2017 #RoadSafety statistikat: Çfarë është prapa shifrave?

Rrugët evropiane mbeten më të sigurtat në botë: në vitin 2017, BE numëroi 49 vdekje në rrugë për një milion banorë, përkundrejt 174 vdekjeve për milion në mbarë botën. Sipas të dhënave nga Organizata Botërore e Shëndetësisë[1], rreth 1.3 milion njerëz vdesin çdo vit në rrugët e botës, nga të cilat 25,300 humbën jetën në BE vitin e kaluar.

Falë veprimit vendimtar në nivelin lokal, kombëtar dhe BE, BE ka bërë përparim mbresëlënës gjatë dekadave të fundit. Megjithatë, shkalla e progresit kohët e fundit është ngadalësuar. Pas dy vitesh stanjacioni (2014 dhe 2015), numri i viktimave në rrugë u ul me 2% në 2016 dhe me 2% të tjerë në 2017. Ndërsa dy vitet e fundit krijojnë një farë optimizmi, do të jetë shumë sfiduese për BE për të arritur synimin e saj ambicioz për të përgjysmuar numrin e vdekjeve në rrugë midis 2010 dhe 2020^[2]. Për këtë arsye, nevojiten përpjekje të mëtejshme nga të gjithë aktorët për të përmirësuar sigurinë në rrugë.

Grafiku 1: Fatkeqësitë e BE-së dhe synimet 2001-2020

Për çdo person të vrarë në aksidente trafiku, rreth pesë të tjerë pësojnë lëndime serioze me pasoja që i ndryshojnë jetën. Lëndimet e rënda janë të zakonshme dhe shpesh më të kushtueshme për shoqërinë për shkak të rehabilitimit dhe nevojave të kujdesit shëndetësor për një kohë të gjatë. Komisioni vlerëson se 135 000 njerëz janë plagosur rëndë në rrugët e Evropës çdo vit.[3] Shumica e tyre janë përdorues të rrezikuar të rrugës, dmth këmbësorë, çiklistë dhe shoferë të dy rrotave me motor. Përqindja e tyre është edhe më e lartë në qytete dhe qytete.

Si kanë kryer Shtetet Anëtare në uljen e numrit të viktimave në rrugë në 2017?

Si një trend i përgjithshëm, hendeku i performancës midis vendeve anëtare të BE-së është ngushtuar vit pas viti. Pas një mospërputhje të theksuar në regjistrat e sigurisë rrugore të vendeve anëtare në vitet 1970 dhe 1990, një konvergjencë e qartë filloi në 2000. Vitin e kaluar, vetëm dy shtete anëtare të BE regjistruan një shkallë fataliteti më të lartë se 80 vdekje për milion banorë, nga shtatë në 2010. Në Në vitin 2017, shumica e vendeve anëtare kishin një shkallë fataliteti rrugor nën 60 vdekje për milion banorë dhe tetë prej tyre qëndronin nën 40 vdekje për milion banorë.

reklamë

Grafiku 2: Viktima për milion banorë sipas vendeve - evolucioni 2010-2017

Në vitin 2017, Shtetet Anëtare me rezultatet më të mira të sigurisë rrugore ishin Suedia (25) dhe MB (27), pasuar nga Hollanda (31), Danimarka (32), Irlanda (33) dhe Estonia (36). Nga ana tjetër, Shtetet Anëtare me shkallën më të lartë të fatalitetit ishin Rumania (98) dhe Bullgaria (96). Ndërsa ulja mesatare e BE-së në numrin e vdekjeve në rrugë nga 2016 në 2017 ishte vetëm 2%, disa vende bënë shumë më shumë përparim, të tilla si Estonia me -32% dhe Sllovenia me -20%.

Në periudhën 2010-2017, Greqia raportoi rënien më të madhe të viktimave në rrugë (-41%), pasuar nga Estonia (-39%), Letonia (-38%) dhe Lituania (-36%). Gjatë së njëjtës periudhë, mesatarja e BE ishte minus 20%.

Cilat lloje rrugësh dhe cilët përdorues janë më të prekurit?

Grafiku 3: Fatalitetet në rrugë në BE sipas llojit të rrugëve

Në përgjithësi, vetëm 8% e viktimave në rrugë në vitin 2017 ndodhën në autostrada kundrejt 55% në rrugët rurale, dhe 37% në zonat urbane.

Grafiku 4: Fatalitetet në rrugë në BE sipas mënyrës së transportit

Në vitin 2017, përdoruesit e rrezikuar të rrugës përbënin pothuajse gjysmën e viktimave të rrugës. 21% e të gjithë njerëzve të vrarë në rrugë ishin këmbësorë, 25% dy rrota (14% ishin motoçiklistë, 8% ishin çiklistë dhe 3% motoçiklistë). Vdekjet për këmbësorë dhe çiklistë kanë rënë në një shkallë më të ulët sesa fatalitetet e tjera (përkatësisht me 15% dhe 2% nga 2010 në 2016, krahasuar me rënien e përgjithshme të fatalitetit me 20%).

Grafiku 5: Vdekjet rrugore në BE sipas moshës

Më shumë se 3.000 të rinj vdesin çdo vit në aksidente rrugore në BE. Pothuajse 14% e njerëzve të vrarë në rrugët e BE janë të moshës midis 18 dhe 24, ndërsa vetëm 8% e popullsisë bie brenda kësaj grupmoshe. Të rinjtë kanë më shumë të ngjarë të jenë viktima të aksidenteve rrugore se çdo grupmoshë tjetër. Për shkak të ndryshimeve demografike në shoqëritë evropiane, përqindja e viktimave të të moshuarve është rritur gjithashtu gjatë viteve të fundit (22% në 2010 në 27% në 2017).

Cilët janë aktorët kryesorë kur bëhet fjalë për sigurinë në rrugë?

Shtetet anëtare të BE-së janë aktorët kryesorë në përmirësimin e sigurisë rrugore, pasi pjesa më e madhe e politikave të sigurisë rrugore bie nën parimin e subsidiaritetit (p.sh. vendosja e shpejtësisë maksimale të lejuar). Prandaj, Shtetet Anëtare janë të ftuara të shtojnë veprimet, veçanërisht duke u përqëndruar në zbatimin e rregullave të trafikut, si dhe edukimin dhe ngritjen e vetëdijes. Komisioni mbështet Shtetet Anëtare në këto përpjekje:

• Duke sjellë së bashku politikëbërës, ekspertë, OJQ dhe industri në disa forume, të tilla si Grupi i Nivelit të Lartë për sigurinë rrugore, komitetet e ekspertëve, seminaret dhe ngjarjet evropiane të sigurisë rrugore.
• Përmes Karta Evropiane e Sigurisë Rrugore, një platformë e madhe e menaxhuar nga Komisioni, me më shumë se 3 500 anëtarë sot. Karta mobilizon entitetet publike dhe private si dhe shoqërinë civile në të 28 vendet e BE-së për angazhime vullnetare në veprimet e sigurisë rrugore.
• La Dita Evropiane pa Vdekje Rrugore, i bashkë-organizuar me Rrjetin Evropian të Policisë së Trafikut gjatë Javës Evropiane të Lëvizjes, është një fushatë ndërgjegjësuese në të gjithë Evropën mbi rreziqet e sigurisë rrugore.
• Përmes studimeve dhe projekteve të bashkëfinancuara nga BE. Kubi i Sigurisë projekti kërkimor, i financuar nga H2020, ka zhvilluar një burim të ri informacioni të bazuar në internet për politikë-bërësit dhe palët e interesit.

Cilat janë hapat e ardhshëm në nivelin e BE-së?

La Deklarata e Valletës për Sigurinë Rrugore, miratuar në një Konferencë Ministrore në Mars 2017 dhe miratuar si Konkluzione të Këshillit, shënon angazhime të gjera nga Shtetet Anëtare, veçanërisht për dëmtimet serioze me një synim të ri ulje prej 50% midis 2020 dhe 2030. Me mbështetjen e këtij sinjali të fortë politik, Komisioni tani është duke punuar në një kornizë të re ambicioze të politikës së sigurisë rrugore për periudhën 2020-2030. Objektivi është t'i përgjigjemi më mirë sfidave të reja duke u përqëndruar në bashkëpunim më të ngushtë midis të gjithë aktorëve të sigurisë rrugore, monitorim më të mirë dhe financim të synuar. Kjo kornizë e re e politikave do të shoqërohet nga një sërë masash konkrete që kontribuojnë në rrugë më të sigurta dhe me vlerë të shtuar të fortë të BE-së. Veprimet në shqyrtim përfshijnë:

• Siguria e automjeteve: duke marrë parasysh zhvillimet më të fundit teknologjike siç janë sistemet e ndihmës së shoferit për të shmangur aksidentet dhe për të mbrojtur këmbësorët dhe çiklistët.
• Menaxhimi i sigurisë në infrastrukturë: rritja e transparencës së procedurave dhe puna drejt një niveli të barabartë të sigurisë në infrastrukturë.
• Lëvizshmëri bashkëpunuese, e lidhur dhe autonome: garantimi i një tranzicioni të sigurt në këto teknologji, të cilat ofrojnë potencial në zvogëlimin e gabimeve të shoferit (përgjegjës për rreth 90% të aksidenteve) por gjithashtu krijojnë sfida të reja, siç është ndërveprimi i sigurt me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Komisioni po planifikon të paraqesë këto nisma në pranverën e vitit 2018.

Më shumë informacion

Të gjitha informacionet, statistikat dhe praktikat më të mira, si dhe studimet dhe raportet e projekteve mund të gjenden në Uebfaqja e Komisionit.

Informacion specifik për vendin

Austri: Performanca e sigurisë rrugore të Austrisë është përmirësuar më shumë se mesatarja e BE-së nga fillimi i dekadës, duke zbritur në 47 vdekje për milion banorë në 2017.

Belgjikë: Numri i viktimave rrugore për milion banorë në Belgjikë është sot pak mbi mesataren e BE por është përmirësuar me 3% nga 2016 në 2017.

Bullgari: Numri i viktimave rrugore për milion banorë në Bullgari (96) është i dyti më i larti në BE, me një rënie prej 4% krahasuar me vitin e kaluar.

Kroacia: Pas progresit të mirë në uljen e numrit të viktimave në rrugë nga 2010 (-22%), numri i vdekjeve në rrugë në Kroaci është rritur në 2017 me 8% (80 për milion banorë).

Qipro: Rezultati i saj i sigurisë rrugore është përkeqësuar nga 2016 në 2017 (62 viktima për milion banorë në 2017 krahasuar me 54 në 2016). Sidoqoftë, duke pasur parasysh madhësinë e vogël të vendit, shifrat priren të luhaten nga viti në vit.

Republika Çeke: Numri i viktimave në rrugë për milion banorë është mbi mesataren e BE, por është ulur që nga viti i kaluar nga 58 në 54.

Danimarkë: Danimarka përmirësoi më tej rekordin e saj të shkëlqyeshëm të sigurisë rrugore, duke arritur në 32 vdekje për milion banorë në 2017, shumë poshtë mesatares së BE.

Estoni: Estonia ka bërë përparim mbresëlënës në përmirësimin e rezultatit të saj të sigurisë rrugore. Ndërsa në vitin 2016 numri i viktimave në rrugë ishte ende mbi mesataren e BE-së, ai arriti në 36 vdekje për milion banorë në 2017, rezultati i gjashtë më i mirë në të gjithë BE-në.

Finlandë: Rezultatet e sigurisë rrugore të Finlandës janë më të mira se mesatarja e BE-së. Shkalla e fatalitetit u ul nga 47 për milion banorë në 2016 në 39 në 2017. Ndërsa Finlanda është një vend relativisht i populluar pak, shifrat priren të luhaten nga viti në vit.

Francë: Në Francë, numri i njerëzve që vdiqën në aksidente rrugore (për milion banorë) është pak mbi mesataren e BE me 53 vdekje për milion banorë në 2017.

Gjermani: Gjermania paraqitet më mirë se mesatarja e BE-së për sa i përket sigurisë rrugore. Regjistroi një rënie të vogël nga 39 viktima për milion banorë në 2016 në 38 në 2017.

Greqi: Greqia ka bërë përmirësime mbresëlënëse në performancën e saj të sigurisë rrugore që nga viti 2010 (-41%). Numri i viktimave në rrugë në Greqi është ende dukshëm më i lartë se mesatarja e BE: 69 për milion banorë në 2017.

Hungari: Performanca e sigurisë rrugore të Hungarisë është nën mesataren e BE-së. Në vitin 2017, 64 njerëz për milion banorë vdiqën në rrugët Hungareze, krahasuar me mesataren e BE-së 49.

Irlandë: Performanca e sigurisë rrugore të Irlandës është më e mirë se mesatarja e BE-së dhe është përmirësuar më tej nga 2016 në 2017 (-15%), duke arritur 33 viktima për milion banorë.

Itali: Të dhënat e përkohshme tregojnë një përkeqësim të lehtë në rezultatin e sigurisë rrugore në 2017 duke arritur 56 vdekje për milion banorë krahasuar me 54 në 2016.

Letoni: Në vitin 2017, Letonia arriti të sjellë numrin e viktimave në rrugët e saj në 70 për milion banorë (mesatarja e BE: 49), me një rënie mbresëlënëse prej 38% nga 2010. Sidoqoftë, performanca e saj e sigurisë rrugore ende ka nevojë për përmirësim drejt mesatares së BE ( 49)

Lituani: Performanca e sigurisë rrugore të Lituanisë është përkeqësuar pak në 2017 në krahasim me vitin e kaluar. Numri i fatkeqësive në rrugë për milion banorë (67) është akoma shumë mbi mesataren e BE-së (49).

Luksemburg: Numri i vdekjeve në rrugë për milion banorë në Luksemburg u përmirësua me 13% në 47 për milion banorë në 2017 krahasuar me vitin paraprak. Duke pasur parasysh madhësinë e vogël të vendit, shifrat priren të luhaten nga viti në vit.

Maltë: Në vitin 2017, Malta regjistroi 43 viktima në rrugë për milion banorë, nën mesataren e BE-së. Për shkak të madhësisë së vogël të popullsisë, kjo shifër ka tendencë të luhatet nga viti në vit.

Poloni: Polonia ka bërë progres të vazhdueshëm, por ende raporton një numër më të lartë të viktimave në rrugë sesa mesatarja e BE (75 për milion banorë krahasuar me mesataren e BE prej 49).

Portugali: Portugalia ka arritur një rënie të ndjeshme në numrin e fataliteteve rrugore për milion banorë që nga viti 2010, por shkalla e fatalitetit u rrit me 14% nga 2016 në 2017, në 62 viktima për milion banorë.

Rumani: Performanca e sigurisë rrugore e Rumanisë nuk është përmirësuar midis 2016 dhe 2017. Sidoqoftë, shkalla e përgjithshme e uljes së saj prej 19% që nga viti 2010 ishte shumë afër mesatares së BE (20%).

Slovakia: Sllovakia ka përmirësuar performancën e saj të sigurisë rrugore që nga viti 2010. Sidoqoftë, nga 2016 në 2017, ajo regjistroi një rritje prej 12% të numrit të vdekjeve në rrugë, duke arritur 57 viktima për milion banorë.

Slovenia: Sllovenia kohët e fundit ka bërë progres të mirë në performancën e saj të sigurisë rrugore, duke u renditur tani shumë afër mesatares së BE me 50 vdekje për milion banorë. Duke pasur parasysh madhësinë e vogël të vendit, shifrat priren të luhaten nga viti në vit.

Spanjë: Spanja po bën mirë sa i përket sigurisë rrugore, duke ruajtur pozicionin e saj midis performuesve të mirë me 40 vdekje për milion banorë vitin e kaluar.

Suedi: Suedia ishte performuesi më i mirë në sigurinë rrugore në 2017 me 25 vdekje për milion banorë. Edhe pse Suedia ka qenë ndër performuesit më të mirë për disa vite, ajo arriti të zvogëlojë më tej numrin e viktimave nga 2016 në 2017.

Holandë: Gjatë viteve të fundit, Hollanda ka mbajtur një performancë shumë të mirë të sigurisë rrugore me 31 viktima për milion banorë, shumë poshtë mesatares së BE prej 49.

Mbretëria e Bashkuar: Mbretëria e Bashkuar ka vazhduar të gëzojë rekorde të shkëlqyera të sigurisë rrugore me 27 viktima për milion banorë në 2017 dhe një rënie prej 5% krahasuar me vitin e kaluar.

[1] http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/

[2] Orientimet e politikave mbi sigurinë rrugore për 2011-2020 ("Drejt një zone evropiane të sigurisë rrugore").

[3] Shkalla ndërkombëtare e traumës MAIS (Rezultati maksimal i shkurtuar i lëndimit) është përdorur për përcaktimin e BE-së të lëndimeve serioze të trafikut rrugor që nga viti 2014. Shkalla 3 dhe më shumë (MAIS3 +) është ajo që zbatohet për të plagosurit rëndë.