Teknologjitë hekurudhore në udhëheqjen globale dhe në perspektivat e njerëzve 'Green Thinking'

Historia e hekurudhave shkon prapa pothuajse 2000 vjet, dhe sot ajo është zhvilluar deri më tani që vendet mund të konkurrojnë për teknologjitë më të përparuara hekurudhore në tregun global. Për më tepër, në shumë vende të botës industria fillon të përdorë energji të rinovueshme në vend të naftë. Kërkesa globale e transportit rritet me shpejtësi. Duke marrë parasysh tendencat aktuale, aktiviteti i transportit të udhëtarëve dhe ngarkesave do të rritet deri në vitin 2050 - do të paktën të dyfishohet. Një rritje e tillë është një dëshmi e përparimit social dhe ekonomik, shkruan Rolands Petersons (Letoni), anëtar i Bordit të Norman Logistics GmbH.

Cilat vende eksportojnë teknologjitë më të mira të trenave?

Edhe pse Britania e Madhe dhe Sh.B.A mbizotëruan në tregun e trenit teknologjive të për shumë dekada, prestigji i tyre zvogëlohet tani. Në të njëjtën kohë, Kina nuk është, ndoshta, eksportuesi më i mirë i teknologjive hekurudhore; megjithatë, ai është sigurisht lojtari më i madh i tregut, veçanërisht - në fushën e trenave me shpejtësi të lartë. Shumica e vendeve perëndimore do të duhet të mësojnë shumë gjëra nga rrjeti hekurudhor kinez me shpejtësi të lartë, i cili është një nga më të efektshmit në botë, dhe vlera e tij gjatë dekadës së fundit kishte qenë rreth 34 miliardë euro falë investimeve të mëdha, qëllimit prej të cilave kishte qenë për të përmirësuar gjendjen e shinave hekurudhore dhe për të ndërtuar stokun e ri hekuri.

Nëse Kina është eksportuesi më i madh i teknologjive hekurudhore në botë, atëherë vendi i saj fqinj Japonia me siguri është teknologjikisht prodhuesi më i përparuar në treg. Aktualisht Japonia ka korrigjuar gjatësinë e trenit të saj të prodhuar me plumba, sepse qëllimi i saj ishte arritja në tregjet e Tajvanit dhe Teksasit. Ndoshta, nuk ka befasi që në efikasitetin global hekurudhor studim 2019 dy vendet më të mira u morën nga Japonia dhe Hong Kong.

India gjithashtu vazhdon të përparojë. Atje pasagjeri transport me hekurudhë gjatë dy dekadave është rritur me pothuajse 200% dhe transporti i ngarkesave - me 150%.

Ndërkohë, Gjermania është bërë lider i tregjeve evropiane dhe ndërkombëtare të hekurudhave. Një nga kompanitë më efikase të hekurudhave në botë ndodhet në Gjermani (kompania - Deutsche Bahn). Përveç kësaj, Gjermania ka prodhuar trenin e parë në botë me energji hidrogjeni, duke u përpjekur kështu të zvogëlojë përdorimin e naftës për funksionimin e sistemit hekurudhor.

reklamë

Megjithëse Gjermania ishte vendi i parë që futi trenat me energji hidrogjenit në shtigjet e tij të trenit, prodhuesi që mbështet këtë ide vjen nga Franca. Franca gjithashtu konsiderohet të jetë një nga përfaqësuesit e peshave të rënda dhe një nga eksportuesit kryesorë të makinerive hekurudhore në botë me projekte të ndryshme në Afrikë, Evropë, SHBA dhe jashtë saj.

Italia gjithashtu konsiderohet të jetë një nga eksportuesit më të rëndësishëm hekurudhor. Dhe është vendi i parë evropian që prezantoi transportin e mallrave me shpejtësi të lartë me hekurudha. Duke përdorur hekurudhën me shpejtësi të lartë, trenat privatë ose "hekurudha Ferrari" lidhnin kryeqytetin Romë dhe Napoli brenda pak më shumë se një ore.

