Lidhu me ne

Kirgistan

Kirgistani: "Rruga e re e kontradiktave"

SHARE:

Publikuar

on

Kirgistani së shpejti mund të bëhet pjesë e një rruge të re hekurudhore euroaziatike, e cila, për shkak të paqartësisë së saj, tashmë ka marrë emrin e pathëna "rruga e kontradiktave".

Pra, Kina po vendos një hekurudhë në Evropë përmes Kirgistanit, Uzbekistanit dhe Turkmenistanit. Pse Pekini ka nevojë për këtë, duke qenë se linjat ekzistuese janë shumë më të shkurtra dhe ato funksionojnë me sukses, është një pyetje e hapur. Megjithatë, projekti është miratuar dhe në vetë Kirgistan, ai konsiderohet si i rëndësishëm strategjik. Bishkek pret që kjo rrugë të lidhë veriun e vendit me jugun. Në të njëjtën kohë, Kirgistani do të jetë në gjendje të realizojë potencialin e tij si një vend tranzit për Kinën, vendet aziatike dhe Evropën Jugore.

Megjithatë, ekziston edhe një këndvështrim i kundërt.

Për të vlerësuar plotësisht rreziqet e mundshme ekonomike dhe gjeopolitike që lidhen me ndërtimin e një linje hekurudhore dhe për të kuptuar se sa e përshtatshme është për Kirgistanin, është e nevojshme që së pari t'i përgjigjemi disa pyetjeve kryesore.

Së pari: a është projekti i ndërtimit të hekurudhës ekonomikisht fitimprurës? Për këtë ka pasur shumë polemika. Ka shumë sepse supozimet teorike të disa shtetarëve nuk përkonin në asnjë mënyrë me konkluzionet praktike specifike të ekonomistëve. Sipas përllogaritjeve të kësaj të fundit, Kirgistani do të fillojë të përfitojë nga kjo rrugë jo më herët se katër dekada më vonë, në vitin 2056. Kjo është në një skenar ideal operimi dhe saktësi qind për qind të parashikimeve ekonomike.

Problemi është se teknikisht ky projekt është mjaft i ndërlikuar. Peizazhi malor i vendit rrit ndjeshëm koston e projektit dhe periudhën e shlyerjes së tij. Dhe nëse marrim parasysh se zyrtarët Kirgistan i besojnë vetes më shumë se shifrat dhe llogaritjet e specialistëve dhe shpesh përpiqen të marrin parasysh interesat e tyre, atëherë efekti ekonomik mund të largohet me vite nga datat e parashikuara.

reklamë

Meqë ra fjala, fakti që për këtë projekt janë përpiluar 3 studime fizibiliteti gjatë 16 viteve të fundit, sugjeron se në pjesën financiare gjithçka nuk është aq e qetë. Në përgjithësi, duke iu përgjigjur pyetjes së parë, mund të themi me besim se sigurisht që do të ketë një efekt pozitiv për Kirgistanin. Vetëm se kur nuk dihet. Si një masë ekonomike e shpejtë dhe efektive që do të ndikojë në mirëqenien e qytetarëve të thjeshtë, ky projekt duket se nuk është i përshtatshëm.

Pyetja e dytë është: çfarë vështirësish qëndrojnë në rrugën e realizimit të këtij projekti? Ka shumë prej tyre dhe ju mund të shkruani një artikull të veçantë për të. Vështirësia kryesore është teknike. Ajo lidhet me gjerësinë e gjurmës. Në hapësirën post-sovjetike, është 1,520 mm. Ky standard është pjesërisht i vlefshëm edhe në vende të tjera të botës. Por Pekini po ndërton rrugë sipas modelit europian me një diametër më të ngushtë 1,435 mm dhe duke qenë se ky projekt financohet nga Kina, pista do të bëhet sipas standardeve të saj. Kjo do të thotë se kjo rrugë në territorin Kirgistan do të jetë praktikisht e padobishme për skemat e tjera të infrastrukturës.

Dhe tani pyetja e tretë logjike është: nëse rruga është e padobishme në afat të shkurtër, nëse në fakt nuk rrit kapacitetin transitor të Kirgistanit për shkak të ndryshimit në binar, atëherë pse është e nevojshme fare? Në këtë mënyrë, autoritetet e republikës shpresojnë të krijojnë bashkëpunim me një fqinj me ndikim dhe të tërheqin paratë kineze në vend. Megjithatë, për çfarë lloj parash mund të flasim nëse periudha e kthimit matet në katër dekada dhe nuk mund të llogarisni në krijimin e vendeve të reja të punës për shkak të ndërtimit? Kina gjithmonë punëson fuqinë e saj punëtore në projekte të tilla.

Dhe një pyetje tjetër e rëndësishme: pse i duhet Kinës kjo, duke qenë se tashmë ka rrugë të ngjashme dhe ato po funksionojnë me sukses? Duke marrë parasysh që rruga përmes Kirgistanit është malore, që do të thotë se ndërtimi dhe transporti do të kushtojnë shumë më tepër? Duke marrë parasysh që kjo rrugë, ndryshe nga ato alternative, përfshin kalimin e katër kufijve? Përgjigja është e thjeshtë. Synimi i Kinës nuk është aq vetë rruga, sa politika ekspansioniste e së cilës ajo është levë.

Në këmbim të pjesëmarrjes në projekt, Kirgistani i jep Kinës disa depozita metalike në territorin e saj për zhvillim. Kjo është strategjia politike e Pekinit, e cila është testuar me sukses në vende të tjera të botës dhe ka marrë emrin e saj – “diplomacia e betonit dhe hekurudhave” e Kinës. Dhe si pjesë e zbatimit të kësaj diplomacie, Kirgistani i siguron Kinës depozita minerale dhe Kina ndërton një rrugë në këmbim. Kjo do të thotë, depozitat e metaleve të rralla (përfshirë arin) dhe minerale të tjera po merren nga Kirgistani dhe ato do të lënë një rrugë që mund të paguajë gjithashtu.

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, duket qartë se projekti i kësaj rruge nuk është aq fitimprurës sa mund të duket.

Po, Kirgistani duhet të krijojë bashkëpunim me Kinën. Por jo me koston e depozitave të tyre. Po, republikës i duhet një rrugë Veri-Jug. Por komunikimet e transportit brenda vendit duhet të korrespondojnë në parametrat e tyre teknikë me rrugët nga rajonet fqinje të shteteve fqinje.

Përndryshe, cili është qëllimi i tyre?

Ndani këtë artikull:

EU Reporter publikon artikuj nga një shumëllojshmëri burimesh të jashtme të cilat shprehin një gamë të gjerë pikëpamjesh. Qëndrimet e marra në këta artikuj nuk janë domosdoshmërisht ato të EU Reporter.

Trending