Lidhu me ne

mjedis

Standardet e performancës së emetimit të CO2 për votën e marrëveshjes politike të HDV-ve

SHARE:

Publikuar

muaj 3 më parë

on

Ne përdorim regjistrimin tuaj për të siguruar përmbajtje në mënyrat për të cilat jeni pajtuar dhe për të përmirësuar kuptimin tonë për ju. Mund të çabonohesh në çdo kohë.

Një mundësi e humbur për të njohur karburantet e rinovueshme dhe për të përshpejtuar dekarbonizimin e transportit.

Më 9 shkurt, COREPER miratoi marrëveshjen politike për standardet e performancës së emetimeve të CO2 për automjetet e reja të rënda (Rregullorja BE 2019/1242), duke humbur mundësinë për t'i ofruar sektorit një metodologji të aftë për të llogaritur kontributin e karburanteve të rinovueshme. , si biometani, në dekarbonizimin e segmentit. Pavarësisht shfaqjes së politikave për zbutjen e klimës, emetimet e transportit rrugor të BE-së u rritën gjatë dekadave të fundit dhe parashikohet të ulen nën objektivat e përcaktuara nga Rregullorja. Edhe me 50% të shitjeve të automjeteve të rënda elektrike me bateri (BEV HDV) në vitin 2030, rreth 90% e flotës rrotulluese do të përdorë një motor me djegie të brendshme (ICE). Prandaj, është e një rëndësie të madhe që kjo flotë të lejohet të funksionojë me lëndë djegëse të rinovueshme për të reduktuar në mënyrë drastike emetimet e tyre. Faktori i korrigjimit të karbonit (CCF) dhe metodologjia e karburanteve neutrale CO2 janë zgjidhje të drejtpërdrejta të mbështetura nga industria për të lejuar dekarbonizimin e shpejtë të transportit rrugor duke përfshirë të gjithë vektorët e rinovueshëm, duke përfshirë biometanin, dhe duke ofruar më shumë siguri kundër përçarjes së tregut, mbështetje të tepërt në të tretën vendet, rritja e kostos së konsumatorit dhe rreziqet e punësimit. Marrëveshja përfundimtare nuk parashikon drejtuesit e duhur për të dekarbonizuar segmentin e ngarkesave të rënda me shpejtësi dhe me kosto efikase: ndërsa industrisë së biogazit dhe biometanit i kërkohet të rrisë ndjeshëm prodhimin e saj, marrëveshja mbyll derën për përdorimin e biometanit në segment. . Në të vërtetë, transporti rrugor nuk është vetëm një nga përdorimet përfundimtare më të rëndësishme të biometanit për momentin, por është gjithashtu jetik për rritjen dhe marrjen e kësaj energjie të qëndrueshme në sektorë të vështirë për t'u pakësuar, duke përfshirë detarin dhe aviacionin. Pas konsultimit me palët e interesuara, brenda një viti nga hyrja në fuqi e kësaj rregulloreje, Komisioni do të vlerësojë rolin e një metodologjie për regjistrimin e HDV-së që funksionon ekskluzivisht me lëndë djegëse neutrale CO2, në përputhje me ligjin e Bashkimit dhe me objektivin e Bashkimit për neutralitetin e klimës. Giulia Laura Cancian, Sekretarja e Përgjithshme e EBA tha:Sektori i biometanit është një zgjidhje solide dhe e disponueshme për të frenuar me shpejtësi emetimet e transportit. Fatkeqësisht, marrëveshja aktuale nuk njeh kontributin e madh të këtij vektori të qëndrueshëm. Megjithatë, EBA pret të kontribuojë në vlerësimin e rolit të një CCF dhe të metodologjisë për regjistrimin e HDV-ve që funksionojnë ekskluzivisht me lëndë djegëse neutrale CO2."
Foto nga Markus Spiske on Unsplash

Ndani këtë artikull:

Temat e ngjashme:
EU Reporter publikon artikuj nga një shumëllojshmëri burimesh të jashtme të cilat shprehin një gamë të gjerë pikëpamjesh. Qëndrimet e marra në këta artikuj nuk janë domosdoshmërisht ato të EU Reporter.
reklamë

Trending