# Transportuesit e Ukrainës bëhen 'peng i politikës'

Javën e kaluar, dy transportues evropianë morën vendimin e diskutueshëm për të ashpërsuar lidhjet e tyre me Ukrainën, Brussels Airlines dhe British Airways duke deklaruar se tregu ukrainas i udhëtimit ajror nuk është më i dobishëm për ta.

Kjo është pavarësisht se komunikimi ajror me Ukrainën ka një rëndësi strategjike, si për bashkëpunimin midis Ukrainës dhe BE-së, ashtu edhe për vetë Ukrainën.

Ukrainian International Airlines gjithashtu mbylli kohët e fundit komunikimin ajror me Astana dhe Colombo.

Kjo seri ngjarjesh ka  vendosni këmbanat alarmante që telefononin për industrinë e linjave ajrore të Ukrainës.

Transportuesit ukrainas, duhet të thuhet, janë në kushte më të shtypura sesa konkurrentët e tyre. Kompanitë evropiane po largohen nga tregu ukrainas për shkak të përfitimit të ulët dhe kërkesës së ulët për fluturime. Në kushtet aktuale, linjat ajrore të Ukrainës nuk kanë zgjidhje tjetër përveç se të zvogëlojnë rrjetin e tyre të fluturimeve. Në çdo vend, një zgjidhje logjike do të ishte përdorimi i mekanizmave shtetëror në formën e stimujve për kompanitë kombëtare për të ringjallur industrinë dhe për të promovuar rritjen ekonomike. Fatkeqësisht, tani për tani, Ukraina ka një mendim tjetër për këtë.

Ka aeroporte të përhershme 50 në Ukrainë, por vetëm rreth 10 funksionojnë, shumica prej të cilave kanë nevojë për riparime të mëdha dhe rindërtim të kushtueshëm të fushave të aeroportit. Por kjo nuk është faji kryesor i industrisë së aviacionit ukrainas. Transportuesit ajrorë të Ukrainës janë bërë pengesa të politikës. Ata po humbin para homologëve të huaj. Kjo nuk varet nga mekanizmat e tregut, por është politik.

Ka disa arsye:

reklamë

• Navigation. Para së gjithash, shteti për një kohë të gjatë ka mbështetur koston e shtrenjtë të shërbimeve të navigimit ajror në krahasim me atë evropian. Si rezultat, transportuesit ukrainas janë të detyruar të paguajnë rreth $ 350 për një fluturim me mjete transporti mesatare dhe rreth 1,000 $ për një fluturim të gjatë.
• Tatimet. Në Ukrainë, ekziston një taksë mbi vlerën e shtuar, që është 20% e sasisë së çdo malli ose shërbimi që lidhet me fluturimet e brendshme, gjë që e bën fluturimin jashtëzakonisht të padobishëm.
• Taksat e akcizës. Në Ukrainë, ka një akcizë në aviacion dhe është 32 $ për ton. Praktika evropiane ndalon përdorimin e akcizave të karburantit për fluturimet e pasagjerëve, dhe për këtë arsye linjat ajrore ukrainase po humbin.
• Konflikti ushtarak. Një pjesë e territorit të Ukrainës është nën okupim, ku operacionet ushtarake vazhdojnë vazhdimisht, përfshirë përdorimin e raketave me rreze të shkurtër dhe të mesme. Shembulli i Boeing MH17, i cili u rrëzua mbi territorin e Donbas, konfirmon seriozitetin e situatës. Në këtë drejtim, në Ukrainë ekziston një ndalim i udhëtimit ajror mbi territoret lindore ku po zhvillohen armiqësitë dhe mbi gadishullin e Krimesë. Përveç kësaj, ekziston një ndalim për fluturime të drejtpërdrejta në Federatën Ruse, si dhe tranzit mbi territorin e saj.

Dy kufizimet e para zbatohen për të gjitha linjat ajrore, pasi ato janë të përqendruara në siguri. Në të njëjtën kohë, ndalimi i fluturimit në Federatën Ruse dhe lëvizjet tranzitore në qiell mbi territorin e Rusisë janë shkaktuar nga faktorë politikë dhe dëmtojnë transportuesit ajrorë të Ukrainës. Për të fluturuar në lindje, ata duhet të shpenzojnë shumë më tepër vajguri dhe në përputhje me rrethanat të rrisin kohën e fluturimit.

Pasagjerët ende fluturojnë nga Ukraina në Rusi dhe anasjelltas, megjithatë ata duhet të bëjnë një transferim. Trafiku i udhëtarëve shkon në vendet Baltike, Bjellorusia, si dhe Turqinë për të arritur në Rusi. Në të njëjtën kohë, komunikimet hekurudhore dhe tokësore me Ukrainën dhe Rusinë mbeten. Si e tillë krijohet konkurrencë e padrejtë midis llojeve të ndryshme të komunikimit dhe transportit hekurudhor dhe tokësor tërheqin pasagjerë që diskriminon ajrin.

Ukraina ka krijuar probleme shtesë për vete me kontrollet kufitare. Sigurisht, çdo pasagjer është në kërkim të mënyrave më fitimprurëse për të arritur në destinacionin e tyre, por Ukraina po detyron pasagjerët të kërkojnë mundësi alternative për kalimin kufitar pa kontrolle.

Aviacioni është mënyra më e sigurt e transportit për gjurmimin e lëvizjeve të pasagjerëve pasi përfshin sigurinë, verifikimin e të dhënave të pasaportave, kontrollet doganore dhe kufitare si para nisjes ashtu edhe pas uljes. Kjo nuk mund të thuhet për mënyrat e tjera të transportit.

Për shkak të konfliktit me Rusinë, një pjesë e kufirit është e pakontrolluar e cila gjeneron kalime të paligjshme dhe kriminalizim. Ato pjesë që janë nën kontroll nuk janë në gjendje të ndjekin plotësisht gjithë perimetrin e kufirit.

Bjellorusia fiton ekonomikisht sepse shumica e atyre që duan të fluturojnë drejt Rusisë fluturojnë nëpër kryeqytetin e saj, Minsk. Minsk është bërë qendra më e përshtatshme e shkëmbimit dhe ka trefishuar udhëtimin ajror dhe madje ka ndërtuar një terminal shtesë. Ukraina po humbet jo vetëm udhëtarët e drejtpërdrejtë që fluturojnë për në Federatën Ruse, por edhe kalojnë pasagjerë nga tregjet e huaja që zgjedhin një aeroport qendër alternative, siç është Stambolli.

"Funksionimi efikas i ekonomisë kërkon lëvizjen e shpejtë të mallrave, parave dhe njerëzve," shkroi ekonomisti i njohur Friedrich von Hayek.

Ndërsa vendet e zhvilluara investojnë shumë në infrastrukturë, tranziti është vetë-mbështetës në Ukrainë. Shansi më i madh që Ukraina të lidhet me Evropën është përmes udhëtimeve ajrore kështu që shteti duhet të krijojë të gjitha kushtet për të mbështetur industrinë. Sidoqoftë, në Ukrainë, përvoja aktuale tregon se transportuesit ajrorë përballen me kushte të vështira dhe të pafavorshme të shkaktuara, në një masë të madhe, nga vetë shteti. Si rezultat, linja ajrore më e madhe e Ukrainës, "Ukraine International Airlines", është detyruar të ndërpresë lidhjet e saj.

Tendencat e tilla kanë pasoja reale në planin afatgjatë dhe shteti duhet të jetë i detyruar të bëjë gjithçka për të promovuar transportuesit ajror. Ukraina ndoshta duhet të tërheqë përvojën e vendeve të tjera.

Ukraina nuk është vendi i vetëm që ka një konflikt ushtarak ose sanksione të huaja, por është pothuajse i vetmi që i jep shpinën investitorëve vendas pa dhënë mbështetje.

Gjeorgjia, pasi u përball me sanksionet ruse, siguroi subvencione shtetërore për kompanitë ajrore që të mbeten në treg dhe të ruan një avantazh konkurrues.

Katari, nën presionin e vendeve fqinje, reagoi në mënyrë logjike: u vendos një regjim pa viza me disa vende të tjera, gjë që i lejoi transportuesit kombëtar të ajrit të rrisë kërkesën në tregjet e tjera dhe të rrisë përfitueshmërinë e kompanive.

Edhe Rusia është më pragmatike dhe e orientuar drejt biznesit drejt zgjidhjes së çështjeve të tilla. Qeveria e saj kompenson linjat ajrore kombëtare për humbjet për shkak të humbjeve të trafikut që vijnë si rezultat i sanksioneve ekonomike.

Sidoqoftë, në Ukrainë një qasje e ngjashme ende nuk është parë.

Për më tepër, shteti rrit barrën e taksave dhe presionin ndaj aktorëve më të mëdhenj të tregut. Për të qenë në një "klub të vendeve evropiane", ia vlen të mësoni nga Evropa.

Shteti në vendet e tjera është i detyruar të ndërhyjë dhe të ndryshojë përparësinë nga politika në ekonomi.

Përndryshe, pasojat mund të jenë katastrofike.