Për t'u kualifikuar si një transportues ajror i BE-së duhet të jetë shumicë në pronësi të investitorëve të BE. Ryanair ishte 53.6% në pronësi të shtetasve të BE, duke përfshirë investitorët e Mbretërisë së Bashkuar në 2016, sipas linjës ajrore.

Dhe Michael O'Leary tha se rreth 20% e aksionerëve të Ryanair janë me qendër në MB. Transportuesi tashmë ka kryer blerje të aksioneve për t'u kthyer parave aksionerëve.

"Brexit i pronësisë është një çështje e vërtetë," tha O'Leary në një seancë dëgjimore në Parlamentin Evropian. "Kjo mund të më ndihmojë të përshpejtoj blerjen e aksioneve nëse aksionarët në Mbretërinë e Bashkuar detyrohen të shesin".

Ashtu si linjat ajrore të tjera evropiane, Ryanair ka klauzola në artikullin e saj të shoqatës që do të thotë se mund të detyrojë aksionerët jo-BE të shesin aksionet e tyre në mënyrë që të sigurojnë që investitorët e BE-së të mbajnë shumicën.

Ai përsëriti shqetësimet se nëse një marrëveshje nuk është arritur për Brexit atëherë fluturimet midis Britanisë dhe vendeve të mbetura të BE 27 mund të jenë të bazuara.

"Nuk ka një mekanizëm ligjor mbi të cilin linjat ajrore mund të operojnë në një rezultat" të fortë Brexit, pa marrëveshje ". Thjesht nuk do të ketë fluturime," tha ai, duke shtuar se Ryanair do të fillonte anulimin e fluturimeve gjashtë muaj para datës së Marsit 2019 kur Britania do të largohet nga BE me ose pa një marrëveshje.

Aviacioni nuk është i mbuluar nga rregullat e Organizatës Botërore të Tregtisë të cilat do të zbatoheshin në industritë e tjera nëse Britania nuk do të pajtohet me një marrëveshje deri në marsin 2019.

reklamë

Willie Walsh, Drejtor i Përgjithshëm i British Airways prind IAG (ICAG.L), tha se nuk ishte dakord me vlerësimin e O'Leary dhe se ai besonte se do të kishte një zgjidhje. Ai i bëri thirrje Mbretërisë së Bashkuar të binte dakord për një marrëveshje liberale të transportit ajror me BE.

Një sugjerim është që në mungesë të një marrëveshje mbi aviacionin deri në mars 2019 qeveritë kombëtare të BE mund të kthehen në marrëveshjet e vjetra bilaterale me Mbretërinë e Bashkuar që rregullojnë të drejtat e trafikut ajror. O'Leary tha, megjithatë, se vendet individuale anëtare të BE nuk kishin gjasa të lejoheshin të negocionin bilaterale në mënyrë të pavarur.