Lidhu me ne

Detar

Flota e peshkimit e Rusisë po përgatitet për sukses

SHARE:

Publikuar

on

Ne përdorim regjistrimin tuaj për të siguruar përmbajtje në mënyrat për të cilat jeni pajtuar dhe për të përmirësuar kuptimin tonë për ju. Mund të çabonohesh në çdo kohë.

Tashmë eksportuesi i katërt më i madh global i prodhimeve të detit sipas vëllimit, Rusia planifikon të dyfishojë eksportet e saj totale të prodhimeve të detit deri në vitin 2024. Për ta arritur këtë, operatorët rusë të peshkimit kanë zbuluar planet për të inkurajuar investime më të mëdha në industri, duke kërkuar të përshpejtojnë daljen e shtetit anije të artit, impiante moderne të përpunimit të ushqimit të detit dhe hekurudha të përmirësuara.

"Janë investuar rreth 5 miliardë dollarë në industrinë ruse të peshkut," tha Petr Savchuk, nënkryetar i

Tashmë eksportuesi i katërt më i madh global i prodhimeve të detit sipas vëllimit, Rusia planifikon të dyfishojë eksportet e saj totale të prodhimeve të detit deri në vitin 2024. Për ta arritur këtë, operatorët rusë të peshkimit kanë zbuluar planet për të inkurajuar investime më të mëdha në industri, duke kërkuar të përshpejtojnë daljen e shtetit anije të artit, impiante moderne të përpunimit të ushqimit të detit dhe hekurudha të përmirësuara.

reklamë

"Janë investuar rreth 5 miliardë dollarë në industrinë ruse të peshkut," tha Petr Savchuk, nënkryetar i Rosrybolovstovo, Agjencia Federale Ruse për Peshkimin. 'Por ky është vetëm fillimi'.

Në vitin 2018, Rusia filloi ndërtim prej 35 peshkareve të reja të peshkimit dhe 20 impianteve të reja të përpunimit të prodhimeve të detit, të përqendruara kryesisht në portet më të mëdha të peshkimit të vendit në bregun lindor të Lindjes së Largët. Përveç kësaj, Rosrybolovstovo vendos një objektiv të ndërtimit të paktën 100 anije të reja deri në vitin 2025, një rritje 50% në kapacitetin e përgjithshëm të flotës. Sidoqoftë, që atëherë, investimet kanë filluar të rriten. Në veçanti, Rusia ka zbuluar planet për të ndërtuar qendrat hekurudhore në të gjithë vendin, duke ndihmuar në përshpejtimin e lëvizjes së mallrave të papërpunuara nga portet kryesore të peshkimit në Kamchatka në anën Atlantike të Rusisë, përfshirë qendrën e saj kryesore të eksportit të peshkimit në Murmansk.

Më 12 Prill të këtij viti, Grupi i Transportit FESCO filloi transportimin e peshqve me kontejnerë përgjatë rrugës Trans-Siberiane, me produktet që udhëtonin me shpejtësi nga Vladivostok në Shën Petersburg. Nga atje, dërgesa u dërgua në Bremerhaven në Gjermaninë Veriore. Sipas FESCO -s, kjo rrugë e re është dy herë më e shpejtë sesa transportimi i produkteve përmes Suezit dhe tregon se firmat ruse po përmirësojnë logjistikën e tyre me sukses të madh.

reklamë

Për të zvogëluar bllokimet, autoritetet ruse kanë filluar gjithashtu hapjen e disa qendrave të tjera të eksportit të peshkimit në të gjithë vendin. Siç shpjegon Savchuk: '[qendrat] po zhvillohen, për shembull në Yekaterinburg, Novosibirsk, Rostov-on-Don dhe qytete të tjera të mëdha në Rusi ku po ndërtohen objekte të mëdha të dyqaneve të ftohta.'

Një kompani që jep një kontribut të madh, si në Lindjen e Largët ashtu edhe në peshkimin e merlucit të Atlantikut të Veriut, është NoreboMe Investimi 45 milion dollarë në një terminal të ri transporti në Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo duket se do të krijojë një shërbim nga fundi në fund për anijet e peshkimit në Rusi. Terminali do të lejojë që anijet të ruajnë peshqit e tyre në enë frigoriferike në Lindjen e Largët para se t'i dërgojnë në Rusinë perëndimore, SHBA dhe Evropë.

Pas zbatimit të programit të tij të rinovimit të flotës në 2017, Norebo së shpejti do të ketë disa nga anijet më moderne që operojnë jo vetëm në Rusi, por në botë. Duke radikalizuar mënyrën se si funksionon industria e peshkimit në Rusi, anijet e reja moderne të Norebo janë vendosur të rrisin efikasitetin e energjisë, të zvogëlojnë mbeturinat dhe të krijojnë kushte më të rehatshme pune për ekuipazhet.

'Një flotë moderne është një kërkesë e kohës sonë. Vetëm anijet e reja me pajisje të teknologjisë së lartë mund të ofrojnë përpunim optimal të kapjes, si dhe standarde të larta të sigurisë dhe komoditetit për ekuipazhin, ”tha një zëdhënës i Norebo.

Duket se Norebo përpiqet ta arrijë këtë dhe më shumë me flotën e saj të fundit të anijeve në ndërtim.

Në të vërtetë, një nga anijet e grupit, e quajtur Kapiteni Korotich, përfshin elemente arkitektonike të projektimit të papërdorura kurrë më parë në një anije ruse peshkimi. Trupi është në formë kapsule me një linjë Enduro Bow, e cila lejon rritjen e hapësirës së punës në bord dhe përmirësimin e aftësisë detare. Ai gjithashtu ka një motor tepër të fuqishëm (6200kW), i cili i mundëson anijes të arrijë shpejtësi deri në 15.5 nyje dhe të veprojë në akull deri në 0.5 m të trasha, ndërsa përdor më pak karburant se motorët e tjerë të krahasueshëm.

E dizajnuar me efikasitetin e energjisë në mendje, anija gjithashtu do të përdorë energjinë elektrike të prodhuar nga çikrikët e tralës për ndriçim dhe do të ripërdorojë nxehtësinë e tepërt nga motori kryesor për të ngrohur dhomat e anijes, përfshirë kabinat. Në mënyrë të zgjuar, në anijet e Paqësorit siç është Kapiteni Korotich, vaji i peshkut i mbledhur gjatë përpunimit të mbeturinave madje vihet drejt fuqizimit të bojlerit. Këto risi zvogëlojnë emetimet e karbonit dhe eliminojnë mbetjet e panevojshme, të gjitha këto kontribuojnë në qëndrueshmërinë e shkëlqyer të produktit përfundimtar.

Anijet më të reja të linjës së gjatë të kompanisë do të pajisen gjithashtu me fabrika moderne shumë-funksionale që lejojnë përpunim të avancuar të kapjes direkt në bord. Kjo do të thotë që koha midis kapjes së peshkut të cilësisë së lartë dhe krijimit të produktit përfundimtar, gati për gatim, është shkurtuar në mënyrë dramatike, me përpunimin e mbeturinave gjithashtu të reduktuara në pothuajse zero. Norebo ka gjetur se sigurimi i fabrikave në bord ka përmirësuar edhe produktin përfundimtar që arrin në kuzhina, pasi përpunimi i peshkut menjëherë pasi të jetë kapur ndihmon në ruajtjen e freskisë, shijes dhe ushqyesve të tij.

Kanë kaluar pesë vjet që kur Norebo njoftoi për herë të parë programin e saj të rinovimit të flotës. Që atëherë, kompania ka zbuluar planet për ndërtimin e dhjetë anijeve më të fundit, me më shumë akoma për të ardhur. Por sa herë që vendoset një keel i ri, ndjehet si hera e parë përsëri. Si themelues i Norebo Vitali Orlov pasqyruar në zbulimin e anijes së parë në 2018: 'Megjithëse flota e peshkimit aktual e Norebo është e përditësuar, koha për të rinovuar po vjen. Sot është një moment shumë emocional kur vendosim keelin e anijes së parë. Shpresoj se kjo ngjarje sot do t'i japë një sinjal pozitiv industrisë së ndërtimit të anijeve se Rusia synon të ndërtojë anije aq të mira sa, madje edhe më të mira, se [nga] kantieret e anijeve kudo në botë. '

Me Norebo që kryeson rrugën, flota e peshkimit e Rusisë tashmë konkurron me vendet kryesore të peshkimit në botë për sa i përket qëndrueshmërisë, cilësisë së produktit dhe angazhimeve ndaj praktikave të qëndrueshme. Duke marrë parasysh planet e ardhshme të investimit të shpallura tashmë, Rusia është në rrugën e duhur për të arritur objektivin e gati dyfishimit të eksporteve deri në vitin 2024, duke konfirmuar statusin e saj si një udhëheqës botëror, duke u renditur së bashku me flotat legjendare të peshkimit në të kaluarën.

Në vitin 2018, Rusia filloi ndërtim prej 35 peshkareve të reja të peshkimit dhe 20 impianteve të reja të përpunimit të prodhimeve të detit, të përqendruara kryesisht në portet më të mëdha të peshkimit të vendit në bregun lindor të Lindjes së Largët. Përveç kësaj, Rosrybolovstovo vendos një objektiv të ndërtimit të paktën 100 anije të reja deri në vitin 2025, një rritje 50% në kapacitetin e përgjithshëm të flotës. Sidoqoftë, që atëherë, investimet kanë filluar të rriten. Në veçanti, Rusia ka zbuluar planet për të ndërtuar qendrat hekurudhore në të gjithë vendin, duke ndihmuar në përshpejtimin e lëvizjes së mallrave të papërpunuara nga portet kryesore të peshkimit në Kamchatka në anën Atlantike të Rusisë, përfshirë qendrën e saj kryesore të eksportit të peshkimit në Murmansk.

Në 12th të prillit të këtij viti, Grupi i Transportit FESCO filloi transportimin e peshqve me kontejnerë përgjatë rrugës Trans-Siberiane, me produktet që udhëtonin me shpejtësi nga Vladivostok në Shën Petersburg. Nga atje, dërgesa u dërgua në Bremerhaven në Gjermaninë Veriore. Sipas FESCO -s, kjo rrugë e re është dy herë më e shpejtë sesa transportimi i produkteve përmes Suezit dhe tregon se firmat ruse po përmirësojnë logjistikën e tyre me sukses të madh.

Për të zvogëluar bllokimet, autoritetet ruse kanë filluar gjithashtu hapjen e disa qendrave të tjera të eksportit të peshkimit në të gjithë vendin. Siç shpjegon Savchuk: '[qendrat] po zhvillohen, për shembull në Yekaterinburg, Novosibirsk, Rostov-on-Don dhe qytete të tjera të mëdha në Rusi ku po ndërtohen objekte të mëdha të dyqaneve të ftohta.'

Një kompani që jep një kontribut të madh, si në Lindjen e Largët ashtu edhe në peshkimin e merlucit të Atlantikut të Veriut, është NoreboMe Investimi 45 milion dollarë në një terminal të ri transporti në Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo duket se do të krijojë një shërbim nga fundi në fund për anijet e peshkimit në Rusi. Terminali do të lejojë që anijet të ruajnë peshqit e tyre në enë frigoriferike në Lindjen e Largët para se t'i dërgojnë në Rusinë perëndimore, SHBA dhe Evropë.

Pas zbatimit të programit të tij të rinovimit të flotës në 2017, Norebo së shpejti do të ketë disa nga anijet më moderne që operojnë jo vetëm në Rusi, por në botë. Duke radikalizuar mënyrën se si funksionon industria e peshkimit në Rusi, anijet e reja moderne të Norebo janë vendosur të rrisin efikasitetin e energjisë, të zvogëlojnë mbeturinat dhe të krijojnë kushte më të rehatshme pune për ekuipazhet.

'Një flotë moderne është një kërkesë e kohës sonë. Vetëm anijet e reja me pajisje të teknologjisë së lartë mund të ofrojnë përpunim optimal të kapjes, si dhe standarde të larta të sigurisë dhe komoditetit për ekuipazhin, ”tha një zëdhënës i Norebo.

Duket se Norebo përpiqet ta arrijë këtë dhe më shumë me flotën e saj të fundit të anijeve në ndërtim.

Në të vërtetë, një nga anijet e grupit, e quajtur Kapiteni Korotich, përfshin elemente arkitektonike të projektimit të papërdorura kurrë më parë në një anije ruse peshkimi. Trupi është në formë kapsule me një linjë Enduro Bow, e cila lejon rritjen e hapësirës së punës në bord dhe përmirësimin e aftësisë detare. Ai gjithashtu ka një motor tepër të fuqishëm (6200kW), i cili i mundëson anijes të arrijë shpejtësi deri në 15.5 nyje dhe të veprojë në akull deri në 0.5 m të trasha, ndërsa përdor më pak karburant se motorët e tjerë të krahasueshëm.

E dizajnuar me efikasitetin e energjisë në mendje, anija gjithashtu do të përdorë energjinë elektrike të prodhuar nga çikrikët e tralës për ndriçim dhe do të ripërdorojë nxehtësinë e tepërt nga motori kryesor për të ngrohur dhomat e anijes, përfshirë kabinat. Në mënyrë të zgjuar, në anijet e Paqësorit siç është Kapiteni Korotich, vaji i peshkut i mbledhur gjatë përpunimit të mbeturinave madje vihet drejt fuqizimit të bojlerit. Këto risi zvogëlojnë emetimet e karbonit dhe eliminojnë mbetjet e panevojshme, të gjitha këto kontribuojnë në qëndrueshmërinë e shkëlqyer të produktit përfundimtar.

Anijet më të reja të linjës së gjatë të kompanisë do të pajisen gjithashtu me fabrika moderne shumë-funksionale që lejojnë përpunim të avancuar të kapjes direkt në bord. Kjo do të thotë që koha midis kapjes së peshkut të cilësisë së lartë dhe krijimit të produktit përfundimtar, gati për gatim, është shkurtuar në mënyrë dramatike, me përpunimin e mbeturinave gjithashtu të reduktuara në pothuajse zero. Norebo ka gjetur se sigurimi i fabrikave në bord ka përmirësuar edhe produktin përfundimtar që arrin në kuzhina, pasi përpunimi i peshkut menjëherë pasi të jetë kapur ndihmon në ruajtjen e freskisë, shijes dhe ushqyesve të tij.

Kanë kaluar pesë vjet që kur Norebo njoftoi për herë të parë programin e saj të rinovimit të flotës. Që atëherë, kompania ka zbuluar planet për ndërtimin e dhjetë anijeve më të fundit, me më shumë akoma për të ardhur. Por sa herë që vendoset një keel i ri, ndjehet si hera e parë përsëri. Si themelues i Norebo Vitali Orlov pasqyruar në zbulimin e anijes së parë në 2018: 'Megjithëse flota e peshkimit aktual e Norebo është e përditësuar, koha për të rinovuar po vjen. Sot është një moment shumë emocional kur vendosim keelin e anijes së parë. Shpresoj se kjo ngjarje sot do t'i japë një sinjal pozitiv industrisë së ndërtimit të anijeve se Rusia synon të ndërtojë anije aq të mira sa, madje edhe më të mira, se [nga] kantieret e anijeve kudo në botë. '

Me Norebo që kryeson rrugën, flota e peshkimit e Rusisë tashmë konkurron me vendet kryesore të peshkimit në botë për sa i përket qëndrueshmërisë, cilësisë së produktit dhe angazhimeve ndaj praktikave të qëndrueshme. Duke marrë parasysh planet e ardhshme të investimit të shpallura tashmë, Rusia është në rrugën e duhur për të arritur objektivin e gati dyfishimit të eksporteve deri në vitin 2024, duke konfirmuar statusin e saj si një udhëheqës botëror, duke u renditur së bashku me flotat legjendare të peshkimit në të kaluarën.

Baltiku

Deti Baltik: Marrëveshja e arritur për peshkimin e vitit 2022

Publikuar

on

Këshilli i Bashkimit Evropian ka arritur një marrëveshje mbi mundësitë e peshkimit në Detin Baltik për vitin 2022, në bazë të Propozimi i KomisionitMe Marrëveshja vjen në një kohë të vështirë për Detin Baltik, pasi presionet dhe sfidat mjedisore që vijnë nga ndotja po ndikojnë edhe në rezervat e peshkut. Komisioneri i Mjedisit, Oqeaneve dhe Peshkimit Virginijus Sinkevičius përshëndeti marrëveshjen: “Rivendosja e mjedisit detar dhe rezervat e peshkut në Detin Baltik është në zemër të qasjes së Komisionit për përcaktimin e mundësive të peshkimit dhe jam i lumtur që Këshilli ka rënë dakord ta ndjekë atë për shumica e aksioneve. Vitet e fundit, problemet në Baltik kanë pasur një ndikim shkatërrues tek peshkatarët tanë. Kjo është arsyeja pse qasja jonë gjithëpërfshirëse, me veprime konkrete që synojnë mjedisin, është vendimtare. Vendimet e arritura janë të vështira, por të nevojshme, në mënyrë që Deti Baltik të mbetet burimi i jetesës për peshkatarët dhe gratë sot dhe nesër. " 

Këshilli miratoi mundësitë e peshkimit për disa stoqe me ulje të konsiderueshme, të tilla si -88% për merlucin perëndimor baltik. Ai gjithashtu ra dakord për masa shtesë të menaxhimit të rimëkëmbjes, të tilla si kufizimi i peshkimit në kapjen e pashmangshme të salmonit në pellgun kryesor jugor dhe harengën perëndimore, si dhe mbylljen e zgjatur të pjelljes dhe ndalimin e peshkimit rekreativ për merlucin perëndimor baltik. Marrëveshja mbi Rekomandimin e Përbashkët të Shteteve Anëtare Baltike për një mjet peshkimi më selektiv për peshqit e sheshtë është një ndryshim në menaxhimin e peshkimit, i cili lejoi të rrisë kapjen totale të lejueshme të plaçkës (TAC) në përputhje me rrethanat, pa vënë në rrezik rezervat e merlucit të sëmurë. Këshilli ra dakord për rritjen e harengës në Gjirin e Rigës, sprat dhe salmon në Gjirin e Finlandës. Më shumë informacion në këtë lajm.

reklamë

Vazhdo Leximi

Baltiku

Dëgjoni oqeanin: Ministri i AGRIFISH i peshkimit i BE -së kërkon t'i japë fund peshkimit të tepërt në Baltik

Publikuar

on

Ndërsa ministrat e peshkimit të BE mbërritën për takimin e Këshillit AGRIFISH më 11 tetor në Luksemburg, ata morën një këshillë muzikore nga një kuartet muzikantësh klasikë dhe një këngëtare operistike, duke u bërë thirrje atyre që të Dëgjojnë Oqeanin dhe shkencën, duke vendosur kufijtë e peshkimit brenda shkencës keshilla. Arel Ensemble performoi fragmente nga Kuarteti String Nr.4 nga Bacewicz, Kuarteti String Nr.8 nga Shostakovich, Kuarteti String në E Minor nga Czerny, dhe Movement for String Quartet nga Copland, dhe u bashkuan me këngëtaren e operës mezzo-soprano Luisa Mauro për Il Tramonto nga Respighi jashtë Qendrës Evropiane të Konventave në Luksemburg, ku ministrat e peshkimit të BE -së po mblidhen për të vendosur kufijtë e peshkimit për popullatat e peshqve të Detit Baltik për 2022.

Komisioneri i Mjedisit Virginijus Sinkevičius mori pjesë në shfaqje. "Unë po performoj këtë mëngjes sepse jam i ndjeshëm ndaj së ardhmes së planetit tonë dhe muzika është mënyra ime e të shprehurit," tha këngëtarja e operës mezzo-soprano Luisa Mauro.

"Unë besoj se është e rëndësishme të përdoret një qasje e bazuar në ekosistem për të rregulluar aksesin në burimet detare, në mënyrë që të sigurohet qëndrueshmëri dhe të ndalohen metodat destruktive të peshkimit".

reklamë

"Ansambli Arel është krenar që luan jashtë takimit AGRIFISH këtu në Luksemburg këtë mëngjes, për të promovuar nevojën për të luftuar për planetin dhe një të ardhme më të mirë e të qëndrueshme!" tha Bartłomiej Ciastoń, violina e parë. “Me rrënjët tona polake, muzikantët e Ansamblit Arel janë të vendosur mirë për t’iu përgjigjur dhe kuptuar nevojën, për të mbrojtur Detin Baltik nga peshkimi i tepërt. Si muzikantë, ne po ndërmarrim veprime për të ruajtur natyrën dhe për të ndihmuar mjedisin detar në atë mënyrë që ne bëjmë më të mirën dhe me zemër - duke luajtur muzikë. "

"Sot, Këshilli AGRIFISH i BE -së do të vendosë kufijtë e peshkimit për popullatat e peshqve të Detit Baltik për vitin 2022. Ne po vrapojmë kundër orës për të ndaluar shembjen e ekosistemit të Detit Baltik dhe për të përmbushur premtimet politike për të ndaluar krizat e klimës dhe natyrës", tha Rebecca Hubbard, Drejtori i Programit Tonë të Peshkut. “Vendosja e mundësive të peshkimit në nivele të qëndrueshme është një parakusht thelbësor për të përmbushur këto premtime. Ministrat e Peshkimit Baltik duhet të dëgjojnë oqeanin dhe shkencën, duke vendosur kufijtë e peshkimit brenda këshillave shkencore. "

reklamë
Vazhdo Leximi

Brexit

Ministri francez Beaune: Peshkatarët francezë nuk duhet të paguajnë për dështimin e Brexit në Mbretërinë e Bashkuar

Publikuar

on

By

Anije peshkimi janë ankoruar në Boulogne-sur-Mer pasi Britania dhe Bashkimi Evropian ndërmjetësuan një marrëveshje tregtare të minutës së fundit pas Brexit, në Francën veriore, 28 dhjetor 2020. REUTERS/Charles Platiau

Ministri francez i Çështjeve Evropiane Clement Beaune tha sot (8 tetor) se peshkatarët francezë nuk duhet të paguajnë për dështimin e daljes së Britanisë nga Bashkimi Evropian, shkruan Dominique Vidalon, Reuters.

"Ata dështuan në Brexit. Ishte një zgjedhje e keqe. Të na kërcënosh, duke kërcënuar peshkatarët tanë, nuk do të shlyejë furnizimin me gjeldeti gjatë Krishtlindjeve," tha Beaune për BFM TV.

reklamë

"Ne do të qëndrojmë të vendosur. Britanikët kanë nevojë për ne për të shitur produktet e tyre," shtoi ai.

Në fillim të kësaj jave, kryeministri Jean Castex tha se Franca ishte e gatshme të rishikonte bashkëpunimin dypalësh me Britaninë nëse Londra vazhdon të injorojë marrëveshjen e arritur mbi të drejtat e peshkimit në marrëdhëniet e saj tregtare pas Brexit me Bashkimin Evropian. Lexo më shumë.

Parisi është zemëruar nga refuzimi i Londrës për të dhënë atë që konsideron numrin e plotë të licencave për shkak të varkave të peshkimit francez për të operuar në ujërat territoriale të Britanisë, dhe po kërcënon me masa hakmarrëse.

reklamë

Peshkatarët francezë kanë thënë gjithashtu se mund të bllokojnë portin verior të Calais dhe kanalin hekurudhor Channel Tunnel, të dyja pikat kryesore të tranzitit për tregtinë midis Britanisë dhe Evropës kontinentale, nëse Londra nuk jep më shumë licenca peshkimi në 17 ditët e ardhshme.

Vazhdo Leximi
reklamë
reklamë
reklamë

Trending