuesve të mediave në një platformë dhe siguroi diskutime të gjalla midis vendeve të Azisë Qendrore, si dhe midis Azisë Qendrore dhe Bashkimit Evropian.

Duke hapur ngjarjen, Yerzhan Kazykhan vuri në dukje se Forumi po mbahet në sfondin e 30 vjetorit të pavarësisë së Kazakistanit në periudhën e proceseve dinamike politike dhe ekonomike të modernizimit të vendit. Kazakistani ka bërë një rrugë të gjatë, ka arritur rezultate të dukshme dhe vazhdon të punojë në përmirësimin e institucioneve të tij.

reklamë

Përfaqësuesi special theksoi se Presidenti Kassym-Jomart Tokayev nisi reforma në shkallë të gjerë ekonomike dhe politike që garantojnë aftësinë e shtetit për të dëgjuar qytetarët e tij dhe për t'iu përgjigjur kërkesave të tyre. Kreu i Shtetit i kushton vëmendje të veçantë shoqërisë civile, zhvillimin e mëtejshëm të së cilës e sheh në kuadrin e Konceptit të miratuar së fundmi për Zhvillimin e Shoqërisë Civile. Qëllimi kryesor i Konceptit është krijimi i kushteve për forcimin e mekanizmave të kontrollit publik mbi aktivitetet dhe vendimet e Qeverisë. Modernizimi politik me faza u konfirmua nga Kreu i Shtetit në Fjalimin e tij në Shtator drejtuar popullit të Kazakistanit si një përparësi kryesore. Ky prioritet fokusohet në përmirësimin e proceseve zgjedhore, dialogun midis shoqërisë dhe qeverisë, mekanizmat për fuqizimin e grave, të rinjve,  

Kjo axhendë politike e brendshme po zbatohet në kontekstin e sfidës së trefishtë globale të paraqitur nga pandemia COVID-19, kriza klimatike dhe situata e vështirë humanitare në Afganistan. Zgjidhja e këtyre çështjeve kërkon punë të koordinuar të bashkësisë botërore, duke përfshirë vendet e Azisë Qendrore dhe Bashkimin Evropian. BE është një partner i besueshëm i vendeve të rajonit dhe Kazakistanit gjithashtu. Marrëdhëniet midis Kazakistanit dhe BE -së vazhdojnë të zhvillohen dhe forcohen, bazuar në besimin, respektin reciprok dhe vlerat e përbashkëta. Kështu, qarkullimi tregtar midis Kazakistanit dhe BE -së është rreth 24 miliardë dollarë. Që nga viti 2005, vendet e BE -së kanë investuar rreth 160 miliardë dollarë në ekonominë e Kazakistanit.

Një rezultat i rëndësishëm i punës së përbashkët me BE -në ishte përfundimi i Marrëveshjes së Partneritetit të Zgjeruar, e cila hyri në fuqi vitin e kaluar. Puna në kuadër të kësaj Marrëveshjeje është ndërtuar rreth tre shtyllave - ekonomisë, sigurisë, zhvillimit politik në vendet e BE -së dhe vendin tonë. Kazakistani mirëpret përpjekjet e partnerëve të tij evropianë në këto fusha, si dhe agjendën e bashkëpunimit në Azinë Qendrore të përcaktuar në Forum, theksoi Përfaqësuesi Special i Presidentit në Forum.

reklamë

Vazhdo Leximi

Pa kategorizuar

Vendi ku të jesh në spital është më keq sesa të jesh i sëmurë

Publikuar

on

Një tjetër zjarr vdekjeprurës spitalor përfshiu Rumaninë, kombi i Evropës Juglindore i cili pa më pak se 12 zjarre spitalore në më pak se 12 muaj, shkruan Cristian Gherasim, korrespodent i Bukureshtit.

Kjo është koha, shtatë persona vdiqën në qytetin port të Konstancës, ku njësitë e ICU që trajtonin pacientët me COVID u përfshinë nga flakët vrasëse.

Që nga Nëntori i vitit të kaluar, spitalet e Rumanisë janë përfshirë nga 12 zjarre, disa rezultuan në plagosje të lehta, të tjerë, përkatësisht katër, duke përfunduar në tragjedi me 31 të vdekur.

reklamë

Një hetim është duke u zhvilluar në lidhje me zjarrin vdekjeprurës në spitalin COVID në Constanta, por ndër gjurmët e para të dhëna nga autoritetet është fakti se spitali ka funksionuar për 14 vjet pa leje zjarri dhe se nuk kishte një sistem të zbulimit të zjarrit Me Shkaku i drejtpërdrejtë është ende i panjohur, megjithëse hetimet e mëparshme zbuluan gjithashtu instalime elektrike të gabuara, improvizime, mbingarkesa.

Ministri i përkohshëm i Shëndetësisë, Cseke Attila, tha se vetëm pasi të gjendet shkaku i zjarrit, do të identifikohen fajtorët.

Presidenti i vendit Klaus Iohannis tha në një publik të deklaruar se ai është "i tmerruar" nga tragjedia në Konstancë dhe pretendoi se "shteti rumun ka dështuar në misionin e tij themelor për të mbrojtur qytetarët e tij".

reklamë

Përveç menaxhimit të dobët dhe mirëmbajtjes së dobët, mbipopullimi i spitaleve dhe njësive të ICU është një nga shkaqet që çojnë në tragjedi të tilla. Me një rekord të përgjithshëm prej mbi 11,000 rasteve të përditshme të Covid, Rumania tejkalon ndjeshëm mesataren evropiane dhe botërore, duke ushtruar edhe më shumë presion mbi sistemin e sëmurë të kujdesit shëndetësor. "Rumania ka 2.65 herë më shumë vdekje sesa mesatarja evropiane dhe 6.34 herë më shumë vdekje se mesatarja botërore. Viktimat në Rumani përfaqësojnë 5% të vdekjeve në të gjithë botën nga COVID, dhe 11.5 përqind të atyre të regjistruar në Evropë gjatë një periudhe 24-orëshe," raportoi CNCAV, Komiteti Kombëtar i vendit për Koordinimin e Aktiviteteve për Vaksinimin kundër Covid.

Këto ngjarje tragjike krijojnë një stuhi të përsosur pasi sistemi rumun i kujdesit shëndetësor është i mbingarkuar, me pothuajse asnjë shtrat ICU të mbetur, dhe kohë të gjata pritjeje për testimin dhe rezultatet e Covid.

Specialistët e kujdesit shëndetësor kanë paralajmëruar për disa javë se vala e ardhshme Covid do të godasë vendin më së shumti. Eksperti i epidemiologjisë Alexandru Rafila tha se Rumania ka një nga nivelet më të larta të infektimit në Evropë. Valeriu Gheorghiță, drejtuese e fushatës së vaksinimit, deklaroi se deri në gjysmën e dytë të tetorit, numri i rasteve të Covid-19 në Rumani mund të kalojë 20,000 në ditë.

Kujdesi mjekësor i Rumanisë është renditur vazhdimisht si më i keqi dhe më i pafinancuari nga BE. Rumania shpenzon më pak për sistemin e saj mjekësor se çdo vend tjetër i BE -së, pasi Eurostat e rendit atë të fundit me vetëm 400 € shpenzime të kujdesit shëndetësor për banor, prapa performuesve kryesorë si Luksemburgu, Suedia dhe Danimarka, secila me mbi 5,000 € shpenzime shëndetësore për banor çdo vit Me

Rumania ka gjithashtu një nga nivelet më të ulëta të vaksinimit në BE që çon në raste edhe më të rënda që përmbytin sistemin e kujdesit shëndetësor dhe nga ana tjetër çojnë në edhe më shumë tragjedi të tilla. Sipas të dhënave të ofruara nga zyrtarët, 52% e të gjithë evropianëve janë plotësisht të vaksinuar. Për krahasim, rumunët e vaksinuar plotësisht arrijnë në vetëm 28 përqind.

Në krye të një sistemi të menaxhimit të dobët të kujdesit shëndetësor, një normë rënieje e vaksinimit, krijon një krizë të vazhdueshme politike që nuk ka fund në dukje dhe një mori krizash sociale dhe ekonomike që kanë nevojë për përgjigje të menjëhershme.

Vazhdo Leximi
reklamë
reklamë
reklamë

Trending