Hulumtimi i ri: Prodhuesit e makinave të manipuluar #TyreMonitorTests

Pikat e reja të pavarura kërkimore të makinave krijuese përsëri manipulojnë testet zyrtare - këtë herë për sigurinë duke rregulluar sistemet e monitorimit të presionit indirekt të gomave (TPMS) për të kaluar testin e laboratorit, por duke dështuar për të kryer në rrugë. TPMS janë të dizajnuara për të njoftuar shoferin kur gomarët e tyre po deflatojnë ose janë me presion të rrezikshëm të ulët, por sistemet indirekte të 10-së kanë dështuar shumica e teste në rrugë porositur nga grupi i gjelbër Transport & Mjedis (T&E), duke vënë shoferët, pasagjerët, këmbësorët dhe çiklistët në rrezik më të madh të goditjeve të rrezikshme.

Dy makina me TPMS indirekte dhe goma nën fryrë, një Volkswagen Golf dhe një Fiat 500L, kryhen siç kërkohet në një kopje të testit të ngushtë të miratimit të tipit të kryer nga specialistët e testimit të automobilave Idiada. Por nga testet reale të 16-it që dilnin nga protokolli zyrtar, Golf dështoi 14 dhe Fiat të gjitha 16. Sisteme të tilla të tërthorta mbështeten në dridhjet e gomave dhe rotacionet e rrotave për të zbuluar presion të ulët, ndërsa TPMS më të efektshme të drejtpërdrejtë kanë sensorë për të matur me saktësi presionin në çdo rrotë.

Julia Poliscanova, menaxhere e automjeteve të pastra në T&E, tha: “Me Dieselgate, prodhuesit e makinave u kapën duke vënë me dashje shëndetin e publikut në rrezik nga emetimet helmuese. Tani ne zbulojmë se prodhuesit mund të vendosin pajisje të ngjashme humbjeje për të marrë sisteme jo efektive të monitorimit të presionit të gomave për të kaluar testet e sigurisë dhe për të kursyer veten 10 €. Duhet të kryhen hetime të performancës së dyshimtë të TPMS. Testet tona tregojnë qartë se sistemet e pasigurta indirekte i vënë shoferët, këmbësorët dhe çiklistët në rrezik më të madh të goditjeve të rrezikshme. ”

Rezultatet më të dyshimta u arritën kur u përsërit të njëjtin test rregullues mbi gomat me disa kilometrazh; TPMS dështoi të paralajmërojë drejtuesit e presionit të ulët të gomave. Kjo tregon se sistemet e tërthorta u primuan për të kaluar nëpër testet zyrtare, por të bëheshin më pak të ndjeshëm sapo të përdoreshin në rrugë. Prodhuesit e makinave mund të optimizojnë sistemet indirekte për të qenë më pak të ndjeshëm pas testit fillestar pasi zbulimi i tyre bazohet në dridhjet dhe rrotullimet e rrotave që mund të shkaktohen në mënyrë të gabuar në kushte të ndryshme të botës reale, si sipërfaqet e ndryshme të rrugëve dhe temperaturat, dhe moti i ftohtë ose i rrëshqitshëm.

Përdorimi i TPMS indirekte po rritet në Evropë, por prodhuesit e makinave i përdorin ato shumë më pak në SHBA ku automjetet testohen gjatë jetës së tyre. Aktualisht, ligji i BE -së urdhëron TPMS por nuk bën dallim midis sistemeve direkte dhe indirekte. T&E tha se rishikimi i kritereve të papërshtatshme të performancës, si pjesë e Rregullores së re të Sigurisë së Përgjithshme (GSR), duhet të lejojë vetëm sisteme të drejtpërdrejta. GSR-ja e re, e cila do të propozohet deri në fund të këtij viti, gjithashtu duhet të kërkojë më shumë testime në rrugë të makinave për të kontrolluar performancën e tyre të sigurisë.

Julia Poliscanova shtoi: "BE ka një mundësi unike për të shfuqizuar këtë paisje të paefektshme të sigurisë në rishikimin e saj të ardhshëm të Rregullores së Përgjithshme të Sigurisë dhe mandatin që TPMS duhet të kryejë në kushtet reale të botës dhe me të gjitha gomat, duke përfshirë ato zëvendësuese. Komisioni Evropian duhet gjithashtu të përdorë negociatat aktuale për Rregulloren e re të Kuadrit të miratimit të tipit për të siguruar që sistemet e monitorimit të presionit të gomave kontrollohen gjatë jetës së tyre në rrugë nga autoritetet kombëtare të mbikëqyrjes së tregut dhe Komisioni. "

Lexo më shumë:

reklamë

Raporti i T&E mbi TPMS indirekte dhe rezultatet e testit

 

Ndani këtë artikull: