Parlamenti shtyn për #CleanerCars në rrugët e BE nga 2030

Në projektligjin e votuar sot, eurodeputetët propozuan vendosjen e një objektivi më të lartë për uljen e emetimeve në të gjithë flotën e BE-së për makinat e reja me 2030 me 40% (krahasuar me 30% të Komisionit të BE; viti i referencës 2021) me një objektiv të ndërmjetëm 20% deri në vitin 2025. Synime të ngjashme janë vendosur për furgonët e rinj.

Prodhuesit, emisionet mesatare të CO2 të të cilëve tejkalojnë këto objektiva do të paguajnë një gjobë në buxhetin e BE, për t'u përdorur për punëtorët me aftësi të larta të prekur nga ndryshimet në sektorin e automjeteve, ranë dakord eurodeputetët.

Prodhuesit e makinave gjithashtu do të duhet të sigurojnë që automjetet me emetim zero dhe të ulët - ZLEV - (makina elektrike ose automjete që lëshojnë më pak se 50g CO2 / km) të kenë një pjesë të tregut 35% të shitjeve të makinave të reja dhe furgonëve deri në 2030, dhe 20% deri në vitin 2025.

Testi i emetimeve në drejtimin real deri në 2023

Parlamenti i bën thirrje Komisionit të BE-së të paraqesë, brenda dy vjetësh, planet për një test të emetimeve të CO2 në botën reale duke përdorur një pajisje portative, si ajo e prezantuar kohët e fundit për NOx. Deri atëherë, emetimet e CO2 duhet të maten bazuar në të dhënat nga matësit e konsumit të karburantit të makinave. Testi i emetimeve në drejtimin real duhet të jetë në funksionim nga viti 2023, thonë eurodeputetët.

Ndikimi social i dekarbonizimit

reklamë

Deputetët e Evropës pranojnë se një tranzicion i pranueshëm dhe i drejtë shoqëror drejt lëvizjes me emisione zero kërkon ndryshime në të gjithë zinxhirin e vlerës së automobilave, me ndikime të mundshme negative sociale. Prandaj, BE duhet të promovojë zhvillimin e aftësive dhe rialokimin e punëtorëve në sektor, veçanërisht në rajone dhe komunitete më të prekura nga tranzicioni. Eurodeputetët gjithashtu bëjnë thirrje për mbështetje për prodhimin evropian të baterive.

etiketimi emetimet e ciklit jetësor

Deri në fund të vitit 2019, Komisioni i BE do të duhet të propozojë legjislacionin për t'u siguruar konsumatorëve informacion të saktë dhe të krahasueshëm mbi konsumin e karburantit, CO2 dhe emetimet e ndotësve të makinave të reja. Dhe që nga viti 2025, prodhuesit e makinave do të duhet të raportojnë ciklin e jetës së emetimeve të CO2 të makinave të reja të hedhura në treg, duke përdorur një metodologji të përbashkët.

Miriam Dalli (S&D, MT), raportues, tha: “Arritja e mbështetjes së Parlamentit Evropian për një objektiv të emetimeve të CO40 prej 2% deri në vitin 2030 nuk ishte ndonjë rezultat i rëndësishëm dhe unë jam krenar për rezultatin e suksesshëm të arritur. Po aq e rëndësishme është objektivi i emetimeve 20% për vitin 2025.

"Ky legjislacion shkon përtej uljes së emetimeve të dëmshme dhe mbrojtjes së mjedisit. Ai shikon vendosjen e stimujve të duhur për prodhuesit; inkurajon investimet në infrastrukturë; propozon një tranzicion të drejtë për punëtorët. Tani, unë pres që të përfaqësoj Parlamentin Evropian dhe të negocioj në emër të tij për legjislacion të fortë me Këshillin Evropian dhe Komisionin Evropian ".

Hapat e ardhshëm

Raporti u miratua me 389 vota kundër dhe 239 abstenim. Ministrat e BE do të miratojnë qëndrimin e tyre të përbashkët në 41 tetor. Negociatat me eurodeputetët për një marrëveshje të leximit të parë do të fillojnë më pas në 9 tetor.

Sfond

Transporti është sektori i vetëm kryesor në BE ku emetimet e gazeve serë janë ende në rritje, thonë eurodeputetët. Për të përmbushur angazhimet e bëra në COP21 në 2015, dekarbonizimi i të gjithë sektorit të transportit duhet të përshpejtohet, në rrugën drejt emetimit zero nga mesi i shekullit.

Në të njëjtën kohë, sektori global i automobilave po ndryshon me shpejtësi, veçanërisht në traktatet e elektrizuara. Nëse prodhuesit e makinave evropiane angazhohen vonë në tranzicionin e nevojshëm të energjisë, ata rrezikojnë të humbasin rolin e tyre udhëheqës, thonë deputetët.