Prerje emisionet dhe prerja e shiritave të kuq: një rregullore të re për motorët jashtë rrugës

Komisioni Evropian sot (25 shtator) masat e propozuara do të ulin emetimet e ndotësve kryesorë të ajrit nga motorët në makineritë lëvizëse jo-rrugore dhe do të shkurtojnë kompleksitetin e kornizës ligjore për sektorin. Propozimi i sotëm parashikon vlera më të rrepta kufitare të emetimit për motorët me djegie të brendshme të instaluar në makineritë lëvizëse jo-rrugore (NRMM). Në të njëjtën kohë, ai përcakton rregulla të harmonizuara për vendosjen e atyre motorëve në tregun e BE-së.

Krahasuar me automjetet për përdorim në rrugë, NRMM mbulon një larmi shumë të gjerë makinerish të përdorura zakonisht jashtë rrugës në aplikime të shumëfishta. Përmban, për shembull, pajisje të vogla kopshtarie dhe dore (makinë prerëse lëndine, sharra zinxhiri,…), makineri ndërtimi (ekskavatorë, ngarkues, buldozerë,…) dhe makineri bujqësore dhe bujqësore (korrës, kultivues,…); edhe veturat hekurudhore, lokomotivat dhe anijet e rrugëve ujore të brendshme bien nën fushën e NRMM. Rregullorja e re do të zëvendësojë një patchwork të 28 ligjeve kombëtare për këtë çështje. Ai gjithashtu do të shfuqizojë një direktivë jashtëzakonisht komplekse që përfshin 15 Shtojca dhe ndryshuar 8 herë që kur u miratua në 1997.

Përveç përmirësimit të cilësisë së ajrit në të gjithë BE-në, propozimi i ri siguron sektori NRMM me një kornizë rregullatore të parashikueshme dhe të qëndrueshme që është e përshtatshme për të ardhmen: një fokus i qartë në këtë kontekst u vu në përafrimin ndërkombëtar të kërkesave teknike, veçanërisht me synimin për t'i afruar ato të BE dhe SH.B.A. Kjo do të sigurojë një fushë të barabartë loje për industrinë evropiane dhe do të shmangë konkurrencën e padrejtë nga importet me kosto të ulët të makinerive jo të rregulluara. Përtej kësaj, propozimi pritet të lehtësojë presionin mbi shtetet anëtare individuale për veprim shtesë rregullator në nivelin kombëtar që përfundimisht do të pengonte tregun e brendshëm.

Ferdinando Nelli Feroci, Komisioner për Industri dhe Sipërmarrje, tha: "Duke thjeshtuar legjislacionin ekzistues, duke përmirësuar transparencën dhe duke lehtësuar barrën administrative, propozimi i sotëm kontribuon në konkurrencën e industrisë evropiane. Ne synojmë të ndihmojmë furnizuesit e makinerive të lëvizshme jo-rrugore, një sektor kyç industrial, për të korrur përfitimet e plota të tregut të brendshëm dhe për të ndihmuar ndërmarrjet e BE-së që të jenë më të suksesshme jashtë vendit. Në të njëjtën kohë, propozimi ynë do të çojë në një ulje shumë të ndjeshme të emetimeve të ndotjes së ajrit dhe kështu të mbrojë shëndetin e qytetarëve evropianë. Mirë për biznesin dhe mirë për mjedisin. ”

Nevoja për veprim

Kufijtë e shkarkimeve dhe procedurat e miratimit për motorët në NRMM përcaktohen aktualisht në Direktivën 97/68 / EC dhe ndryshimet e saj pasuese.

Një rishikim teknik i kryer disa kohë më parë identifikoi një numër mangësish thelbësore të kësaj Direktive, duke konfirmuar nevojën për një rishikim themelor. Këto gjetje u përsëritën gjerësisht nga komuniteti i palëve të interesuara të MKRM.

reklamë

Për këto arsye, puna për propozimin e ri u krye përgjatë akseve kryesore vijuese:

• Futja e kufijve të rinj të shkarkimeve që pasqyrojnë progresin teknologjik dhe politikat e BE-së në sektorin rrugor, me qëllim arritjen e objektivave të BE-së për cilësinë e ajrit;

• Zgjerimi i fushës, me qëllim përmirësimin e harmonizimit të tregut (BE dhe ndërkombëtar) dhe minimizimin e rrezikut të shtrembërimeve të tregut;

• Futja e masave për thjeshtimin e procedurave administrative dhe përmirësimin e zbatimit, duke përfshirë kushtet për mbikëqyrje më të mirë të tregut.

Puna filloi me një konsultë me palët e interesit në janar 2013. Ai përfshiu konsultime të rregullta dhe intensive me të gjithë aktorët relevant (vendet anëtare, shoqatat, industritë, OJQ-të).

Emetimet e motorëve në NRMM të zvogëlohen

Motorët e instaluar në NRMM kontribuojnë ndjeshëm në ndotjen e ajrit dhe janë përgjegjës për afërsisht 15% të oksidit të azotit (NOx) dhe 5% të emetimeve të grimcave (PM) në BE. Për më tepër, studimet tregojnë se kontributi i tyre relativ në emetimet totale të NOx mund të bëhet më i madh me kalimin e kohës, nëse përpjekjet dhe përparimi teknik në sektorin rrugor nuk do të barten në NRMM.

Përkundër këtij sfondi, Komisioni propozoi sot kufij më të rreptë të shkarkimeve për vendosjen në treg të motorëve të rinj të instaluar në NRMM. Në këtë mënyrë, NRMM me motorë më të vjetër, më ndotës do të zëvendësohet me kalimin e kohës, duke rezultuar në një ulje shumë të ndjeshme të shkarkimeve në përgjithësi.

Rregullorja e re adreson ndotësit kryesorë të mëposhtëm të ajrit: oksidet e azotit (NOx), hidrokarburet (HC), monoksidi i karbonit (CO) dhe çështjet e grimcave. Sa i përket kësaj të fundit, ajo prezanton në shumicën e kategorive të motorëve - për herë të parë ndonjëherë në sektorin NRMM - një kufi në numrat e grimcave (PN) që plotëson kufirin në masën e grimcave (PM): në këtë mënyrë, emetimet e të ashtuquajturve ultrafine grimcat gjithashtu do të jenë të kufizuara, duke marrë provat më të fundit përfundimtare mbi efektet e tyre të pafavorshme në shëndet.

Më shumë informacion në dispozicion në:

http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/environment/non-road-mobile-machinery/index_en.htm

Ndani këtë artikull: