Transporti i brendshëm ujor ka nevojë për investime, thotë EESC

Në opinionin e tij të miratuar në seancën plenare të janarit, Komiteti Ekonomik dhe Social Evropian (EESC) mbështet multimodalitetin e transportit dhe transportin inteligjent, duke vënë në dukje se transporti i brendshëm ujor është thelbësor për të ardhmen dhe duhet të mirëmbahet dhe zhvillohet.

BE-ja duhet të përshtatë vazhdimisht transportin evropian me nevojat aktuale dhe të ardhshme, veçanërisht duke pasur parasysh ndryshimet në kërkesë dhe tendencën rritëse të qarkullimit të porteve detare. Karakteristika kryesore duhet të jetë parimi i multimodalitetit dhe transportit inteligjent, dmth. duke shfrytëzuar avantazhet e mënyrave të ndryshme të transportit për të arritur rezultatet më të mira të mundshme, duke rritur në të njëjtën kohë sigurinë dhe reduktuar barrën mjedisore.

Ky është mesazhi kryesor i opinionit të hartuar nga Mateusz Szymański dhe miratuar në seancën plenare të janarit të KESE-së, duke iu drejtuar Komunikimit të Komisionit mbi "NAIADES III: Rritja e transportit të brendshëm ujor evropian, i qëndrueshëm për të ardhmen".

Duke folur në margjinat e takimit, Zoti Szymański tha: "NAIADES III është një plan i rëndësishëm veprimi. KESE mbështet përpjekjet për të rritur peshën e transportit ujor të brendshëm (IWT) në transportin e pasagjerëve dhe mallrave. Ekziston një potencial i madh në këtë fushë, e cila është ende e fjetur. Ne kemi nevojë për vullnet politik dhe angazhim në shumë nivele për të vendosur masa mbështetëse për zhvillimin dhe mirëmbajtjen e infrastrukturës dhe promovimin e IWT si sektor karriere. Rrjeti TEN-T gjithashtu duhet të përditësohet për t'iu përgjigjur tendencave të reja të transportit."

Zhvillimi dhe mirëmbajtja: infrastruktura është kyçe

Komisioni merr parasysh problemet e rëndësishme të zhvillimit të transportit ujor të brendshëm; prandaj, në parim, KESE mbështet qëllimet dhe objektivat e propozuara të Komunikimit. Megjithatë, Komiteti rekomandon prioritizimin e objektivave për të sjellë ndryshime reale: ajo që nevojitet është, para së gjithash, në planin afatgjatë, zhvillimi dhe mirëmbajtja e infrastrukturës aktuale të rrugëve ujore, pastaj, në afat të shkurtër, zhvillimi i IWT në qytete.

Sipas mendimit të KESE-së, ndryshimet e planifikuara nga Komisioni nuk do të jenë efektive nëse nuk ka infrastrukturë të përshtatshme që mbështet zhvillimin dhe mirëmbajtjen e kësaj mënyre transporti. Pa perspektivën e përmirësimit të kushteve të lundrimit në rrugët ujore, pronarët e anijeve nuk do të marrin rrezikun për të investuar në një flotë moderne dhe autoritetet lokale të vendeve individuale nuk do të jenë të interesuara të krijojnë terminale intermodale.

reklamë

Teknologjitë e reja kërkojnë aftësi dhe kualifikime të reja për ekuipazhet

Theks i rëndësishëm duhet të vihet edhe në çështjet që kanë të bëjnë me situatën e ekuipazheve. Teknologjitë e reja kërkojnë aftësi dhe kualifikime të reja dhe nevojiten investime në këtë fushë. Mungesa e veprimit paraqet kërcënime në lidhje me sigurinë e punëtorëve, ekuipazheve dhe pasagjerëve.

Prandaj, KESE thekson nevojën që Shtetet Anëtare të zbatojnë siç duhet Direktivën (BE) 2017/2397 për njohjen e kualifikimeve profesionale në lundrimin në brendësi. Përveç kësaj, kushtet e punësimit, duke përfshirë rregullat e kohës së punës, legjislacionin adekuat të mbrojtjes sociale për vendosjen e punëtorëve dhe shëndetin dhe sigurinë në punë në këtë sektor, duhet të përmirësohen.

Autoritetet evropiane, kombëtare dhe lokale duhet të bashkojnë forcat

KESE gjithashtu thekson se shumë nga veprimet e paralajmëruara dhe të planifikuara deri më tani nuk janë zbatuar. Prandaj është jetike që autoritetet evropiane, kombëtare dhe lokale të përfshihen dhe të vendosen plotësisht për të arritur këto objektiva, duke marrë parasysh kompetencat e tyre përkatëse.

Kjo vlen edhe për burimet e financimit, të cilat duhet të marrin parasysh financimin evropian dhe kombëtar. Në këtë drejtim, EESC vëren me zhgënjim se, për fat të keq, investimet në IWT janë vetëm në një masë të kufizuar në planet kombëtare të rimëkëmbjes të paraqitura nga Shtetet Anëtare.

Sfond

Në përputhje me objektivin e BE-së për neutralitetin e klimës dhe zero ndotje, Marrëveshja e Gjelbër Evropiane dhe Strategjia e Lëvizjes së Qëndrueshme dhe të Zgjuar përcaktojnë objektivat për të rritur rolin e transportit të brendshëm ujor dhe për t'i bërë të gjitha mënyrat e transportit më të qëndrueshme.

Transporti i brendshëm ujor është kyç në përpjekjet e BE-së për të dekarbonizuar sistemin e transportit, duke qenë një nga COXNUMX₂- mënyrat efikase të transportit, së bashku me hekurudhat.

Për të rritur ndjeshëm pjesën e mallrave në brendësi të transportuara nga transporti ujor i brendshëm, në qershor 2021 Komisioni prezantoi planin e veprimit 2021-2027 III për Lundrimin dhe Ujërat Ujore të Brendshme në Evropë (NAIADES).

Ky komunikim përcakton një rrugë për të mundësuar këtë transformim, duke përmbushur ambiciet për tranzicionin e gjelbër dhe dixhital të sektorit, duke ofruar njëkohësisht vende pune tërheqëse dhe të qëndrueshme.

Ndani këtë artikull: