#Dieselgate: Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit e SHBA thotë se Fiat Chrysler përdorur pajisje të emisionit-kontrollit

Agjencia Amerikane e Mbrojtjes së Mjedisit (EPA) sot (12 janar) lëshoi ​​një njoftim për shkelje te Fiat Chrysler për shkelje të pretenduara të Aktit të Ajrit të Pastër për instalimin dhe dështimin për të zbuluar 'pajisjet ndihmëse të kontrollit të emetimit' dhe po kontrollojnë nëse ato përbëjnë kështu -quhet 'pajisje e humbjes'. Softueri i pazbuluar rezulton në rritjen e emetimeve të oksideve të azotit (NOx) nga automjetet. Pretendimet përfshijnë afërsisht 104,000 automjete.

EPA është duke punuar në koordinim me Bordin e Kalifornisë Air Resources (Carb), e cila ka nisur hetimet.

"Dështimi për të ditur software që ndikon emetimet në motor një automjet është një shkelje e rëndë e ligjit, i cili mund të rezultojë në ndotje të dëmshme në ajër që thithim," tha Cynthia Giles, asistent administrator për të EPA-së Zyra e Përmbarimit dhe Sigurimin e Pajtueshmërisë. "Ne vazhdojmë të hetuar natyrën dhe ndikimin e këtyre pajisjeve. Të gjitha automakers duhet të luajnë me të njëjtat rregulla, dhe ne do të vazhdojmë të mbajë kompanitë e përgjegjshme që të fitojnë një avantazh të padrejtë dhe të paligjshme konkurruese. "

"Edhe një herë, një automaker madh mori vendimin biznesit për skaj rregullat dhe u kapur," tha Kryetarja Carb Mary D. Nichols. "Ne rritur testimin sipas rastit Volkswagen zhvilluar, dhe kjo është një rezultat i këtij bashkëpunimi."

Ajër të pastër Akti SHBA kërkon prodhuesit e automjeteve për të demonstruar për të EPA nëpërmjet procesit të certifikimit që produktet e tyre të përmbushin standardet e zbatueshme emetimit federale për të kontrolluar ndotjen e ajrit. Si pjesë e procesit të certifikimit, automakers janë të nevojshme për të ditur dhe për të shpjeguar ndonjë softuer, i njohur si pajisjet ndihmëse të kontrollit të emisioneve, që mund të ndryshojnë si një mjet lëshon ndotjen e ajrit. Duke mos ditur këtë softuer dhe pastaj shitjen e automjeteve që përmbanin atë, FCA shkelur dispozita të rëndësishme të Clean Air Act.

Fiat Chrysler mund të jetë përgjegjës për dënimet civile dhe lehtësimin e vendimit gjyqësor për shkeljet e pretenduara.

Volkswagen ka arritur një marrëveshje € 15bn me Shoferët 500,000 amerikane në 2016. Volkswagen ka rezistuar asnjë opozitë të ngjashme paguar në Evropë, duke argumentuar se pajisjet humbjen nuk janë të paligjshme në Evropë. Ndërsa të dy SHBA dhe adresa e legjislacionit të BE-së çështja e pajisjeve humbjen legjislacioni evropian është, VW argumentojnë, jo aq i qartë.

reklamë

Parlamenti Evropian krijoi një komision hetimor për të hetuar skandalin e ndotjes së makinave, ata u takuan për herë të parë në Mars 2016, ne biseduam me Kryetarin e Parlamentit Evropian Kathleen Van Brempt në atë kohë. Komiteti u krijua për 12 muaj, duke mbajtur dëgjime me përfaqësues kryesorë nga BE, autoritetet kombëtare dhe industria.

Komisioni hetimor në matjet e emisioneve në industrinë e makinave (EMIS) pyetje Veturat Fiat Chrysler "Zyrtar Kryesor Teknik Harald Wester në tetor të vitit të kaluar, pas një kërkese nga autoritetet gjermane, të miratimit të tipit që Fiat Chrysler është duke përdorur një" pajisje humbjen "në një nga modelet e saj me naftë për të kaluar jashtë sistemet e trajtimit të shkarkimit pas 22 minutash, duke e ditur se standardi testi i miratimit tip merr rreth 20 minuta.

Wester tha në hyrjen e tij se ai nuk mund të komentonte në detaje të një çështjeje që i nënshtrohet ndërmjetësimit dhe procesit gjyqësor, por megjithatë theksoi se modeli i makinës në fjalë plotëson standardet e emetimit në provë dhe nuk zbulon që po testohet. Ai gjithashtu mohoi që programi i makinës "çaktivizon" sistemin e kontrollit të emisioneve - sipas tij ai thjesht është "moduluar" për të mbrojtur motorin.

Anëtarët e SMIA megjithatë ka kërkuar më shumë detaje, sepse legjislacioni i BE-së në mënyrë të qartë ndalon ashtuquajtura "pajisje humbjen", edhe pse ai e bën të lejuar një përjashtim në rrethana të veçanta, të cilat, sipas Fiat Chrysler, justifikojnë "ulje" e kontrollit të emisioneve.

Më pyetjeve në lidhje me testet në Francë, i cili tregoi se shkarkimet ishin deri në 15 herë më e madhe se sa pretendohet nga prodhuesi, z Wester tha se për të shpjeguar këtë, ai do të duhet të ketë më shumë të dhëna në lidhje me kushtet e testimit. Ai gjithashtu u pajtua me disa anëtarë që legjislacioni i BE-së në emisionet e makinave duhet të harmonizohet me atë të SHBA-ve, i cili është i rreptë, ose standardizuar edhe në mbarë botën.

Komiteti do të mbyllet me një raport përfundimtar përmbledhës gjetjet e saj dhe të bëjë rekomandime të politikës.

Ndani këtë artikull: