# Ryanair mund të japë kohën e saj për marrëveshje më të mira aeroplani, thotë O'Leary

Ryanair (RYA.I) mund të presë ngritjen e çmimeve të kërkuara nga hartuesit që nga vendosja globale e Boeing 737 MAX, tha të martën (1 tetor) shefi i linjës ajrore irlandeze, shkruaj Laurence Frost Tim Hefer.

"Unë mendoj se duhet të presim për kthesën tjetër në cikël," tha ai në një ngjarje të Reuters Newsmaker në Londër.

“Për momentin nuk ka mundësi çmimi në aeroplan. MAX është bazuar, Airbus po çmon, Boeing po çmon sepse nuk kanë asgjë për të shitur. ”

Burimet e industrisë thonë se Ryanair ka filluar bisedimet tregtare me Boeing mbi një porosi për një variant më të madh MAX që mund të finalizohet pasi versioni aktual të kthehet në shërbim.

Çmimi i porosisë së mundshme 737 MAX 10 pritet të përfshijë zbritje më të mprehta në vend të kompensimit të parave të gatshme për argumentimin e varianteve më të vjetra, kanë thënë burimet.

Ryanair ka thënë se është e interesuar për 100 aeroplanë Airbus A321neo për biznesin e tij të fituar së fundmi Laudamotion dhe 737 MAX 10 për flotën e saj kryesore të gjithë Boeing "me çmimin e duhur". Por O'Leary tha se bisedimet me Airbus po shkonin ngadalë.

Ndërsa Laudamotion siguroi një platformë për të blerë aeroplanë Airbus në Ryanair Group, terreni MAX nuk e ka bërë që ai të rishikojë politikën e tij për të drejtuar vetëm një lloj avioni për një kompani ajrore, tha ai.

Ryanair ka 135 të një versioni të posaçëm prej 197 vendesh të avionëve të vendosur në tokë të 737 MAX 8 të Boeing-ut me porosi dhe mundësi për 75 të tjerë. Boeing 737 MAX 10 pritet të ketë deri në 230 vende.

Të martën O'Leary tha Ryanair është në "dialog të vazhdueshëm" me Boeing me shpresën se 30-40 737 avionë MAX mund të funksionojnë deri në verën e vitit 2020, duke supozuar se avioni është pastruar për t'u kthyer në shërbim deri në fund të këtij viti ose menjëherë pas .

Ryanair kohët e fundit uli objektivin për vitin e ardhshëm në 30 nga 58 për shkak të vonesave të shkaktuara nga tokëzimi i flotës MAX pas dy përplasjeve fatale që vranë 346 njerëz.

Para se MAX të kthehet në shërbim, autoritetet amerikane dhe evropiane të aviacionit duhet të miratojnë ndryshimet e softuerit dhe trajnimit të propozuar nga Boeing.

Një përhapje e mundshme e taksave mjedisore evropiane do të detyrojë përfundimisht më shumë transportues nga biznesi, parashikoi gjithashtu O'Leary të martën, ndërsa dënoi propozimet që do të detyronin transportuesit me kosto të ulët të mbajnë barrën e taksave të rritura.

"Do të shpejtojë konsolidimin e industrisë," tha O'Leary.

Qeveritë përfshirë Francën dhe Hollandën po futin taksa të reja të linjave ajrore ose po mendojnë ta bëjnë këtë, me përjashtime për lidhjen e fluturimeve në një lëvizje që do të ndihmonte transportuesit tradicionalë të rrjetit të tilla si Air France-KLM (AIRF.PA).

Gjermania, ndërkohë, po konsideron vendosjen e çmimeve minimale të biletave që do të ndëshkonin operatorët me kosto të ulët.

"Ju nuk mund të përjashtoni lidhjen e trafikut të transferimit nga taksat mjedisore", tha O'Leary, duke shtuar se fluturime të tilla përfaqësojnë trafikun më të dëmshëm për mjedisin, sepse ato përfshijnë dy fluturime për të arritur destinacionin e tyre.

Transportuesit me kosto të ulët zënë një pjesë të madhe të rritjes së fundit dhe të pritshme të emisioneve të aviacionit në Evropë, por faktorët e ngarkesës së lartë të Ryanair lejojnë që ajo të raportojë prodhim më të ulët të karbonit sesa rivalët e shërbimit të plotë mbi bazën për pasagjer.

"Ndërsa ju grumbullojmë të gjithë së bashku, ju mund të qetësoheni nga fakti që po keni ndikimin më të vogël në mjedisin e çdo grupi të linjave ajrore të pasagjerëve në Evropë," tha O'Leary.