Ngadalshëm marrja e makinave elektrike për shkak të mungesës së zgjedhjes, disponueshmërisë dhe marketingut shpenzojnë

Përderisa prodhuesit e makinave ankohen për mungesën e pikave të rimbushjes dhe nxitjeve qeveritare, është zgjedhja e dobët e makinave elektrike, mungesa e disponueshmërisë në dyqanet dhe pak euro të shpenzuara për marketingun e tyre që janë aq shumë për të fajësuar, raport i ri nga Transport & Environment (T&E) ka gjetur.

Ka vetëm 20 automjete elektrike me bateri (BEV) në shitje në Evropë krahasuar me 417 modele të karburantit me gaz (benzinë ​​dhe naftë). Hulumtimi i T&E ka zbuluar se edhe shumë prej këtyre modeleve nuk janë thjesht të disponueshëm për shitje në salla - sidomos Opel / Vauxhall Ampera dhe Bolt - dhe të tjerët kanë kohë të gjata pritjeje për shkak të mungesës së kapacitetit prodhues, siç janë Hyundai Ioniq dhe BMW i3 .

Të dhënat nga specialistët e analizave të marketingut Ebiquity të analizuara nga T&E gjithashtu tregojnë se prodhuesit mezi po përpiqen të shesin automjete - siç dëshmohet nga shpenzimet e vogla të marketingut. Mesatarisht në të gjithë Gjermaninë, Francën, Mbretërinë e Bashkuar, Spanjën, Italinë dhe Norvegjinë vetëm 2.1% e buxhetit të marketingut të prodhuesve të makinave është shpenzuar për automjete me emisione zero (ZEV) dhe 1.6% për modele hibride plug-in. Shpenzimet e marketingut për makinat elektrike dhe hibride janë rrallë më të larta se pjesa e tyre në treg, duke sugjeruar që prodhuesit po reagojnë ndaj kërkesës latente të konsumatorit nga birësuesit e hershëm sesa duke rritur në mënyrë aktive pjesën e tregut të makinave me emision zero Rreth 30% e konsumatorëve gjermanë, francezë dhe britanikë thonë se do ta bënin e konsiderojnë blerjen e një automjeti elektrik sot.

Opel dhe Vauxhall nuk kishin shpenzime të konsiderueshme në modelet elektrike; as Ford, Honda, Peugeot-Citroën dhe Suzuki. Buxheti i reklamave për makinat elektrike të baterisë në Norvegji (ku më shumë se 1 në makinat e reja 3 shiten tani janë elektrike) ishte shumë më e lartë. BMW shpenzon 24% të buxhetit të saj në promovimin e BEVs në Norvegji, dhe Daimler shpenzon 14% për BEVs e saj. Renault shpenzon rreth gjashtë herë më shumë promovimin e automjeteve të veta në Norvegji (39%) sesa në vendet e tjera. Këto janë të gjitha indikacionet që kompanitë kanë tendencë të ndjekin kërkesën në vend të krijimit të një tregu të ri.

Rezultati i këtyre tendencave është që prodhuesit e makinave të mos arrijnë objektivat e tyre të shitjeve të EV. Analiza e T&E tregon se shitjet e makinave elektrike ose me emisione zero ishin rreth gjysma e nivelit të parashikuar ose premtuar nga prodhuesit e makinave. Mesatarisht, prodhuesit e makinave synuan të shesin 3.6% makina elektrike por arritën vetëm 1.7%. Kjo ndryshonte midis kompanive: Volkswagen arriti pothuajse 2% të shitjeve EV ndërsa synonte 3,5%; BMW shiti 4% të automjeteve, por synoi 10%; Renault-Nissan shiti 2.5% megjithëse synonte 8%; Mitsubishi dhe Audi tejkaluan synimet e tyre EV.

Julia Hildermeier, automjete të pastra dhe zyrtarë të e-mobilitetit, tha: "Shumica e prodhuesve të makinave po dështojnë të përmbushin objektivat e tyre për shitjet e automjeteve elektrike, sepse ata po bëjnë shumë pak përpjekje për ta bërë këtë. Përkundrazi, ata fajësojnë qeveritë për mungesë të stimujve dhe pikave të rimbushjes. Realiteti është se nëse prodhuesit e makinave ofrojnë më shumë zgjedhje, tregtohen dhe shesin automjetet në mënyrë më agresive, ato mund të përmbushin qëllimet e tyre dhe të pastrojnë emetimet. Prodhuesit e makinave evropiane duhet të vënë paratë e tyre aty ku është goja e tyre dhe të fillojnë të përqëndrohen në makina të pastra në vend që të ringjallin tregun për makina të vjetëruara të naftës së vjetër. "

Carmakers besojnë se tregu i ardhshëm për makinat elektrike do të rritet fuqishëm. Sipas njoftimeve të prodhuesve të makinave, nga 2025 rreth 20% e veturave të reja të shitura do të jenë elektrike. Por ecuria e së kaluarës sugjeron se pa rregullore prodhuesit e makinave do të dështojnë të arrijnë aspiratat e tyre dhe të vazhdojnë të përqëndrohen në shitjen e veturave dizel në të cilat ata kanë bërë investime të mëdha. Makinat me naftë tani janë në rënie të ndjeshme në Evropë dhe një produkt i ngrohtë në pjesën tjetër të botës - vetëm 5% e makinave të shitura jashtë Evropës janë naftë.

reklamë

Julia Hildermeier konkludoi: "Rregulloret e reja për emetimet e makinave dhe furgonëve CO2, që do të propozohen nga Komisioni në nëntor, do të përcaktojnë nëse Evropa mbetet një ishull i ndotur me naftë ose bëhet një udhëheqës botëror në makinat me emisione zero. Nëse Komisioni vendos objektiva vjetorë të uljes së emetimeve prej 7% dhe një objektiv të shitjeve të automjeteve me emision zero prej 15-20% për 2025, kjo politikë e guximshme do të shkaktojë efektivisht një zhvendosje të konsiderueshme në treg dhe të sigurojë që automjetet me emision zero dhe bateritë e tyre të bëhen këtu në Evropë. Pa shënjestra efektive makinat elektrike do të prodhohen kryesisht në Kinë, tregu më i madh në botë me objektiva të fortë të shitjeve të EV dhe të importuara përsëri në Evropë. Politika e guximshme do të japë një rezultat të mirë për prodhimin industrial, vendet e punës dhe mjedisin. ”

Sot, T&E pret një konferencë të plotë mbi mënyrën se si rregullimi i makinave evropiane mund të ulë emetimet, të përshpejtojë kalimin në automjetet elektrike duke rritur konkurrueshmërinë globale të biznesit të BE.

Ndani këtë artikull: