Plani i tranzitit i Kazakistanit 2020 ndihmon në lidhjen e Evropës dhe Azisë

Kohët e fundit, qeveria e Kazakistanit miratoi një plan të zhvillimit të infrastrukturës që mbulon nga tani deri në vitin 2020. Ai u zhvillua pjesërisht nga Banka Botërore dhe u dakordua më parë nga të gjitha agjensitë dhe shoqatat e ndikuara nga shteti dhe vendor. Në fakt, është plani i parë i vendit në shkallë të gjerë për zhvillimin e infrastrukturës së transportit dhe integrimin e tij në sistemin global të transportit.

Ndërsa paraqiti dokumentin, ministri i transportit dhe i komunikacionit Askar Zhitmagaliyev vuri në dukje se projekti do të rrisë tranzitin prej dy herë, do të integrojë Kazakistanin në sistemin ndërkombëtar të transportit dhe do të zhvillojë infrastrukturën lokale të vendosur jashtë qendrave të qytetit.

Në fund të vitit 2012, Kazakistani u rendit i 86-ti në Indeksin e Performancës Logjistike të Bankës Botërore. Sidoqoftë, masat e planifikuara gjithëpërfshirëse për të përmirësuar cilësinë e transportit, si dhe heqjen e barrierave fizike dhe jo-fizike, pritet t'i japin Kazakistanit mundësinë për t'u ngritur në vendin e 40-të në këtë vlerësim.

Programi synon të zhvillojë të gjitha mënyrat e transportit nga 2020. Tridhjetë mijë kilometra rrugë, 8,202 kilometra e hekurudhës dhe të gjitha stacionet hekurudhore 302 do të rinovohet. Programi përfshin një sërë masash të tjera që synojnë zhvillimin e infrastrukturës së transportit.

Së bashku me riparimin dhe ndërtimin e rrugëve, programi fokusohet kryesisht në zhvillimin e infrastrukturës së shërbimit në anë të rrugës dhe trafikun e pasagjerëve. Nga 2020, është planifikuar për të ndërtuar 260 qendrave të shërbimit në anë të rrugës. Gjithashtu, nëntë stacionet e autobusëve, terminalet 45, stacionet e shërbimit 155 dhe taxi 1,048 udhëtarëve qëndron do të ndërtohet në zonat provinciale të vendit.

reklamë

Dokumenti gjithashtu rrit numrin e rrugëve të autobusëve. Sot Shërbimi i autobusëve rregullt mbulon 75 për qind të fshatrave rurale me një popullsi prej më shumë se 100 njerëzve. Ndërkohë, duke 2020 është planifikuar për të hapur rrugët 300 shtesë, të cilat do të mbulojnë plotësisht të gjitha fshatrat.

Gjithashtu, ndryshimet do të bëhen në sektorin hekurudhor. Të Zhezkazgan - Beineu dhe Arkalyk - linjat Shubarkol janë në ndërtim e sipër. Përveç kësaj, kufiri midis stacionit Zhetygen dhe stacioni Kazybek, e cila anashkalon Almaty, do të ndërtohet në mes të 2015-2017 përmes partneritetit publiko-privat të fokusuar në shkarkimin e ngarkesave në qendër të tranzitit.

Në përgjithësi, pritet që deri në vitin 2020, 81% e hekurudhave shtetërore të vlerësohen si 'të mira' dhe 19% si 'të kënaqshme'. Përveç kësaj, në dritën e mungesës së flotës së mjeteve lëvizëse, ai do të azhurnojë më shumë se 650 motorë hekurudhorë, më shumë se 20, 000 kamionë dhe 1,138 vetura të pasagjerëve.

Aeroportet e kombit gjithashtu do të rindërtohen, duke përfshirë 11 nga 18 aeroporte ekzistuese. Riparimet do të përqendrohen në pistat dhe terminalet. Përveç kësaj, deri në vitin 2020, 75 rrugë të reja ajrore ndërkombëtare do të hapen.

Programi përfshin zhvillimin e mëtejshëm të infrastrukturës së transportit të ujit. Në veçanti, një projekt për të zgjeruar kapacitetin e portit detar në Aktau duke shtuar tre terminale mallrash thatë, është në proces. Si rezultat i kësaj, me anë të-vënë Kapaciteti i portit detar do të në-rrudhë nga 16.8 milion ton në vit në 20.5 milion ton.

"Kazakistani, me vendndodhjen e tij në kryqëzimin e disa korridoreve ndërkombëtarë të transportit, plotëson të gjitha parakushtet për t'u bërë një qendër kryesore logjistike që lidh Evropën dhe Azinë," tha Kryeministri Serik Akhmetov në një takim kabineti. Ai theksoi se Presidenti i kushton vëmendje të veçantë zhvillimit të potencialit tranzit, zbatimit të projekteve kryesore të infrastrukturës dhe integrimit të rajonit në korridoret ndërkombëtare të transportit.

Kazakistani Temir Zholy (KTZ), ndërmarrja hekurudhore kombëtare, me gamën e saj të plotë të aktiveve dhe kompetencave, do të bëhet operatori kryesor logjistik multimodal prapa planit. Kompania do të operojë gjithashtu Portin Detar Aktau, SEZ Khorgos - East Gates, aeroportet e vendit dhe rrjetin e brendshëm të terminaleve.

Integrimi i aseteve të transportit në një strukturë të vetme, sipas Zhumagaliev, do të sigurojë nivelin e nevojshëm të bashkërendimit dhe menaxhimit, formimin e shërbimeve të integruara multimodale dhe prezantimin e një dritareje. Kjo do të krijojë kushte të favorshme për aftësitë tranzite të Kazakistanit dhe eksportet. Blerja e Dubai World e infrastrukturës portuale dhe terminale në Kazakistan do t'i japë një shtysë shtesë zhvillimit të sistemit të transportit dhe logjistikës të vendit. Kazakistani po negocion me Swissport International dhe Lufthansa Consulting mbi çështjet që kanë të bëjnë me aeroportet e vendit.

Presidenti i Ktz Askar Mamin raportuar për zhvillimin e sistemit të transportit dhe logjistikës. Ac-cording tij, për të përmirësuar konkurrencën dhe për të rritur kapacitetin tranzit, kompania është duke zbatuar një strategji të biznesit për të promovuar shërbimet e tij dhe për të përmirësuar cilësinë dhe efikasitetin e saj. Sot, 14 rrugëve të transportit të mallit të kandiduar në mes Azisë dhe Evropës. Si rezultat, mbi-tokës herë ofrimit nga qendrat e konsolidimit në Kinë do të tkurret për 300 për qind më pak se ato të rrugëve tradicionale detare.

Aftësia për mallrat tranzit përmes Kazakistanit kërkon transportin plotësisht të zhvilluar dhe infrastrukturën logjistike dhe integrimin e saj në sistemin ndërkombëtar. Për ta bërë këtë, vendi po zbaton projektet e investimeve për zhvillimin dhe modernizimin e infrastrukturës dhe sektorin e transportit dhe logjistikës. Në 2014, Zhezkazgan Beineu dhe Arkalyk Shubarkol linjat e reja do të porositur. Kjo do të modernizojë konfigurimin e korridoreve ndërkombëtare të transportit në lindje, në perëndim, në veri dhe në jug dhe do të zvogëlojë Dostyk - rrugë Aktau nga 750 kilometra.

Kompania e parë detare e ngarkesave të thata ndonjëherë të vendit do të krijohet deri në fund të vitit. Kompanitë private do të modernizojnë plotësisht aeroportin e vendit gjatë dy viteve dhe do të ndërtojnë një rrjet plotësisht të kufizuar të qendrave të logjistikës të klasës A dhe B.

Një rrjet i komplekseve të transportit dhe logjistikës, duke përfshirë lehtësitë për konsolidimin dhe shpërndarjen e flukseve të tranzitit dhe qendrat për promovimin e eksporteve të Kazakistanit po ndërtohen gjithashtu jashtë vendit.

Projekti kryesor i Hapësirës së Përbashkët Ekonomike është krijimi i një kompanie të integruar të transportit dhe logjistikës. Administrata hekurudhore e Kazakistanit, Rusisë dhe Bjellorusisë do të ofrojë shërbime të integruara bazuar në parimet e 'dritares së vetme', të cilat janë teknologji e efektshme, standarde të cilësisë dhe politikës së çmimeve. Parametrat teknologjikë për korridoret e infrastrukturës që ushqejnë terminalin kryesor do të zhvillohen më vonë.

Vendndodhja e Kazakistanit gjithashtu lejon hyrjen e vendit në rrugën Trans-Kaspike. Kazakistani sot nuk ka flotën e vet të ngarkesave të thata dhe mallrat eksportohen nga Aldan përmes anijeve të huaja. Kjo është arsyeja pse KTZ po kërkon të blejë flotën e vet të ngarkesave të thata deri në vitin 2020, kompania e kompanisë  Anijet 20 do të përbëjnë më shumë se  50% e të gjithë trafikut detar nga Aktau. Zbatimi i parimit të 'flotës së vetë ngarkesës së vetë-portit' do të nxisë transportin efektiv të mallrave Trans-Kaspik.

Para fundit të këtij viti, një studim fizibiliteti për ndërtimin e qendrave të transportit dhe logjistikës në Kazakistan do të zhvillohet. Kompleksi transporti dhe logjistika pritet të përzënë rritjen ekonomike. Efekti i përgjithshëm i vlerës së shtuar bruto nga përmirësime në sistemin e lo-gistics transportit dhe do të arrijnë në 15 miliard $; efekti mesatar në rritjen e PBB-së do të jetë rreth 1 për qind, kreu i kompanisë kombëtare Ktz tha.

Duke përmbledhur diskutimin, kryeministri theksoi rëndësinë dhe shtrirjen e programit: 5 trillion tenge (US 32.4 miliardë $)

Ndani këtë artikull: