Lidhu me ne

China-BE

Synimet ambicioze klimatike të BE-së: Pse është jetik bashkëpunimi BE-Kinë

SHARE:

Publikuar

on

Marrëveshja e Gjelbër synon ta bëjë Evropën "kontinentin e parë neutral ndaj klimës" deri në vitin 2050. Arritja e objektivit nuk do të jetë e lehtë. Ka shumë sfida për të kapërcyer. Vendimet e fundit të Komisionit të BE-së mund t'i kenë shtuar këto sfida - shkruan Dick Roche, ish-ministër irlandez për çështjet evropiane dhe një ish-ministër për mjedisin.

Marrëveshja e Gjelbër synon të fokusojë politikat e BE-së për klimën, energjinë, transportin dhe taksat në arritjen e objektivave më ambicioze në botë të emetimeve të karbonit.

Deri në vitin 2030, synimi është të reduktohen emetimet neto të gazeve serrë me të paktën 55% krahasuar me nivelet e vitit 1990, për ta ulur këtë shifër me 90% deri në vitin 2040 dhe për ta bërë Evropën "kontinentin e parë neutral ndaj klimës" deri në vitin 2050.  

Teknologjia kundër politikës

Në 24th Maj Komisioni publikoi një listë me 95 propozime të veçanta politikash, veprime legjislative dhe marrëveshje të dakorduara që nga janari 2020 si hapa drejt përparimit të Marrëveshjes së Gjelbër.

Përveç përshkrimit të progresit të bërë deri më sot, lista tregon se sa komplekse do të jetë rruga përpara dhe niveli i koordinimit të politikave në nivel BE, kombëtar dhe nënkombëtar dhe në të gjitha nivelet e industrisë që do të nevojiten për të përfunduar udhëtimin.  

Ndërkohë që 95 hapat e Komisionit janë mbresëlënës, vetëm marrëveshja politike nuk do të përmbushë objektivat ambicioze të Marrëveshjes së Gjelbër. Teknologjia do të jetë çelësi i ofrimit.

reklamë

Në vitin 2021, prodhimi dhe përdorimi i energjisë përbënte pothuajse 77% të emetimeve të gazeve serrë të BE-së. Bujqësia zë 10.9% dhe proceset industriale 9.2%.

Dekarbonizimi i sistemit energjetik të BE-së dhe ulja e emetimeve të transportit janë thelbësore për arritjen e objektivave klimatike të BE-së për vitin 2030 dhe 2040 dhe për arritjen e neutralitetit të karbonit deri në vitin 2050.

Për të përmbushur ambiciet e saj në prodhimin e energjisë së pastër dhe në eliminimin e emetimeve të transportit, BE-ja duhet të përdorë teknologjitë më të mira të disponueshme. Ndërkohë që Evropa nuk ka mbetur prapa në teknologji, ajo do të ketë nevojë për partnerë teknologjikë për të kapërcyer sfidat me të cilat përballet.

Kina partneri ideal.

Për shkak të politikave të mprehta, investimeve të mëdha në Kërkim dhe Zhvillim dhe kapacitetit të saj për të nxjerrë prodhimin në shkallë të gjerë, Kina është lojtari dominues global në energjinë diellore, të erës dhe në automjetet elektrike.  

Ky realitet mund të mos i përshtatet disave, shkakton paranojë në SHBA, por mbetet realitet.

Siç ka vënë në dukje IEA përmes investimeve në kërkimin dhe prodhimin e PV-ve, Kina është bërë shtëpia e 10 furnizuesve kryesorë në botë të pajisjeve të prodhimit të qelizave fotovoltaike (PV). Ky investim ka ulur kostot për energjinë diellore duke e bërë energjinë e pastër një realitet të përballueshëm.   

Kina është gjithashtu një lojtar dominues në energjinë e erës. Në mars, fermat me erë të Kinës prodhuan mbi 100 teravat orë (TWh) energji elektrike. Ky ishte totali më i lartë mujor nga era e prodhuar ndonjëherë nga një vend i vetëm. Ishte më shumë se dyfishi i nivelit të gjeneruar në Shtetet e Bashkuara, prodhuesi i dytë më i madh i erës, dhe gati nëntë herë më shumë se i prodhuar në Gjermani, prodhuesi numër tre.

Një raport i Wood Mackenzie i lëshuar muajin e kaluar tregon se pajisjet e prodhuara nga Kina përbënin 65% të kapacitetit të ri global të erës në vitin 2023. Katër prodhues të turbinave me erë nga Kina janë në top 5-shin global për instalimin e kapaciteteve të gjeneruara nga era.

Goldwind me emrin e duhur instaloi një kapacitet rekord prej 16.3 gigavat (GW) të kapacitetit të energjisë së erës në 2023, duke mbetur lider global për të dytin vit radhazi, i ndjekur nga Envision of China, Vestas të Danimarkës dhe më pas Windey dhe MingYang, të dy nga Kina. .

Kur kapaciteti i instaluar në Kinë përjashtohet nga renditja, Vestas e Danimarkës renditet në vendin e parë për sa i përket kapacitetit të instaluar.

Përveç udhëheqjes së saj në prodhimin e energjisë së pastër, Kina është gjithashtu në plan të parë në rrjetet inteligjente, matësat inteligjentë dhe një lojtar kyç në ruajtjen e energjisë inteligjente.

Prodhimi i energjisë së pastër është një gjë që t'u jepet klientëve është një tjetër. Brenda BE-së era është e bollshme në perëndim dhe veriperëndim. Dielli është burimi i bollshëm i energjisë së pastër në jug dhe jugperëndim. Era është e disponueshme në dimër dhe dielli në verë. Rrjetet inteligjente janë kritike në lidhjen e pikave të prodhimit të energjisë me klientët fundorë.

Duke iu kthyer automjeteve elektrike, Kina është 'konsumatori' dhe prodhuesi kryesor në botë.

Sipas IEA, më shumë se gjysma e makinave elektrike në rrugë në mbarë botën janë në Kinë. Në vitin 2023, regjistrimet e reja kineze të automjeteve elektrike kaluan shifrën 8 milionë, 35% më shumë se 2022. Në Evropë, shifra ishte pothuajse 2.3 milionë. Në SHBA, regjistrimet e makinave të reja elektrike arritën në 1.4 milionë, më shumë se 40% në vitin 2022, të ndihmuar nga modelet e njohura të EV-ve që kualifikohen për një kredi tatimore prej 7,500 dollarësh.

Një treg i konsiderueshëm i brendshëm dhe politikat e favorshme të qeverisë vendosin terrenin për pozitën dominuese të Kinës në prodhimin e automjeteve elektrike.

Inovacioni, veçanërisht në teknologjinë e baterive, dhe bashkëpunimi ndër-industri gjithashtu luajtën një rol të madh. Prodhuesi kryesor i EV në Kinë BYD është një rast i tillë. Filloi si një prodhues i baterive për telefona celularë, i lidhur me marrëveshjet me Daimler dhe Toyota dhe u degëzua në prodhimin e automjeteve elektrike me bateri [BEV]. BYD e ka kaluar Tesla-n si prodhuesi më i mirë në botë i BEV-ve duke ruajtur pozicionin e saj si një prodhues kryesor i baterive EV.

Paranoja për partneritetin me Kinën

Ideja e partneritetit me Kinën shkakton paranojë në disa qarqe. Kjo u ilustrua në mënyrë dramatike disa vite më parë në fushatën për të ndaluar prodhuesin kryesor në botë të pajisjeve 5G nga rrjetet evropiane. Mitet rreth pronësisë, pronës intelektuale, financimit shtetëror dhe rreziqeve të mundshme të sigurisë, shumica e të cilave e kishin origjinën në SHBA, u shpërndanë gjerësisht. Pa u shqyrtuar siç duhet, këto mite u ngulitën në mendjet e politikëbërësve të BE-së, duke rezultuar në kosto të fryra për operatorët e rrjetit të BE-së dhe një frenim në ambiciet e Evropës për një përhapje të shpejtë të 5G.

Si në atë rast, teknologjitë e zhvilluara në Kinë janë të nevojshme për të ofruar Marrëveshjen e Gjelbër. Nuk do të kishte kuptim që politikëbërësit e BE-së ta injoronin këtë realitet.

 Megjithatë, ekziston një realitet tjetër: jemi në një vit ku më shumë vende po shkojnë në zgjedhje në zgjedhje se kurrë më parë. Gjeopolitika dhe dinamika e pushtetit janë në lojë. Nevojat afatshkurtëra politike kthehen në politikë.

Kjo mund të shihet në një konferencë në Shtëpinë e Bardhë më 14 maj, ku Presidenti Biden njoftoi planet për të rritur tarifat për automjetet elektrike të importuara nga Kina nga 25% në 100% dhe për të dyfishuar tarifat për qelizat diellore nga Kina në 50% 'për të mbrojtur SHBA-në. punëtorët”, një dredhi elektorale që synon votuesit me jakë blu në shtetet në lëvizje të rëndësishme në zgjedhjet e nëntorit të ardhshëm.

Fokusi në Uashington në teknologjinë kineze është gjithashtu i dukshëm në Bruksel, siç tregohet në vendimin e Komisionit për të hapur një hetim për furnizuesit kinezë të turbinave me erë, vëmendjen që i kushtoi zhvillimit të parkut diellor në Rumani që bëri që furnitorët kinezë të tërhiqeshin nga ofertimi. procesi dhe deri te 12th Shpallja e qershorit për propozimet për tarifa të përkohshme deri në 38.1% për importet e automjeteve elektrike të prodhuara në Kinë.

Tarifat do të zbatohen jo vetëm për prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike, por gjithashtu do të zbatohen për makinat e prodhuara në Kinë nga kompani të tilla si Tesla dhe BMW për eksport në Evropë.

Në një kohë kur Evropa dëshiron të kalojë në transport të pastër, vendosja e një takse për automjetet elektrike është e vështirë për t'u kuptuar.

Bërja e EV-ve më të shtrenjta do të përforcojë dyshimet për të ardhmen e tyre, do të zvogëlojë kërkesën dhe do të pengojë përmbushjen e një prej objektivave më sfidues në Marrëveshjen e Gjelbër. Veprimi gjithashtu rrezikon të shkaktojë veprime hakmarrëse.

Me entuziazmin e zgjedhjeve të BE-së që po zvogëlohen dhe një Komisioni i ri i BE-së gati të formohet, është koha për një rimendim në Bruksel.

Ndryshimi teknologjik do të jetë një shtytës kryesor i tranzicionit të gjelbër dhe dixhital në Evropë. I pëlqen apo jo Kina ndodh të jetë lider në teknologjitë që janë jetike nëse Europa do të përparojë drejt neutralitetit të karbonit.

Gjëja logjike që duhet të bëjë Evropa në këtë pikë është të njohë atë realitet dhe të ulet me Kinën dhe çdo partner tjetër të mundshëm për të gjetur zgjidhje për dallimet ideologjike, politike dhe administrative që qëndrojnë në rrugën e përparimit.

Për të ricikluar një frazë, nofulla e nofullës është më e mirë se lufta tregtare.

Dick Roche është një ish-ministër irlandez për çështjet evropiane dhe një ish-ministër për mjedisin.

Foto nga Michael Fousert on Unsplash

Ndani këtë artikull:

EU Reporter publikon artikuj nga një shumëllojshmëri burimesh të jashtme të cilat shprehin një gamë të gjerë pikëpamjesh. Qëndrimet e marra në këta artikuj nuk janë domosdoshmërisht ato të EU Reporter.

Trending