Një specifikim tjetër unik i rrjetit francez është tuneli midis Francës dhe Britanisë së Madhe që përqendrohet fluks të madh të ngarkesave nga e gjithë Evropa dhe inkurajimi i kompanive hekurudhore private dhe kombëtare për të krijuar dhe zhvilluar një rrjet vërtet gjigant në mënyrë që të hyjnë në hekurudhën kryesore që lidh pjesën kontinentale - Evropën dhe Britania e Madhe.

Elektrifikimi i Trenave brenda Skenarëve të Ardhshëm

Industria e transportit është përgjegjëse për gjysmën e kërkesës në botë për naftë dhe përafërsisht një të katërtën e CO2 në botë Emisionet shkaktuar si rezultat i djegies së karburanteve. Prandaj ndryshimet në transport janë thelbësore për të arritur tranzicionin e energjisë në të gjithë botën.

Megjithëse hekurudha është një nga llojet më efikase të energjisë për transportin e mallrave dhe pasagjerëve, gjatë diskutimeve publike shpesh është lënë pas dore. Industria hekurudhore transporton 8% të pasagjerëve në botë dhe 7% të ngarkesave në botë, dhe është vetëm 2% e kërkesës totale të energjisë së transportit.

Në ditët e sotme transporti i ngarkesave me hekurudhë është i përqendruar në Kinë dhe SH.B.A. - transporti i mallrave në secilën prej këtyre vendeve përbën rreth një të katërtën e transportit të mallrave në botë me hekurudha, dhe në Rusi, ku përbën një të pestën. Mineralet, qymyri dhe produktet bujqësore përbëjnë pjesën më të madhe të transportit të mallrave me hekurudhë.

Rajonet, ku aktiviteti i trenave elektrikë është më i larti, janë Evropa, Japonia dhe Rusia, ndërsa Amerika e Veriut dhe Amerika e Jugut ende mbështeten kryesisht në naftë. Transporti hekurudhor i pasagjerëve është pothuajse më i elektrizuar në të gjitha rajonet sesa transporti hekurudhor. Në përputhje me skenarin bazë, transporti hekurudhor në pothuajse të gjitha vendet dhe rajonet bëhet plotësisht i elektrizuar. Një përjashtim është Amerika e Veriut, ku parashikohet që transporti i ngarkesave do të zbatohet ende duke përdorur naftë.

Hekurudhor transportit është ende mënyra më efikase dhe pothuajse më e lirë për të transportuar pasagjerë dhe ngarkesa për distanca të gjata. Dhe efikasiteti i tij i kostos bëhet edhe më i dukshëm, kur vëllimi i ngarkesave rritet, dhe ai duhet të transportohet për një distancë më të gjatë. Për më tepër, duhet të theksohet se e ardhmja e hekurudhës do të përcaktohet nga fakti, si do të reagojë si në rritjen e kërkesës për transport, ashtu edhe ndaj presionit në rritje të shkaktuar nga llojet konkurruese të transportit.

Rolands Petersons (Letoni) është CEO i Norman Logistics GmbH. Si një sipërmarrës, ai studion situatën dhe analizon tendencat e ekonomisë globale, dhe, si një ekspert i ekonomisë, ai ka pikëpamjen dhe këndvështrimin e tij në lidhje me çështjet e industrisë së ekonomisë globale.

 Për kompaninë:

Norman Logistics GmbH është me qendër në Gjermani. Kjo kompani operon në Evropë. Biznesi bazë është një broker mallrash detare. Klientët Norman Logistics janë kompani të rëndësishme të BE-së, të cilat prodhimi i tij transporton në të gjithë ngarkesat detare. Dhe ofruesit e shërbimeve janë kompani të transportit të mesëm ose të mëdhenj. Misioni i Norman Logjistikës është logjistikë i përshtatshëm dhe një pikë shërbimi për të njëjtën çmim, qasje individuale dhe cilësi më të mirë.

Ndani këtë artikull: