Nxitur nga pandemia, Barcelona mbështet një të ardhme më të gjelbër dhe pa makina

Kur Spanja hoqi bllokimin e saj të rreptë të pandemisë në mes të vitit të kaluar, banorët e Barcelonës zbuluan se disa nga rrugët e tyre nuk ishin ashtu siç i kujtonin, shkruaj Joan Faus dhe Luis Felipe Castillej.

Consell de Cent, një rrugë e gjerë që kalon nëpër qendrën e qytetit, kishte humbur dy nga tre korsitë e saj të makinave në një trotuar të zgjeruar tani të lyer me ngjyrë të verdhë.

Fillimisht të përshkruara si të përkohshme nga autoritetet e qytetit, ndryshimet janë ende në fuqi një vit më vonë pavarësisht kundërshtimit nga disa grupe biznesi.

Më shumë do të vijnë nën një plan për të shndërruar 21 rrugë, gjithsej 33 km (20 milje), në hapësira të gjelbra për këmbësorë.

Projekti ilustron sesi pandemia ka ndikuar në planifikimin urban në të gjithë botën, duke përshpejtuar ndryshimet të tilla si më shumë korsi biçikletash dhe më pak makina mes shqetësimit në rritje për ndryshimet klimatike.

Që nga marsi i vitit 2020, Barcelona ka rimarrë rreth tetë hektarë të peizazhit të qytetit nga automjetet motorike, duke e shndërruar atë në trotuare, terrene lojrash, korsi biçikletash ose tarraca restorantesh, me autoritetet që argumentojnë se njerëzit kanë nevojë për më shumë hapësirë ​​për të shmangur COVID-19.

Së bashku me Parisin, i cili gjithashtu ka krijuar më shumë korsi biçikletash, Barcelona ka shfrytëzuar në mënyrë agresive pandeminë për të përqafuar një rregullim urban.

reklamë

Plani ka tërhequr kritika të forta nga Foment del Treball, një lob rajonal i biznesit, i cili thotë se mund të kushtojë 50,000 vende pune, pjesërisht sepse e bën më të vështirë parkimin e furgonëve të shpërndarjes, ndërsa dyqanet mund të humbasin klientët jashtë qytetit.

"Ne e konsiderojmë një persekutim të automjetit privat ta heqësh atë nga qyteti pa ofruar ndonjë alternativë," tha nënkryetari i grupit, Mar Alarcon.

Megjithatë, arkitekti kryesor i Barcelonës, Xavi Matilla, tha se qyteti ishte përshtatur mirë në më pak korsi makinash, ndërsa ai beson se më shumë hapësirë ​​për këmbësorët duhet të nxisë tregtinë lokale.

Matilla tha se kriza shëndetësore kishte treguar se nëse qytetet nuk bëhen më të gjelbërta, më shumë njerëz do të largohen, pas atyre që tashmë janë zhvendosur në zonat rurale me cilësi më të mirë të ajrit dhe më shumë hapësirë ​​në natyrë gjatë vitit të kaluar.

"Pandemia ka funksionuar si një xham zmadhues që na ka bërë të shohim se shëndeti duhet të jetë një nga aspektet qendrore në menaxhimin dhe planifikimin e qytetit," tha ai, duke shtuar se Barcelona po diskutonte nismat e transformimit urban me Londrën dhe Parisin.

Në Londër, megjithatë, disa skema pandemike të reduktimit të trafikut janë përballur me sfida ligjore ose janë përmbysur.

Qeveria komunale e majtë e Barcelonës synon të transformojë një të tretën e të gjitha rrugëve në rrethin Eixample, të famshëm për ndërtesat e saj Moderniste, në një të ashtuquajtur bosht të gjelbër për këmbësorët deri në vitin 2030, duke përfunduar katër të parat, mes tyre Consell de Cent, deri në vitin 2023.

Edhe pse i nxitur nga pandemia, shtytja nxitet nga ana mjedisore pasi qyteti i dytë më i madh i Spanjës kërkon të përmirësojë cilësinë e ajrit.

Komisioni Evropian i kërkoi gjykatës së lartë të BE -së të ndërmarrë veprime kundër Spanjës në vitin 2019 pasi Madridi dhe Barcelona tejkaluan rregullisht kufijtë ligjorë të dioksidit të azotit, duke thënë se kjo mund të shkaktojë pothuajse 9,000 vdekje të parakohshme në vit.

Ndërsa bllokimi frenoi trafikun, të gjitha stacionet e monitorimit të Barcelonës vitin e kaluar regjistruan nivele të ndotjes nën kufirin e BE për herë të parë, sipas agjencisë së shëndetit publik të qytetit, e cila vlerësoi se kjo kishte parandaluar rreth 600 vdekje dhe kishte zvogëluar rastet e reja të astmës dhe kancerit të mushkërive .

Vitin e kaluar, Barcelona ndaloi automjetet më ndotëse nga qyteti, megjithëse në Madrid një skemë e ngjashme pësoi një dështim në gjykata.

Luca Telloli, një anëtar i grupit mjedisor Eixample Respira, i bëri thirrje Barcelonës të jetë edhe më e guximshme në frenimin e ndotjes pasi rreth 350,000 automjete lëvizin nëpër Eixample çdo ditë, dhe bëri thirrje për një diskutim më të hapur publik për planet e saj.

Ndani këtë artikull: