Lidhu me ne

China-BE

Rripi dhe rruga e Kinës: Ndërtimi i urave jo mureve

SHARE:

Publikuar

on

Asnjë nga turistët e shumtë evropianë që vizitojnë Kinën nuk do të humbiste një udhëtim në Murin e Madh. Muri i Madh është ndoshta monumenti më emblematik në Kinë. Por do të ishte gabim të lidheshin marrëdhëniet kinezo-evropiane me një mur, pavarësisht nga rëndësia arkeologjike e monumentit. 

Në realitet, Bashkimi Evropian është partneri më i madh tregtar i Kinës, ndërsa Kina është partneri i dytë më i madh tregtar i BE-së. Urat historike kineze, si ato të qytetit antik të Wuzhen, provinca Zhejiang mund të simbolizojnë më mirë gjendjen aktuale të marrëdhënieve midis Kinës, BE-së dhe partnerëve të tjerë tregtarë.

Iniciativa e shumë lavdëruar e Kinës "Një brez dhe një rrugë" (BRI) është shembulli më i mirë i integrimit të Kinës në ekonominë botërore. 

Mund të thuhet se interneti, tregtia dhe urat janë ndërtues të urave dhe Iniciativa Brez dhe Rrugë është simboli i përsosur i urave.

Shanghai është një nga katër komunat e administruara drejtpërdrejt të Kinës.

Në këtë pjesë shteruese, ne shikojmë se si iniciativa, e kritikuar nga disa dhe madje e frikësuar nga të tjerët, mund të ndihmojë në nxitjen e marrëdhënieve më të mira në një kohë kur bota ndoshta ka nevojë për të më shumë se kurrë.

reklamë

Me luftërat që po zhvillohen në pjesë të ndryshme të globit dhe në botë që ndoshta qëndron në gjendjen më të rrezikshme për shumë vite, a ka kohë më të mirë se tani për diçka që mund të ndihmojë në bashkimin e komuniteteve?

Në vitin 2018, Parlamenti Evropian, në një rezolutë, bëri thirrje për një qasje bashkëpunuese dhe një qëndrim konstruktiv për të shfrytëzuar potencialin e madh të tregtisë BE-Kinë dhe i bëri thirrje Komisionit Evropian për një dialog të intensifikuar bashkëpunimi me Kinën.

Nisma Brez dhe Rruga

Porti i Roterdamit. Porta më e ngarkuar e Evropës për tregtinë globale dhe qendra kryesore e shpërndarjes për mallrat nga Kina.

Kjo nismë novatore dhe e guximshme kineze ka shumë të ngjarë në axhendën e një takimi të rrallë midis presidentit kinez Xi dhe presidentit francez Emmanuel Macron dhe shefes së Komisionit të BE-së Ursula von der Leyen në fillim të këtij muaji (6 maj).

Ishte vizita e Presidentit Xi Jinping në Paris dhe e para në Evropë në pesë vjet. Udhëtimi përfshinte edhe ndalesa në Serbi dhe Hungari.

Gjatë takimit me Macron dhe von der Leyen, presidenti kinez u vu nën presion për disa çështje, përfshirë tregtinë dhe Ukrainën.

“Është në interesin tonë që ta bëjmë Kinën të peshojë mbi stabilitetin e rendit ndërkombëtar”, tha Macron, duke shtuar, “Prandaj, ne duhet të punojmë me Kinën për të ndërtuar paqen”.

"Ne duhet të veprojmë për t'u siguruar që konkurrenca të jetë e drejtë dhe jo e shtrembëruar," shtoi Von der Leyen. "Unë e kam bërë të qartë se pabarazitë aktuale në aksesin në treg nuk janë të qëndrueshme dhe duhet të adresohen."

Vetë presidenti Xi tha se ai i shikon marrëdhëniet me Evropën si një prioritet të politikës së jashtme të Kinës dhe se të dy duhet të qëndrojnë të përkushtuar ndaj partneritetit.

“Ndërsa bota hyn në një periudhë të re turbulence dhe ndryshimi, si dy forca të rëndësishme në këtë botë, Kina dhe Evropa duhet t'i përmbahen pozicionimit të partnerëve, t'i përmbahen dialogut dhe bashkëpunimit”, tha Xi.

Ai tha se kishte "bërë shumë apele", duke përfshirë "respektimin e sovranitetit dhe integritetit territorial të të gjitha vendeve" dhe se "një luftë bërthamore nuk duhet të bëhet".

Abigaël Vasselier, kreu i marrëdhënieve me jashtë në qendrën e mendimit MERICS me qendër në Berlin, tha për median se mund të ketë "pak rezultat konkret" nga vizita e Xi në Francë, sepse ndërsa "optika do të jetë jashtëzakonisht pozitive", francezët kanë disa mesazhe të vështira për t'u dhënë.

Iniciativa Belt and Road (BRI) është një strategji zhvillimi e propozuar nga qeveria kineze. Ai fokusohet në lidhjen dhe bashkëpunimin ndërmjet vendeve euroaziatike. (BRI), një vizion ambicioz i një bote të riformuar, të ndërvarur dhe të lidhur ngushtë.

Ajo u zbulua në vitin 2013 nga presidenti i Kinës Xi Jinping gjatë një vizite në Kazakistan. Deri në vitin 2016 njihej si OBOR – 'Një brez një rrugë'.

Presidenti kinez Xi Jinping (L) dhe homologu i tij kazak Nursultan Nazarbayev në nisjen e një brezi një rrugë në 2013

Shumica e njerëzve kanë dëgjuar për të për shkak të projekteve të infrastrukturës në shkallë të gjerë në më shumë se 60 vende përgjatë të dy rrugëve mbi tokë - duke formuar Brezin Ekonomik të Rrugës së Mëndafshit - dhe mbi det - duke formuar Rrugën Detare të Mëndafshit. Ekzistojnë edhe dy rrugë të tjera: Rruga Polare e Mëndafshit dhe Rruga Dixhitale e Mëndafshit.

Strategjia synon të lidhë Azinë me Afrikën dhe Evropën nëpërmjet rrjeteve tokësore dhe detare me qëllim të përmirësimit të integrimit rajonal, rritjes së tregtisë dhe stimulimit të rritjes ekonomike.

Ideja ishte (dhe mbetet) të krijohej një rrjet i gjerë hekurudhash, tubacionesh energjetike, autostradash dhe kalimesh të thjeshta kufitare, si në drejtim të perëndimit - përmes ish-republikave malore sovjetike - dhe në jug, në Pakistan, Indi dhe pjesën tjetër
Azia Juglindore.

Projekti, deri më tani, ka çuar në krijimin e rreth 420,000 vendeve të reja të punës dhe tani përfshin më shumë se 150 vende.

Fokusi vazhdon të jetë në lidhjen dhe bashkëpunimin midis vendeve euroaziatike dhe BRI mund të shihet si një vizion ambicioz i një bote të riformuar, të ndërvarur dhe të lidhur ngushtë.

Shumica pajtohen se BRI do të ketë një ndikim të madh në rendin politik dhe ekonomik botëror. Megjithatë, ka – ende – pikëpamje të ndryshme rreth BRI-së nga opinioni evropian dhe politikëbërësit.

Këtu shikojmë pikëpamjet e ndryshme, ndikimin e deritanishëm të BRI-së në fusha të tilla si energjia, tregtia elektronike dhe turizmi dhe se si ajo ndikon në disa shtete anëtare të BE-së, Belgjikën dhe Italinë, plus rëndësinë e saj për portet detare evropiane globale.

Në vitin 2018, ajo rezolutë e parlamentit të BE-së pasqyroi dëshirën e Evropës për të thelluar marrëdhëniet e saj tregtare me Kinën, ekonominë e dytë më të madhe në botë. Por, për shumë njerëz, kjo përpjekje do të jetë e suksesshme vetëm nëse kuptojmë se ndërtimi i një marrëdhënieje të qëndrueshme është si ndërtimi i urave. 

Kur ndërtohet një urë me hark guri, struktura mbetet plotësisht e paqëndrueshme derisa të dy hapësirat të takohen në mes dhe harku të mbyllet. Në mënyrë të ngjashme, marrëdhëniet e forta midis Evropës dhe Kinës kërkohet të bazohen në parime të strukturuara dhe jo vetëm në përfitime të mundshme ekonomike, argumentohet.

Viviane Reding, një ish-zëvendëspresidente e Komisionit Evropian, beson se marrëdhëniet Kinë-BE nuk duhet të kufizohen në tregti, duke thënë: “Qeniet njerëzore janë më shumë se konsumatorët dhe prodhuesit. Qeniet njerëzore kanë aspirata më të larta.”

Ato, beson ajo, mund të promovohen nga iniciativat kulturore dhe arsimore, si në të kaluarën me Vitin e Turizmit BE-Kinë (ECTY), i cili lejoi, përveç rëndësisë së tij ekonomike, të ndajnë trashëgiminë kulturore dhe të zhvillojnë një mirëkuptim më të mirë midis popujve evropianë dhe kinezë. .

Për të ndarë trashëgiminë kulturore dhe për të zhvilluar një mirëkuptim më të mirë midis popujve evropianë dhe kinezë.

Kur ishte anëtare e Komisionit Evropian, Reding, një ish-deputete nga Luksemburgu, nisi “Programin Erasmus Mundus”, një program bashkëpunimi dhe lëvizshmërie mbarëbotërore në fushën e arsimit të lartë, duke promovuar dialogun dhe mirëkuptimin midis talenteve të rinj. Që nga viti 2005, shumë studentë kinezë kanë shfrytëzuar mundësinë e bursave për të studiuar në universitetet evropiane. Ky, thotë ajo, është një "shembull i përsosur" se si hapja çon në përfitime reciproke.

“Ne duhet të vazhdojmë në atë rrugë.”

 Reding thotë se një parim i tretë mbi të cilin duhet të bazohet bashkëpunimi Kinë-BE është respekti i ndërsjellë për diversitetin e njëri-tjetrit dhe e njëjta gjë vlen edhe për marrëdhëniet Kinë-BE.

“Ne mund të kemi pikëpamje të ndryshme, por pikëpamjet e ndryshme nuk duhet të na pengojnë të bashkëpunojmë dhe të komunikojmë. Përkundrazi, dallimet tona janë një nxitje për të rritur forumet dhe rastet ku mund të diskutojmë dhe ndërveprojmë për të promovuar mirëkuptimin e ndërsjellë.”

ChinaEU është një shoqatë ndërkombëtare e udhëhequr nga biznesi me bazë në Bruksel, që synon të intensifikojë kërkimin e përbashkët, bashkëpunimin e biznesit dhe investimet e ndërsjella në internet, telekom dhe teknologji të lartë midis Kinës dhe Evropës.

Ai thotë se, në kohët e lashta, vendet konkurronin për tokën, por sot 'toka' e re është teknologjia."

Një shembull është bashkëpunimi midis Rhea Vendors Group, një prodhues italian i kafesë dhe makinave shitëse të personalizuara, i cili ka zhvilluar automjetin 'Barista On-Demand' në bashkëpunim me firmën kineze të dërgesave robo Neolix. Produkti i ri kombinon një makinë shitëse me teknologjinë e vetëdrejtimit ndërsa tregu i kafesë në Kinë zgjerohet me shpejtësi. 

"Së bashku, ne shfrytëzojmë trashëgiminë e dizajnit të Italisë dhe ekspertizën tonë 60 vjeçare të kafesë, me përparimet e teknologjisë kineze për të qëndruar përpara moshës dhe për t'u ofruar klientëve tanë në të gjithë botën një përvojë të qetë kafeje," thotë Andrea Pozzolini, CEO i Rhea Vendors Group. .

Një moment historik në BRI - përvjetori i dhjetë i saj.

Wu Gang, këshilltar i ministrit në ambasadën kineze në Belgjikë, thotë se, gjatë asaj kohe, ka pasur një "transformim të madh" në Kinë, e cila tani ishte gati të hynte në një "fazë kritike" të zhvillimit të saj.

Ka pasur gjithashtu përmirësim të bashkëpunimit midis Kinës dhe Evropës dhe ai pret një bashkëpunim të mëtejshëm të ngjashëm gjatë dekadës së ardhshme.

Viti i kaluar shënoi gjithashtu një ngjarje tjetër të rëndësishme - vëllimin e katërt të një libri të presidentit kinez Xi Jinping - në të cilin ai përshkruan shpresat e tij për një "kuptim më të mirë" të Kinës, e cila, thotë ai, tani po hyn në një "epokë të re".

"Qeverisja e Kinës" nga Xi Jinping, lançuar në Klubin e Shtypit në Bruksel në nëntor 2023.

Libri, i quajtur "Qeverisja e Kinës" synon të trajtojë "katër pyetje" rreth Kinës dhe botës dhe Wu Gang shpreson se do të ndihmojë në krijimin e një "kuptimi më të mirë" të Kinës dhe të nxisë më shumë bashkëpunim.

Ndjenja të tilla janë bërë jehonë nga Vincent De Saedeleer, zëvendës drejtor menaxhues i CSP Zeebrugge Terminal dhe zëvendës president i Cosco Belgium, një kompani detare kineze.

Ai thotë se projekti Belt & Road i ka mbijetuar "pengesave" të ndryshme, duke përfshirë krizat ekonomike dhe shëndetësore, por është një mekanizëm ombrellë gjithnjë e më i rëndësishëm për tregtinë dypalëshe të Kinës me partnerët BRI dhe tani po ndihmon në promovimin e tregtisë globale.

“Duhet kohë dhe gjithçka nuk mund të arrihet menjëherë, por ka pasur një përpjekje të madhe nga Kina për t'u bërë më e hapur dhe për t'i bërë tregjet e saj më transparente. Ekziston një vullnet nga Kina për të qenë një lojtar i tregut dhe ka pasur shumë përmirësime në dekadën që nga fillimi i skemës.”

Akademiku Bart Dessein, një profesor në Universitetin e Gentit, vlerëson se BRI ka krijuar 3,000 projekte dhe 420,000 vende pune në mbarë botën.

Ajo që disa u frikësuan fillimisht si një "strategji e madhe" kineze, thotë ai, është vetëm një vazhdimësi e së njëjtës politikë që Kina ka zhvilluar që nga vitet 1970.

"Nuk është një lloj 'masterplani' për t'u frikësuar, por është, në fakt, një nismë shumë, shumë lokale dhe lidhet drejtpërdrejt me njerëzit."

Megjithatë, fakti është se marrëdhëniet BE-Kinë kanë kaluar nëpër disa kohë të trazuara të fundit dhe samiti BE-Kinë i dhjetorit të kaluar në Pekin ishte samiti i parë ballë për ballë që u mbajt në katër vjet.

Megjithatë, Tom Baxter, redaktor global i Kinës në China Dialogue, thotë se, për shembull, në fushën e energjisë, ka disa arsye për optimizëm.

Green Energy

Mbi 40 për qind e projekteve energjetike të BRI të shpallura në gjysmën e parë të vitit të kaluar ishin me erë dhe diell dhe energjia përbën shumicën e investimeve dhe marrëveshjeve të ndërtimit të nënshkruara përmes BRI.

Baxter thekson se deri vonë këto investime dominoheshin nga projektet e lëndëve djegëse fosile. Por në gjysmën e parë të 2023, mbi 40% e projekteve energjetike të BRI të shpallura ishin nga era dhe dielli, me 22% secili për gazin dhe naftën dhe zero për projektet e qymyrit. Arsyet përfshijnë angazhimin e deklaruar të Kinës për energjinë e pastër, shmangien e rrezikut të aseteve fosile të bllokuara dhe nevojën e Kinës për të eksportuar mbikapacitetin e saj të prodhimit diellor, shpjegon Baxter.

Por ai paralajmëron gjithashtu se do të nevojiten lloje të reja financimi dhe partneritete ndërkombëtare, ndërkohë që vendet përfituese në zhvillim do të duhet të rritin ambiciet e tyre për energjinë e pastër. Një shenjë e kësaj ndodhi janë 36 termocentralet me qymyr (afërsisht 36 GW kapacitet) që BRI ka anuluar që nga shtatori 2021, shton ai.

In Energypost.eu, Baxter hyn në detajet e sfidave të reja që do të përballen.

Zhvillimi i gjelbër në BRI u diskutua në një nga tre forumet e nivelit të lartë që po zhvillohen gjatë Forumit të Tretë Brezi dhe Rruga në Pekin tetorin e kaluar dhe, ndërsa BRI hyn në dekadën e tij të dytë, Baxter pyet: a do të jetë në gjendje të përmbushë premtimin e vitit 2021 për të "rritur" mbështetjen për energjinë e gjelbër në vendet në zhvillim? Cilat mundësi dhe pengesa qëndrojnë në rrugën e saj?”

Sipas Administratës Ndërkombëtare të Energjisë (IEA), Kina është furnizuesi kryesor i projekteve diellore në të gjithë botën, duke zënë mbi 80 për qind të prodhimit të paneleve diellore në mbarë botën dhe eksportet e komponentëve diellorë të prodhuar në Kinë janë në rritje. Në gjysmën e parë të vitit 2023, ato u rritën me 13 për qind krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2022.

Kina është furnizuesi kryesor i projekteve diellore në të gjithë botën

Ndërsa tregu evropian përbënte rreth gjysmën e këtyre eksporteve, të dhënat e përpiluara nga China Dialogue tregojnë se gjeografitë e Brezit dhe Rrugës janë gjithashtu një pjesë e tablosë së këtij bumi të kërkesës për komponentët diellorë kinezë.

Përfshirja e Kinës në tranzicionin energjetik të Brezit dhe Rrugës është ende në zhvillim, por, për sa i përket tregtisë globale, shpresa është se ndërsa Kina po zhvendoset drejt burimeve të rinovueshme dhe zhvillon fuqinë e saj lider në botë për prodhimin e energjisë diellore dhe baterive, kompanitë kineze do të kërkojnë tregje të reja jashtë vendit.

Anëtarët e BE-së si Belgjika dhe Italia mund të përfitojnë.

Por cilat janë saktësisht mundësitë për kompanitë belge që ofron Iniciativa Brez & Rruga? Dhe çfarë do të thotë BRI për kompanitë dhe bizneset në Belgjikë që tregtojnë në ose me Kinën?

Disa ekspertë parashikojnë që falë projekteve të mëdha të infrastrukturës të BRI-së, kostot tregtare për vendet pjesëmarrëse në projekt do të ulen ndjeshëm, duke rezultuar në një rritje tregtare prej më shumë se 10%. Nëpërmjet BRI, qeveria kineze synon të përshpejtojë integrimin ekonomik të vendeve përgjatë Rrugës së Mëndafshit dhe të nxisë bashkëpunimin ekonomik me Evropën, Lindjen e Mesme dhe pjesën tjetër të Azisë.

Është e qartë se kjo do të përfitojë gjithashtu sektorë në të cilët kompanitë belge janë lojtarë të fortë globalë. Këto variojnë nga logjistika, energjia dhe mjedisi, makinat dhe pajisjet tek shërbimet financiare dhe profesionale, kujdesi shëndetësor dhe shkencat e jetës, turizmi dhe tregtia elektronike.

Aktualisht, ka tashmë lidhje të rregullta treni midis qendrave të ndryshme logjistike kineze dhe qyteteve belge, si Ghent, Antwerp, Liege dhe Genk, por edhe në vende në vendet fqinje, si Tilburg (Holandë), Duisburg (Gjermani) dhe Lion ( Francë). Këto linja hekurudhore të mallrave midis Kinës dhe Evropës plotësojnë gamën e lidhjeve multimodale të mallrave të disponueshme në Belgjikë (ajror dhe detar), duke lejuar të gjitha kompanitë belge të zgjedhin zgjidhjen më të përshtatshme logjistike për bizneset e tyre

 Lidhje të rregullta treni midis qendrave të ndryshme logjistike kineze dhe qyteteve belge

Një pjesë e rëndësishme e Iniciativës Brez dhe Rrugë për Belgjikën është edhe Rruga dixhitale e Mëndafshit. Sot, tregtia dixhitale dhe tregtia elektronike po bëhen pjesë e pandashme e ekonomisë globale dhe Alibaba ka ndërtuar qendrën e tyre logjistike për Evropën në 22 hektarë në aeroportin e Liege. Kjo arritje, që kushton rreth 75 milionë euro, nuk mund të mbivlerësohet: ajo e ka bërë Belgjikën selinë evropiane të Rrugës Dixhitale të Mëndafshit, duke forcuar edhe më shumë marrëdhëniet e mira midis Kinës dhe Belgjikës dhe duke ofruar mundësi unike për tregti elektronike për shumë kompani belge.

Kina dhe Belgjika njihen ndërkombëtarisht si vende me aftësi të veçanta teknologjike. Në një epokë të shënuar nga përparime të shpejta teknologjike dhe globalizimi, bashkëpunimi ndërkombëtar është bërë vendimtar për vendet që kërkojnë të qëndrojnë në ballë të inovacionit. Rrjedhimisht, ka një avantazh të madh në rritjen e bashkëpunimit teknologjik midis Kinës dhe Belgjikës.

Sipas Peter Tanghe, Këshilltar i Shkencës dhe Teknologjisë i Flanders Investment & Trade në Guangzhou, pavarësisht sfidave aktuale gjeopolitike dhe të tjera, kompanitë belge janë ende në kërkim të mënyrave për të bërë biznes me Kinën dhe duan të zbulojnë se ku janë mundësitë.

Pavarësisht përfitimeve të mundshme, bashkëpunimi teknologjik midis Kinës dhe Belgjikës (dhe vendeve të tjera të BE-së) përballet me sfida të caktuara. Dallimet në kuadrin rregullator, mbrojtjen e pronësisë intelektuale dhe nuancat kulturore mund të përbëjnë pengesa.

Dhoma Belgo-Kineze e Tregtisë (BCECC) me bazë në Bruksel tingëllon një notë e vërtetë optimizmi, duke thënë se bashkëpunimi midis Belgjikës dhe Kinës paraqet mundësi unike për startup-et dhe ndërmarrjet e vogla dhe të mesme (SME) në të dy vendet.

Në mënyrë të qartë, ai thotë, "Duke kombinuar pikat e tyre të forta dhe duke adresuar sfidat ballë për ballë, partneritete të tilla midis kompanive dhe organizatave belge dhe kineze jo vetëm që përfitojnë kompanitë bashkëpunuese, por gjithashtu kontribuojnë në avancimin e teknologjisë globale dhe mirëqenien e njerëzimit. .”

Porti i Roterdamit. Porta më e ngarkuar e Evropës për tregtinë globale.

Është një nga portet më të automatizuara në botë dhe shërben si një portë për në Evropën veriore dhe perëndimore. Investimet kineze atje kanë kontribuar në tregtinë globale. Porti holandez luan një rol të rëndësishëm në tregtinë Kinë-Evropë dhe, gjatë viteve të fundit, numri i kontejnerëve është rritur.

Roterdami po ndërton portin më të automatizuar në botë

Një zëdhënës i Portit tha për këtë faqe, “Natyrisht si rezultat i industrializimit të vendeve në Azi, korsia tregtare Azi-Evropë është bërë një nga rrugët më të rëndësishme tregtare për Evropën. Përafërsisht gjysma e kontejnerëve të trajtuar në Roterdam vijnë ose shkojnë në Azi.

“Arsyeja kryesore është se Kina është bërë prodhuesi më i madh në botë që nga viti 2002. Në të njëjtën kohë, Evropa është një treg i rëndësishëm shitjesh (Gjermani, Francë, MB).

“Përveç kësaj, edhe Kina ka filluar të importojë gjithnjë e më shumë mallra, për shembull nga Gjermania e cila është një vend i rëndësishëm i origjinës. Ne nuk kemi njohuri për pjesën kineze të vëllimit në/nga Azia, por duke qenë se numri i porteve kineze është i rëndësishëm në shumicën e linjave të transportit detar, një pjesë e madhe do të jetë nga ose në Kinë.

"Ka gjithashtu një zhvendosje në flukset e ngarkesave ndërsa prodhimi lëviz nga Kina në vendet e tjera të Azisë."

Ajo parashikon, "Prandaj Azia do të mbetet një zonë e rëndësishme detare për portin e Roterdamit (dhe portet e tjera të Evropës veriperëndimore) në afat të gjatë."

Rruga dixhitale e mëndafshit

Luigi Gambardella, president i Shoqatës së Biznesit të Kinës në BE, tha se Rruga dixhitale e Mëndafshit ka potencialin për të qenë një lojtar "i zgjuar" në Iniciativën Brez dhe Rrugë, duke e bërë nismën BRI më efikase dhe miqësore me mjedisin. Lidhjet dixhitale do të lidhin gjithashtu Kinën, tregun më të madh në botë të tregtisë elektronike, me vendet e tjera të përfshira në nismë, mendon ai.

Në të vërtetë, industria dixhitale, duke përfshirë rrjetet celulare, është ndër fushat më premtuese për bashkëpunim midis Evropës dhe Kinës si pjesë e Iniciativës Brez dhe Rrugë, beson Shoqata e Biznesit e Kinës në BE.

Duke përdorur rrjetin hekurudhor Kinë-Evropë, një pjesë thelbësore e Iniciativës Brez dhe Rrugë, shitësit me pakicë në internet kanë përgjysmuar kohën e transportit të furnizimeve të automjeteve nga Gjermania në Kinën Jugperëndimore, në krahasim me rrugët detare. Tani duhen vetëm dy javë.

Kina tani ka shërbime ekspres të mallrave në mbi 28 qytete evropiane. Janë kryer mijëra udhëtime dhe vëllimi i tregtisë përmes tregtisë elektronike ndërkufitare përbën rreth 40 për qind të totalit të eksporteve dhe importeve të Kinës, duke e bërë atë një pjesë të rëndësishme të tregtisë së jashtme të Kinës.

Sipas një raporti të DT Caijing-Ali Research, bashkëpunimi ndërkufitar i tregtisë elektronike ka afruar Kinën dhe vendet e përfshira në nismën "Një brez dhe një rrugë", dhe përfitimet do të shtrihen jo vetëm në tregti, por edhe në sektorë të tillë si interneti dhe e. -tregti.

Përveç tregtisë në internet, Gambardella beson se ka gjithashtu një treg të madh për turizmin online BE-Kinë.

Ctrip, agjencia më e madhe e udhëtimeve në Kinë në internet, nënshkroi një marrëveshje strategjike me Bordin Kombëtar Italian të Turizmit dhe CEO i Ctrip, Jan Sun thotë se turizmi mund të jetë një tjetër "ndërtues urë".

CtripAgjencia më e madhe e udhëtimeve në Kinë në internet

 

“Ctrip do të zgjerojë bashkëpunimin ndërkombëtar me partnerët italianë dhe është gati të jetë “Marco Polo” i epokës së re, duke vepruar si një urë shkëmbimi kulturor midis Italisë dhe Kinës”, thotë ajo.

“Italia ishte destinacioni i Rrugës së Mëndafshit të lashtë dhe është një anëtare e rëndësishme e Iniciativës Brez dhe Rrugë – bashkëpunimi ynë do të çlirojë më mirë potencialin e të dy industrive të turizmit, do të krijojë më shumë vende pune dhe do të sjellë më shumë përfitime ekonomike”, tha ajo. 

Turizmi, beson ajo, është mënyra më e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë për të përmirësuar shkëmbimet mes njerëzve dhe “mund të ndërtojë një urë midis Kinës dhe vendeve së bashku me rajonin Brez dhe Rrugë, si dhe vende të tjera në botë”.

Pavarësisht një optimizmi të tillë, Gambardella paralajmëron se besimi i ndërsjellë mund të jetë ende një nga pengesat që pengojnë shkëmbimet e mëtejshme në disa vende anëtare të BE-së.

Një tjetër për të kuptuar këtë është shumë i respektuari Ian Bond, zëvendësdrejtor i Qendrës për Reformën Evropiane në MB.

 Ai i tha kësaj faqeje interneti, “Kur u konceptua për herë të parë, 'Rripi Ekonomik i Rrugës së Mëndafshit', që lidh Kinën dhe Evropën në tokë, dukej se i ofronte Evropës mundësinë për të punuar me Kinën për hapjen e Azisë Qendrore dhe për t'i dhënë jetë të re programeve të ndihmës së BE-së për rajoni që kishte pasur vështirësi që nga shpërbërja e Bashkimit Sovjetik.

“Në vitin 2015, kur Jean-Claude Juncker ishte President i Komisionit, BE-ja dhe Kina ranë dakord për një “Platformë Lidhshmërie” për të lidhur së bashku projektet në kuadër të Iniciativës së Rripit dhe Rrugës së Kinës dhe projekteve të ndryshme të BE-së që përmirësojnë lidhjet fizike dhe të komunikimit midis Evropës dhe Azisë Qendrore. Që atëherë, megjithatë, marrëdhëniet midis Brukselit dhe Pekinit janë përkeqësuar.”

Bond shton, “Nisma Belt and Road u pa nga BE-ja jo aq shumë si një projekt zhvillimi ekonomik dhe më shumë si një mjet për të rritur ndikimin politik të Kinës. Në vitin 2019, Komisioni e karakterizoi Kinën si një partner në trajtimin e çështjeve globale, një konkurrent ekonomik dhe "një rival sistematik që promovon modele alternative të qeverisjes".

“Në vitet e fundit, stresi ka rënë gjithnjë e më shumë në rivalitetin sistematik të Evropës me Kinën, pasi vendet anëtare të BE-së janë bërë më të shqetësuar për konkurrencën e pandershme, vjedhjen e pronës intelektuale dhe, që nga sulmi i Rusisë ndaj Ukrainës në shkurt 2022, politikën dhe politikën e Kinës. mbështetje praktike për Moskën.

“Zbulimet e fundit të operacioneve të inteligjencës kineze në Evropë dhe përpjekjet për të ndikuar në politikën dhe politikat evropiane, nuk do të bëjnë asgjë për të inkurajuar rinovimin e bashkëpunimit BE-Kinë në projektet e "Rrugës së Mëndafshit". Ndërsa mallrat pa dyshim do të vazhdojnë të rrjedhin nga Kina në Evropë me hekurudhë, duket e pamundur që rruga të bëhet një model i partneritetit politik në mënyrën që dukej e mundur një dekadë më parë.

Duke adresuar pjesërisht rezerva të tilla, Cao Zhongming, ambasadori i Kinës në Belgjikë, thotë se vendi i tij mbetet i përkushtuar për hapjen dhe krijimin e kushteve të favorshme për vendet e tjera "për të ndarë mundësitë e Kinës" (përfshirë BRI).

Ai kujton se kryeministri kinez Li Qiang nënvizoi në Davos në fund të vitit 2023 se Kina do të hapë derën e saj "ende më gjerë në botë".

Ambasadori tha: “Kina përqafon investimet nga bizneset e të gjitha vendeve me krahë hapur dhe do të punojë pa u lodhur për të nxitur një mjedis biznesi të orientuar nga tregu, të bazuar në ligj dhe të klasit botëror”.

Dhoma e Tregtisë Belgjiko-Kineze është dhoma më e madhe dypalëshe e tregtisë për kompanitë e angazhuara në biznes me ose në Kinë. Ajo u krijua në vitet 1980 pas hapjes së Kinës dhe është një organizatë jofitimprurëse e përbërë nga më shumë se 500 anëtarë. Qëllimi kryesor i Dhomës është të avancojë bashkëpunimin ekonomik, financiar, kulturor dhe akademik midis Belgjikës dhe Kinës.

Bernard Dewit është kryetar i Dhomës së Tregtisë Belgo-Kineze (BCECC), beson se BRI ka qenë tashmë një sukses, duke shtuar, "dhe ky është realiteti".

Ai tha, “BRI është një platformë e madhe potenciale për të promovuar multilateralizmin dhe lidhjen e politikave, infrastrukturës, tregtisë, financiare dhe njerëzve me njerëzit. Sidomos në një botë të ndarë, shumëpolare me shumë çështje të ndërlidhura, ne duhet të promovojmë më shumë lidhje, kështu që ne jemi në gjendje të kapërcejmë sfidat e përbashkëta – më e rëndësishmja është ndryshimi i klimës – së bashku. BRI tashmë po krijon më shumë shkëmbime njerëz-me-njerëz, gjë që nxit mirëkuptimin e ndërsjellë.”

Gjatë dekadës së fundit, atij iu kërkua të shtjellonte mbi kontributet e dukshme të BRI-së në zhvillimin e infrastrukturës në vendet pjesëmarrëse dhe nëse ka projekte ose rajone specifike që ilustron suksesin e saj.

Ai tha, “Shumica e investimeve kineze janë ende në Evropën Perëndimore, por gjithnjë e më shumë projekte po zbatohen në Evropën Qendrore-Lindore dhe Jug-Evropë vitet e fundit. Sidomos në vendet evropiane që u goditën rëndë nga kriza e euros, Kina ndërhyri duke investuar në qendrat rajonale të logjistikës, për shembull. Një ilustrim i mrekullueshëm i kësaj është porti i Pireut në Greqi, një qendër rajonale logjistike dhe pikë kyçe hyrëse në Evropë, ku kompania kineze Cosco Shipping Lines tani ka blerë shumicën e aksioneve.”

Studimi i Grupit të Bankës Botërore mbi korridoret e transportit BRI sugjeron se ndërkohë që nisma mund të përshpejtojë zhvillimin ekonomik dhe të zvogëlojë varfërinë në shumë vende në zhvillim, ajo duhet të shoqërohet me reforma thelbësore të politikave, si rritja e transparencës, përmirësimi i qëndrueshmërisë së borxhit dhe zbutja e mjedisit, sociale. , dhe rreziqet e korrupsionit. Dewit u pyet për mendimet e tij mbi këto rekomandime dhe rëndësinë e tyre për BRI.

Ai tha, “Ndërsa Iniciativa me të vërtetë formon një platformë të madhe për promovimin e multilateralizmit, unë besoj se ka ende disa fusha për të cilat Kina mund të jetë e ndërgjegjshme në zhvillimin e saj të ardhshëm. Disa vende po marrin shumë hua, duke rritur rrezikun e falimentimit. Fondi Monetar Ndërkombëtar ka thënë se më shumë se 20 vende afrikane janë tepër të borxhit.

“Edhe pse kemi parë disa investime mbresëlënëse në projektet e energjisë së gjelbër, sërish një shenjë e qartë se Kina mbetet e përkushtuar për të luftuar ndryshimet klimatike, shumë nga investimet e energjisë BRI mbetën të dominuara nga lëndët djegëse fosile. Nga ana tjetër, Kina publikoi "Udhëzimet e saj të zhvillimit të gjelbër për investimet dhe bashkëpunimin jashtë shtetit" dhe "Udhëzimet për mbrojtjen ekologjike dhe mjedisore të projekteve të bashkëpunimit dhe ndërtimit të investimeve të huaja" në vitin 2021, dhe ato i kanë kushtuar shumë më tepër vëmendje menaxhimit të rrezikut mjedisor për të gjithë. Projektet BRI dhe zinxhirët e tyre të furnizimit kur angazhohen jashtë shtetit.”

Pra, a ka arritur BRI përparim të rëndësishëm në zhvillimin e infrastrukturës, lehtësimin e tregtisë, bashkëpunimin financiar dhe nxitjen e lidhjeve njerëz-për-njerëz midis Kinës dhe kombeve pjesëmarrëse?

Ai tha, “BRI ka qenë një pjesë integrale e ekonomisë politike globale gjatë dhjetë viteve të fundit dhe ka të ngjarë të vazhdojë në të ardhmen. Të dhënat tregojnë se strategjia e BRI-së ka qenë kryesisht e suksesshme. Për shembull: Kina ka nënshkruar marrëveshje me 140 vende dhe 32 organizata ndërkombëtare në mbarë botën. Për më tepër, në vitin 2012, investimet e huaja direkte të Kinës (IHD) ishin 82 miliardë dollarë, por në vitin 2020 ishin 154 miliardë dollarë, duke u renditur si investitori numër një në botë jashtë shtetit. Rritja e investimeve kineze në vendet e BRI ka qenë gjithashtu mbresëlënëse.

Si kompanitë private ashtu edhe ato shtetërore kineze kanë promovuar projekte të gjelbërta dhe me cilësi të lartë të zhvillimit jashtë shtetit në katër fusha kryesore: energji, petrokimike, miniera dhe transport. Këta katër sektorë të BRI përbëjnë rreth 70% të vlerës së përgjithshme të investimeve dhe ndërtimit të BRI jashtë shtetit. Një shembull i mirë i lehtësimit të tregtisë i mundësuar nga BRI është Korridori Ekonomik Kinë-Pakistan, duke reduktuar distancën midis Kinës dhe Lindjes së Mesme nga 12,900 kilometra nga korsi detare të pasigurta në një distancë më të shkurtër dhe më të sigurt prej 3,000 kilometrash në tokë.

Ndërsa shohim përpara në dekadën e dytë të BRI-së, ai u pyet se çfarë mundësish dhe sfidash parashikonte. Si mund të vazhdojë të luajë iniciativa një rol kyç në promovimin e bashkëpunimit ndërkombëtar, zhvillimit ekonomik dhe mirëkuptimit të ndërsjellë midis kombeve?

Ai tha, “Një nga sfidat më të mëdha mund të jetë shtrirja dhe shkalla gjeografike e BRI, duke e bërë më të vështirë koordinimin efektiv të projekteve të BRI në mbarë botën. Një fushë e qartë e bashkëpunimit mund të jetë përshpejtimi i projekteve të energjisë së gjelbër. Që nga viti 2015, rreth 44 për qind e të gjitha investimeve të BRI kanë shkuar në sektorët energjetikë të vendeve partnere. Përshpejtimi i projekteve të gjelbra në mbarë botën do të ofrojë mundësi bashkëpunimi me Perëndimin dhe mundësi biznesi për kompanitë evropiane. Është mbresëlënëse të vërehen ambiciet e gjera të BRI-së: ajo gjithashtu ka zgjeruar ambiciet e saj me prezantimin e një Rruge Dixhitale të Mëndafshit, një Rrugë Polare të Mëndafshit, një Rrugë Shëndeti të Mëndafshit dhe një projekt të bazuar në Internet-of-Things (IoT) në 5G. . Ata do të formësojnë ekonominë dhe gjeopolitikën për dekadat e ardhshme.”

Mesazhi është i qartë dhe pozitiv.

BRI, një politikë kryesore kineze, nuk ka të bëjë vetëm me skemat dhe statistikat e mëdha të infrastrukturës – ai vërtet mund të çojë në përfitimin reciprok të të gjitha kompanive, në Kinë dhe në Evropë.

Në kohët kur kontinente të tjera po flasin për mure, Evropa (dhe Kina) duhet t'i kushtojnë vëmendje ndërtimit të urave. Mes tensioneve në rritje globalisht, kjo duhet të mirëpritet.

Ndani këtë artikull:

EU Reporter publikon artikuj nga një shumëllojshmëri burimesh të jashtme të cilat shprehin një gamë të gjerë pikëpamjesh. Qëndrimet e marra në këta artikuj nuk janë domosdoshmërisht ato të EU Reporter.

Trending