Furgona elektrikë 25% më lirë për t'u zotëruar se sa naftë - grupi evropian i klimës

Një furgon mesatar elektrik i Bashkimit Evropian është 25% më i lirë gjatë jetës së tij sesa ekuivalenti i naftës, pavarësisht nga kostot paraprake shumë më të larta të modeleve me emetim zero. Kjo ishte sipas Transportit dhe Mjedisit (T&E), një grup fushatash evropiane.

Dataforce kreu një anketë me 745 pronarë furgonash në BE për të përcaktuar nëse 84% do të konsideronin kalimin në automjete elektrike. 36% e të anketuarve tashmë kanë një furgon elektrik komercialisht, 32% planifikojnë ta blejnë një deri në vitin 2022 dhe 16% po mendojnë ta blejnë një brenda pesë viteve të ardhshme.

T&E deklaroi se kostot më të ulëta të funksionimit dhe rritja e interesit për energjinë elektrike e bëjnë më të mundshëm uljen e emetimeve të CO2 nga furgonët me naftë sesa ajo që propozon Komisioni Evropian.

T&E kreu një studim në gjashtë vende: Francë, Gjermani (Itali, Poloni, Spanjë dhe Mbretërinë e Bashkuar, e cila përbën 76% të tregut të furgonëve të BE-së plus në Mbretërinë e Bashkuar. Ata zbuluan se një furgon elektrik kushton 0.15 euro (0.17 dollarë) për km (0.6 milje) për të operuar, në krahasim me 0.2 euro për një furgon me naftë.

T&E zbuloi se ato ishin akoma më të lira në pesë vende, ndërsa kostot e funksionimit në Gjermani ishin të njëjta.

Sipas T&E, çmimi i blerjes për një furgon elektrik mund të jetë 40% deri në 55% më shumë se sa për një model me naftë.

Kjo kosto shtesë ishte shpesh një pengesë për kompanitë që të kalonin në modelet me emetim zero. Megjithatë, "kostoja totale" e posedimit të një furgon elektrik (përfshirë kostot e karburantit) ka qenë në rënie për shumë vite.

reklamë

Vetëm 3% e furgonëve të shitur në Evropë në 2021 ishin plotësisht elektrike, ndërsa 9% e makinave të pasagjerëve u nënshtrohen standardeve më të rrepta të emetimit të CO2.

Të gjithë furgonët e rinj duhet të emetojnë zero deri në vitin 2035, sipas Komisionit Evropian. Megjithatë, T&E deklaroi se hulumtimi i saj tregoi se Parlamenti Evropian dhe vendet anëtare të BE-së duhet të përcaktojnë objektiva më të forta të emetimit të CO2 për të përshpejtuar miratimin e e-fugonave deri në vitin 2020 dhe në fillim të viteve 2030.