Franca do të rikuperojë 8.5 milion € ndihmë të paligjshme për # Ryanair në aeroportin Montpellier

Komisioni Evropian ka zbuluar se marrëveshjet e marketingut të lidhura midis Shoqatës lokale për Promovimin e Rrjedhave Turistike dhe Ekonomike (APFTE) dhe Ryanair në aeroportin e Montpellier janë të paligjshme sipas rregullave të BE të ndihmës shtetërore. Ryanair tani duhet të kthejë 8.5 milion € ndihmë shtetërore të paligjshme.

Komisioneri Margrethe Vestager, i ngarkuar me politikën e konkurrencës, tha: "Konkurrenca midis aeroporteve dhe ndërmjet linjave ajrore është thelbësore për konsumatorët, rritjen dhe vendet e punës. Hetimi ynë tregoi se pagesa të caktuara nga autoritetet lokale franceze në favor të Ryanair për të promovuar aeroportin Montpellier i dhanë Ryanair një avantazh i padrejtë dhe selektiv ndaj konkurrentëve të saj dhe shkaktuar dëm në rajone të tjera dhe aeroporte të tjera rajonale. Kjo është e paligjshme sipas rregullave të ndihmës shtetërore të BE. Franca tani duhet të rimarrë ndihmën e paligjshme shtetërore. "

Aeroporti Montpellier është një aeroport rajonal i vendosur në rajonin francez të Occitanie. Aeroporti u shërbeu gati 1.9 milion pasagjerëve në 2018. Ryanair ishte i pranishëm në aeroport deri në Prill 2019.

Pas një ankese nga një konkurent i Ryanair, në korrik 2018 Komisioni hapi një detaj të thellë hetim në marrëveshjet e marketingut midis Shoqatës për Nxitjen e Rrjedhave Turistike dhe Ekonomike (Association de Promotion des Flux Touristiques dhe Ekonomiks, "APFTE") dhe Ryanair dhe filiali i saj AMS.

Midis 2010 dhe 2017, APFTE përfundoi marrëveshje të ndryshme të marketingut me Ryanair dhe AMS, sipas të cilave linja ajrore dhe filiali i saj morën pagesa me vlerë rreth 8.5 milion € në këmbim të promovimit të Montpellier dhe zonës përreth si një destinacion turistik në faqen e internetit të Ryanair.

Hetimi i Komisionit zbuloi se:

• Marrëveshjet me Ryanair u financuan përmes burimeve shtetërore dhe i atribuohen shtetit. APFTE është një shoqatë e palidhur me operatorin e aeroportit, financuar pothuajse tërësisht nga njësitë publike rajonale dhe lokale franceze. Këto njësi publike kontrollojnë nga afër përdorimin e buxhetit të shoqatës.
• Pagesat në favor të Ryanair në bazë të marrëveshjeve të marketingut nuk korrespondonin me nevojat efektive të marketingut të APFTE por shërbyen vetëm si një nxitje për Ryanair për të mbajtur operacionet e saj në aeroportin Montpellier.
• APFTE ose përfundoi marrëveshjet direkt me Ryanair dhe AMS dhe jo me linja ajrore të tjera ose tenderë të organizuar publik që ishin të njëanshëm ndaj Ryanair.

Mbi këtë bazë, Komisioni zbuloi se marrëveshjet e marketingut i jepnin një avantazh të panevojshëm dhe selektiv Ryanair mbi konkurrentët e saj. Prandaj, Komisioni arriti në përfundimin se marrëveshjet arritën në ndihmë të paligjshme dhe të papajtueshme sipas rregullave të BE-së për ndihmën shtetërore dhe se përparësia duhet të rikuperohet.

reklamë

shërim

Si çështje parimore, rregullat e BE-së për ndihmën shtetërore kërkojnë që ndihma shtetërore e papajtueshme të rikuperohet për të hequr shtrembërimin e konkurrencës të krijuar nga ndihma. Nuk ka gjoba sipas rregullave të ndihmës shtetërore të BE dhe rimëkëmbja nuk penalizon kompaninë në fjalë. Thjesht rikthen trajtimin e barabartë me kompanitë e tjera.

Franca tani duhet të rimarrë ndihmën e paligjshme shtetërore që arrin në rreth 8.5 milion € nga Ryanair.

Sfond

Në sektorin e aviacionit, Udhëzimet e Komisionit për ndihmën shtetërore për aeroportet dhe linjat ajrore (Shiko gjithashtu MEMO) pasqyrojnë faktin se subvencionet publike mund të përdoren në rrethana të caktuara nga aeroportet rajonale ose autoritetet rajonale për të tërhequr linjat ajrore të ndjeshme ndaj çmimeve në një aeroport specifik. Subvencione të tilla zakonisht mund të marrin formën e tarifave të ulëta të aeroportit, ulje të tarifave të aeroportit, tarifa suksesi ose pagesa stimuluese për kompanitë ajrore si shpërblim për shërbimet e pretenduara - veçanërisht marketing.

Autoritetet publike ose aeroportet rajonale në pronësi të publikut mund të ofrojnë kushte tërheqëse për linjat ajrore në mënyrë që të rrisin trafikun e tyre. Sidoqoftë, në parim, kushte të tilla nuk duhet të shkojnë përtej asaj që një operator i drejtuar nga fitimi do të ishte i përgatitur të ofronte në të njëjtat rrethana (parimi i operatorit të ekonomisë së tregut). Nëse ky parim nuk respektohet, kushtet e ofruara për kompanitë ajrore përfshijnë ndihmën shtetërore.

Në vitet e fundit, Komisioni ka përfunduar një numër çështjesh në lidhje me ndihmën ndaj linjave ajrore që synojnë tërheqjen ose ruajtjen e kapacitetit të tyre të aeroplanëve në aeroporte të caktuara, duke zbuluar se ato nuk ishin në përputhje me rregullat e ndihmës shtetërore. Për shembull, në lidhje me aeroportet e Nimes (në zonën e pellgut ujëmbledhës të aeroportit Montpellier), Pau dhe Angoulême në Francë, Zweibrücken   Altenburg-Nobitz ne Gjermani, Klagenfurt në Austri, dhe aeroportet e Sardenjës të Cagliari, Olbia   Alghero ne Itali.

Gjithashtu, Komisioni aktualisht po heton marrëveshjet e mëtejshme midis autoriteteve publike dhe linjave ajrore në disa aeroporte rajonale, për shembull në lidhje me aeroportin gjerman të Frankfurt–Hahn ose aeroportet spanjolle të Reus dhe Girona.

Komisioni konsideron se masa të tilla mund të jenë shumë shtrembëruese në tregun e transportit ajror shumë konkurrues, pan-evropian, në linjat brenda Bashkimit. Për më tepër, masa të tilla mund të dëmtojnë rajone dhe aeroporte, të cilat nuk përdorin ndihmë të paligjshme shtetërore për të tërhequr linjat ajrore.

Versioni jo-konfidenciale e vendimit do të vihen në dispozicion nën numrin rastit SA.47867 në Ndihma shtetërore Regjistrohu mbi Komisionin konkurrencë sapo të zgjidhen çështjet e konfidencialitetit. Më shumë informacion mbi politikën e ndihmës shtetërore të Komisionit në sektorin e transportit ajror janë në dispozicion në këtë përmbledhje e politikave.