Ndërprerje në rrugët kryesore të transportit global

Përçarjet e Kanalit të Suezit, Kanalit të Panamasë dhe Detit të Zi sinjalizojnë sfida të paprecedentë për tregtinë globale që prekin miliona njerëz në çdo rajon. Transporti detar është shtylla kurrizore e tregtisë ndërkombëtare dhe është përgjegjës për 80% të lëvizjes globale të mallrave.

Sulmet ndaj anijeve që prekin Kanalin e Suezit shtojnë tensionet gjeopolitike që ndikojnë në rrugët e transportit detar në Detin e Zi dhe thatësirën e rëndë për shkak të ndryshimeve klimatike që pengojnë transportin në Kanalin e Panamasë.

Konferenca e OKB-së për Tregtinë dhe Zhvillimin (UNCTAD) është publikuar “Lundimi në ujërat e trazuar. Ndikimi në tregtinë globale i ndërprerjes së rrugëve të transportit në Detin e Kuq, Detin e Zi dhe Kanalin e Panamasë” duke sinjalizuar sesi sulmet ndaj anijeve të Detit të Kuq, të cilat kanë ndikuar rëndë transportin përmes Kanalit të Suezit, të shtuara ndaj sfidave ekzistuese gjeopolitike dhe të lidhura me klimën, po riformësojnë rrugët tregtare të botës.

Prishja e jetës së botës

Në vazhdën e sulmeve të fundit ndaj anijeve, rrugët tregtare detare të Detit të Kuq përmes Kanalit të Suezit janë ndërprerë rëndë duke ndikuar më tej në peizazhin e tregtisë globale. Ky zhvillim komplikon ndërprerjen e vazhdueshme në Detin e Zi për shkak të luftës në Ukrainë, e cila ka rezultuar në zhvendosje të rrugëve tregtare të naftës dhe grurit, duke ndryshuar modelet e vendosura.

Përveç kësaj, Kanali i Panamasë, një arterie kritike që lidh Oqeanin Atlantik dhe Paqësor, po përballet me një sfidë të veçantë: uljen e nivelit të ujit. Nivelet e pakësuara të ujit në kanal kanë ngritur shqetësime për qëndrueshmërinë afatgjatë të zinxhirëve të furnizimit global, duke nënvizuar brishtësinë e infrastrukturës tregtare botërore.

UNCTAD vlerëson se tranzitet që kalojnë Kanalin e Suezit u ulën me 42% krahasuar me kulmin e tij. Me lojtarët kryesorë në industrinë e transportit detar që pezullojnë përkohësisht tranzitet e Suezit, tranzitet javore të anijeve me kontejnerë kanë rënë me 67%, dhe kapaciteti mbajtës i kontejnerëve, transitet e cisternëve dhe transportuesit e gazit kanë pësuar rënie të konsiderueshme. Ndërkohë, totali i transiteve përmes Kanalit të Panamasë ra me 49% krahasuar me kulmin e tij.

reklamë

Pasiguri e kushtueshme

Rritja e pasigurisë dhe shmangia e Kanalit të Suezit për të ridrejtuar rrugën rreth Kepit të Shpresës së Mirë ka një kosto ekonomike dhe mjedisore, duke përfaqësuar gjithashtu presion shtesë mbi ekonomitë në zhvillim.

Duke u rritur ndjeshëm që nga nëntori 2023, rritja e tarifave mesatare të mallrave me kontejnerë regjistroi rritjen më të lartë javore ndonjëherë, duke u rritur me 500 SHBA, - në javën e fundit të dhjetorit. Ky trend ka vazhduar. Normat mesatare të pikave të transportit me kontejnerë nga Shanghai u dyfishuan që nga fillimi i dhjetorit (+122%), duke u rritur më shumë se trefish në Evropë (+256%) dhe madje mbi mesataren (+162%) në Bregun Perëndimor të Shteteve të Bashkuara, pavarësisht se nuk shkuan. përmes Suezit.

Anijet po shmangin kanalet e Suezit dhe të Panamasë dhe po kërkojnë rrugë alternative. Ky kombinim përkthehet në distanca më të gjata të udhëtimit të ngarkesave, rritje të kostove të tregtisë dhe primeve të sigurimit. Për më tepër, emetimet e gazeve serrë po rriten gjithashtu nga detyrimi për të udhëtuar në distanca më të mëdha dhe me shpejtësi më të mëdha për të kompensuar devijimet.

Kanali i Panamasë është veçanërisht i rëndësishëm për tregtinë e jashtme të vendeve në Bregun Perëndimor të Amerikës së Jugut. Përafërsisht 22% e vëllimeve totale të tregtisë së jashtme kiliane dhe peruane varen nga Kanali. Ekuadori është vendi më i varur nga Kanali me 26% për qind të vëllimeve të tij të tregtisë së jashtme që kalon Kanalin.

Tregtia e jashtme për disa vende të Afrikës Lindore është shumë e varur nga Kanali i Suezit. Përafërsisht 31% e tregtisë së jashtme sipas vëllimit për Xhibutin kanalizohet përmes Kanalit të Suezit. Për Kenia, pjesa është 15%, dhe për Tanzaninë është 10%. Ndër vendet e Afrikës Lindore, tregtia e jashtme për Sudanin varet më së shumti nga Kanali i Suezit, me rreth 34 për qind të vëllimit të tij tregtar që kalon Kanalin.

Çmimet në rritje

UNCTAD nënvizon implikimet e mundshme ekonomike me ndikim të gjerë të ndërprerjeve të zgjatura në transportin me kontejnerë, duke kërcënuar zinxhirët e furnizimit global dhe duke vonuar potencialisht dërgesat, duke shkaktuar kosto më të larta dhe inflacion. Ndikimi i plotë i tarifave më të larta të mallrave do të ndihet nga konsumatorët brenda një viti.

Përveç kësaj, çmimet e energjisë po rriten pasi tranziti i gazit ndërpritet duke ndikuar drejtpërdrejt në furnizimet dhe çmimet e energjisë, veçanërisht në Evropë. Kriza gjithashtu mund të ndikojë potencialisht në çmimet globale të ushqimit, me distanca më të gjata dhe tarifa më të larta të mallrave që mund të rriten në kosto. Ndërprerjet në dërgesat e grurit nga Evropa, Rusia dhe Ukraina paraqesin rreziqe për sigurinë globale të ushqimit, duke ndikuar tek konsumatorët dhe duke ulur çmimet e paguara për prodhuesit.

Ndikimi i klimës

Për më shumë se një dekadë, industria e transportit detar ka miratuar shpejtësi të reduktuara për të ulur kostot e karburantit dhe për të adresuar emetimet e gazrave serrë. Megjithatë, ndërprerjet në rrugët kryesore tregtare si Deti i Kuq dhe Kanali i Suezit, së bashku me faktorët që ndikojnë në Kanalin e Panamasë dhe Detin e Zi, po çojnë në rritjen e shpejtësisë së anijeve për të ruajtur oraret që kanë rezultuar në konsum më të lartë të karburantit dhe emetim të gazrave serrë.

UNCTAD vlerëson se konsumi më i lartë i karburantit që rezulton nga distancat më të gjata dhe shpejtësitë më të larta mund të rezultojë në rritje deri në 70% të emetimeve të gazeve serrë për një udhëtim vajtje-ardhje Singapor-Roterdam. 

Presioni mbi ekonomitë në zhvillim

Vendet në zhvillim janë veçanërisht të prekshme ndaj këtyre ndërprerjeve dhe UNCTAD mbetet vigjilente në monitorimin e situatës në zhvillim.

Organizata thekson nevojën urgjente për përshtatje të shpejta nga industria e transportit detar dhe bashkëpunim të fuqishëm ndërkombëtar për të menaxhuar riformësimin e shpejtë të tregtisë globale. Sfidat aktuale nënvizojnë ekspozimin e tregtisë globale ndaj tensioneve gjeopolitike dhe sfidave të lidhura me klimën, duke kërkuar përpjekje kolektive për zgjidhje të qëndrueshme veçanërisht në mbështetje të vendeve më të cenueshme ndaj këtyre goditjeve.

Rreth UNCTAD

UNCTAD është organi i OKB-së për tregti dhe zhvillim. Ai mbështet vendet në zhvillim për të aksesuar përfitimet e një ekonomie të globalizuar në mënyrë më të drejtë dhe efektive dhe i pajis ato për t'u përballur me të metat e mundshme të integrimit më të madh ekonomik.

Ai ofron analiza, lehtëson ndërtimin e konsensusit dhe ofron asistencë teknike për të ndihmuar vendet në zhvillim të përdorin tregtinë, investimet, financat dhe teknologjinë si mjete për zhvillim gjithëpërfshirës dhe të qëndrueshëm.

Ndani këtë artikull: