Aeroportet rajonale përballen me ndryshime të tregut dhe sfida ekzistenciale

Mbledhja vjetore e aeroporteve rajonale të Evropës dhe e partnerëve të tyre të biznesit, e mbajtur këtë vit në aeroportin Ruđer Bošković të Dubrovnikut më 11 dhe 12 prill, është mundësia e tyre për të rishikuar kushtet e tregtimit. Analiza më e fundit e industrisë nga ACI Europe, zbulon një treg të riformuar nga ndryshimet strukturore dhe përballë sfidave të paprecedentë që kërkojnë vëmendje urgjente nga BE dhe shtetet evropiane. ACI Europe është pjesë e Këshillit Ndërkombëtar të Aeroporteve (ACI), e vetmja shoqatë profesionale në mbarë botën e operatorëve të aeroporteve.

Aeroportet më të mëdha, me nga një milion deri në dhjetë milionë pasagjerë në vit, përgjithësisht kanë vazhduar të tejkalojnë mesataren evropiane për trafikun e pasagjerëve këtë vit me 7.5% rritje kundrejt një mesatare prej -0.9% krahasuar me nivelet para pandemisë. Në veçanti ato që shërbejnë destinacionet e njohura turistike ose që mbështeten në kërkesën VFR (Vizitimi i miqve dhe të afërmve) kanë bërë mirë.

Aeroportet më të vogla rajonale, me më pak se një milion pasagjerë në vit, kanë rezultuar dukshëm të dobët – me vëllimet e tyre të pasagjerëve 38.6% nën nivelet e vitit 2019. Kjo pasqyron ndryshimet strukturore pas COVID-XNUMX në tregun evropian të aviacionit, veçanërisht faktorët e mëposhtëm:

- Rritja e përshpejtuar e transportuesve me kosto ultra të ulët (LCC) dhe pakësimi relativ i operatorëve të rrjetit në qendrat e tyre, gjë që ka qenë veçanërisht e mprehtë për aeroportet rajonale. Ndërsa LCC-të po rrisin kapacitetin e vendeve në aeroportet rajonale me 15.3% këtë verë në krahasim me nivelet para pandemisë (2019), Transportuesit e Rrjetit po zvogëlohen me -24.5%. Aeroportet më të vogla rajonale po shohin rënie të kapacitetit të LCC-ve dhe të Transportuesve të Rrjetit.

- Mbështetja në rritje e aeroporteve të Evropës në trafikun ndërkombëtar të pasagjerëve pasi trafiku i brendshëm mbetet nën nivelet para pandemisë. Deri më tani këtë vit, trafiku ndërkombëtar në aeroportet rajonale është rritur me 5.7%, krahasuar me nivelet para pandemisë, ndërsa trafiku i brendshëm është ulur me -5.9%. Por fakti mbetet se zëvendësimi i trafikut të humbur të brendshëm me trafik të ri ndërkombëtar është zakonisht më sfidues për aeroportet më të vogla rajonale për shkak të madhësisë së tyre të tregut.

- Mbizotërimi i kërkesës për kohën e lirë/VFR pasi kërkesa e biznesit mbetet nën nivelet para pandemisë.

Duke hapur konferencën, Morgan Foulkes, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i ACI Europe, tha se “ne mezi e kemi kthyer një cep ndaj COVID, por pasojat e tij janë këtu për të qëndruar nën maskën e dinamikave të reja të tregut duke mbajtur një kontroll të ngushtë në aeroportet rajonale. Varësia në rritje e këtyre aeroporteve nga LCC-të e lira në këmbë dhe transportuesit e rrjetit të hibridizuar po përkeqëson presionet konkurruese, shpesh duke i shtrënguar ato me një intensitet të paparë. Dhe qartë, rrjedha e konsolidimeve të linjave ajrore që po ndodhin nuk do t'i lehtësojë gjërat."

reklamë

Ndërkohë që arritja e qëndrueshmërisë financiare ka qenë një sfidë për aeroportet rajonale, veçanërisht ato më të voglat, këto realitete të reja të tregut po e bëjnë më të vështirë arritjen - e lëre më financimin e investimeve në dekarbonizimin, dixhitalizimin dhe përmirësimin e infrastrukturës. 

Sezonaliteti i trafikut ka rezultuar gjithmonë në kosto më të larta operative dhe mungesë të ekonomisë së shkallës. Ndërsa disa aeroporte rajonale kanë arritur të zgjasin sezonet e tyre të pikut, të tjerët po luftojnë për të rritur trafikun jashtë pikut dhe për të reduktuar çekuilibrin e kërkesës gjatë gjithë vitit. Ndryshimet e modeleve të motit kanë filluar gjithashtu të ndikojnë në kërkesë, duke treguar për pasiguri të reja mbi sezonalitetin dhe nivelet e trafikut.

Fuqia e përforcuar e blerësve të linjës ajrore rezulton në të ardhura më të ulëta të nivelit të ulët nga tarifat e përdoruesve. Këto tarifa kanë qenë në një rënie të vazhdueshme në terma realë gjatë pesë viteve të fundit dhe po arrijnë një nivel më të ulët historik në vitin 2024. Aeroportet rajonale me më pak se 5 milionë pasagjerë në vit tani po i tarifojnë linjat ajrore -16.4% më pak për përdorimin e tyre objektet në krahasim me vitin 2019.

Morgan Foulkes komentoi se “nuk mund të shpëtojë fakti se tani është koha e krizës financiare për shumë nga aeroportet rajonale të Evropës. Kjo është një sfidë që duhet të trajtohet me një pamje largpamëse dhe holistike – duke marrë parasysh ndikimin e legjislacionit të BE-së për klimën (i ashtuquajturi “Fit for 55”) jo vetëm në aeroporte, por në. lidhshmërinë që mundësojnë dhe rolin thelbësor që luan lidhja për kohezionin dhe barazinë territoriale”.

“Kjo kërkon fleksibilitet të vazhdueshëm në lidhje me aftësinë e aeroporteve më të vogla rajonale për të përfituar nga ndihma operative pas vitit 2027 sipas Udhëzimeve të BE-së për Ndihmën Shtetërore, më pak shqyrtim rregullator kur bëhet fjalë për rregullimin e tarifave të aeroportit në nivel kombëtar dhe – e fundit por jo më pak e rëndësishme – një gamë e plotë të masave shoqëruese nën EU Fit for 55 për të mbrojtur lidhjen ajrore rajonale.”

Aeroportet rajonale aktualisht ofrojnë 34% të lidhjes totale ajrore në Evropë, por nivelet e tyre të lidhjes direkte nuk i kanë rikuperuar nivelet e tyre para pandemisë - shumë larg saj. Për më tepër, hulumtimi nga konsulenca e ekonomisë dhe financave Oxera tregon se paketa EU Fit for 55 mund të rezultojë në ulje deri në 20% të trafikut të pasagjerëve për aeroportet rajonale. Kjo do të përkthehej në lidhje shumë të degraduar ajrore dhe kështu do të ndikonte në pozicionin ekonomik dhe social të komuniteteve rajonale të Evropës.

Ashtu si kolegët e tyre më të mëdhenj, aeroportet rajonale kanë përqafuar dekarbonizimin. Një rekord 261 aeroporte rajonale në të gjithë Evropën tani janë certifikuar për menaxhimin dhe reduktimin e karbonit sipas Akreditimit të Karbonit të Aeroportit, me tetë prej tyre që mbajnë akreditimin e ri të Nivelit Pesë – duke i certifikuar ata për arritjen dhe ruajtjen e një ekuilibri neto zero karboni për emetimet nën kontrollin e tyre dhe zgjerimin. hartimin, ndikimin dhe raportimin e kërkesave për të gjitha emetimet e tjera, veçanërisht ato nga linjat ajrore.

Por ndërsa këto aeroporte po kërkojnë gjithnjë e më shumë lehtësimin e vendosjes së avionëve me emetim zero, ata duhet të përfshihen së bashku me pjesën tjetër të industrisë së aeroportit në BE dhe politikat kombëtare të energjisë. Kjo ka të bëjë me sigurimin jo vetëm të disponueshmërisë së SAF, por edhe të aksesit në energjinë e gjelbër me çmime konkurruese dhe të pa shtrembëruara.

Morgan Foulkes përfundoi: “Ndërsa BE-ja është gati të nisë një cikël të ri politik pesë-vjeçar dhe ndërsa dëgjojmë shumë për nevojën që ndikimet konkurruese dhe sociale të adresohen ndërsa ne dekarbonizojmë ekonomitë tona, është thelbësore që asnjë aeroport dhe asnjë komuniteti është lënë pas. Kjo do të thotë të sigurojmë që ne dekarbonizojmë aviacionin në një mënyrë që mbron përfitimet unike ekonomike dhe sociale të lidhjes ajrore në Rajone. Kjo është pikërisht ajo që ne u kemi kërkuar institucioneve të BE-së me Manifestin tonë të Industrisë së Aeroportit të publikuar në janar”.

Ndani këtë artikull: