Ndërsa Grenlanda hedh me shpejtësi akullin, IMO duhet të shkurtojë emetimet e karbonit të zi të transportit

 Si një takim i Nënkomitetit të Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO) për Parandalimin dhe Reagimin ndaj Ndotjes (PPR 11) hapet sot në Londër, Aleanca e Arktikut të Pastër u bën thirrje qeverive të mbrojnë rajonin e Arktikut duke shkurtuar Karboni i zi emetimet nga transporti - shkruan Clean Artic Alliamce.

Gjatë sesioneve të kësaj jave, IMO pritet të finalizojë udhëzimet për reduktimin e ndikimit në Arktik të emetimeve të karbonit të zi nga transporti ndërkombëtar, duke përfshirë politikat e rekomanduara të kontrollit dhe mbledhjen, monitorimin dhe raportimin e të dhënave të emetimit të karbonit të zi. Megjithatë, Aleanca e Arktikut të Pastër po bën thirrje për një angazhim për të zhvilluar rregullore të detyrueshme pa ndonjë vonesë të mëtejshme. Sipas Këshillit Arktik, transporti në Arktik po rritet, ndërsa emetimet e karbonit të zi nga transporti u dyfishuan mes tyre 2015 dhe 2021 [2,3].

Karboni i Zi
“Pas 13 vitesh diskutimi të IMO-së, është koha e fundit që industria e transportit detar të ndërmarrë veprime për të reduktuar ndikimin e emetimeve të karbonit të zi në Arktik”, tha Dr Sian Prior, Këshilltar Kryesor i Aleancës Arctic Clean. “Arktiku njihet se po ngrohet katër herë më shpejt se sa bota në tërësi, me pika kthese që ka të ngjarë të arrihen. Shkencëtarët vlerësojnë se Shtresa e akullit të Grenlandës po humbet 30 milionë tonë akull në orë dhe paralajmërojnë se qarkullimi i përmbysjes meridional i Atlantikut (AMOC) po i afrohet një pike kthese shkatërruese për shkak të shkrirjes më të shpejtë se sa pritej nga shtresa e akullit të Grenlandës” [4,5,6] . 

“Në mes të një krize globale klimatike, është një travesti që nuk ka ende një rregullim të emetimeve të karbonit të zi nga anijet, veçanërisht pasi ka një ndikim kaq të madh në shkrirjen polare, dhe duke pasur parasysh se klima përfiton nga shkurtimi i kësaj klime të fuqishme jetëshkurtër. forcat janë të mëdha”, tha Prior.

Ne pergjigje në një letër të dërguar nga Aleanca e Arktikut të Pastër më 12 shkurt, duke bërë thirrje për udhëheqjen dhe mbështetjen e Sekretarit të Përgjithshëm të IMO-së Arsenio Dominguez për përparimin në veprimet e detyrueshme për të reduktuar emetimet e karbonit të zi nga anijet, IMO tha se “Sekretari i Përgjithshëm i IMO-së është i vetëdijshëm për rëndësinë e punës së IMO-së Nënkomiteti i PPR për të adresuar ndikimin e emetimeve të karbonit të zi nga anijet në mjedisin Arktik dhe nevojën për të reduktuar emetimet e tilla. Ai mezi pret që të arrihet përparim në këtë çështje në seancën e ardhshme të 11-të të Nënkomisionit.”

"Gjatë PPR 11, Shtetet Anëtare të IMO-s duhet të bien dakord për rregullat e detyrueshme më efektive për të siguruar që sektori i transportit redukton me shpejtësi këto emetime të karbonit të zi", tha Bill Hemmings, këshilltari i Aleancës së Pastër Arctic. “Kjo do të nënkuptonte detyrimin e anijeve që operojnë në ose afër Arktikut që të largohen nga karburantet më të ndotura në, për shembull, karburantin e distiluar, i cili do të kishte përfitimin e menjëhershëm të reduktimit të emetimeve të karbonit të zi. ndërmjet 50% - 80%. Kjo më pas duhet të pasohet, pa vonesë, nga zhvillimi i një standardi të karburantit Arktik dhe krijimi i zonave të kontrollit të emetimeve të karbonit të zi, të cilat do të reduktonin më tej emetimet e karbonit të zi në vende brenda dhe pranë Arktikut. [7]

Pastruesit

Gjatë PPR 11, IMO pritet gjithashtu të përmbushë shumë detyra në lidhje me pastrues.Këto pajisje përdoren për të ulur ndotjen e ajrit nga shkarkimet e transportit, por krijojnë një problem të ndotjes së ujit në vend të kësaj duke pompuar ujërat e zeza acidike në bord që përmbajnë metale të rënda dhe hidrokarbure aromatike policiklike (PAH). Detyrat në PPR përfshijnë vlerësimin e gjendjes së teknologjisë për trajtimin dhe kontrollin e ujit të shkarkimit; zhvillimin e masave dhe instrumenteve rregullatore sipas rastit; zhvillimi i një baze të dhënash për kufizimet lokale dhe rajonale dhe kushtet për shkarkimin e ujit nga pastruesit; dhe përfundimisht të krijojë një bazë të dhënash për substancat e identifikuara në ujërat e shkarkimit, duke mbuluar të dhënat fiziko-kimike, të dhënat ekotoksikologjike dhe të dhënat toksikologjike, duke çuar në pikat përfundimtare përkatëse për qëllime të vlerësimit të rrezikut.

Webinar mbi Scrubbers: Fundi i një zgjidhjeje në fund të tubacionit?

“Me studimet e fundit shkencore që tregojnë se si pastruesit janë një zgjidhje me të meta, shtetet anëtare të IMO-s duhet të bien dakord për t'i dhënë fund miratimit të pastruesve për përdorim në anije sa më shpejt të jetë e mundur, dhe të punojnë drejt zbatimit të ndalimeve për shkarkimet e pastruesve në ujërat e tyre juridiksionale”, tha Eelco Leemans, Këshilltar Teknik i Aleancës së Arktikut të Pastër [8]. “Ne rekomandojmë gjithashtu që PPR të zhvillojë dhe zbatojë ndalime rajonale të pastrimit në zona të rëndësishme ekologjikisht, mjedisore dhe kulturore si Arktiku, dhe të punojë drejt një ndalimi global të pastrimit për anijet e reja dhe të heqë gradualisht përdorimin në anijet ekzistuese. Të gjitha anijet e pajisura me pastrues mund të kalojnë lehtësisht në lëndë djegëse distilimi më të pastër, kështu që në vend që të mbështetet në pastrues, sektori i transportit duhet të punojë drejt efikasitetit të energjisë dhe përdorimit të karburanteve më të pastra”. 

Ndalimi i naftës së rëndë
Gjatë PPR 11, IMO do të marrë në konsideratë projekt-udhëzimet që lidhen me sigurimin e përjashtimeve për anijet me rezervuarë të mbrojtur karburanti dhe heqjen dorë nga ndalimi i IMO-së për naftë e rëndë (HFO). IMO miratoi një ndalim për përdorimin dhe transportin e HFO-ve në ujërat e Arktikut në qershor 2021. Megjithatë, ndalimi është shumë më i dobët se sa kërkohej, duke e lënë Arktikun, komunitetet e tij indigjene dhe jetën e tij të egër të përballen me rrezikun e një derdhjeje HFO deri në fund të dekadës.

Ndalimi i IMO-s i lejon anijet në Arktik të vazhdojnë të mbajnë dhe djegin sasi të konsiderueshme HFO në vitet e ardhshme, duke rezultuar në emetime të vazhdueshme të karbonit të zi dhe rreziqe të vazhdueshme të derdhjes së HFO-ve, dhe nuk arrin mbrojtjen e një rajoni që po ndryshon me shpejtësi për shkak të ndaj ngrohjes së klimës”, tha Andrew Dumbrille, Këshilltar Strategjik dhe Teknik i Aleancës së Arktikut të Pastër. “Aleanca e Arktikut të Pastër u bën thirrje shteteve bregdetare të Arktikut, Shteteve të Bashkuara, Rusisë, Kanadasë dhe Danimarkës/Grenlandës, që të zbatojnë plotësisht ndalimin e përdorimit dhe transportit të naftës së rëndë në Arktik, pa heqje dorë”.

Ndalimi i HFO i IMO-së do të fillojë të hyjë në fuqi në mesin e vitit 2024, por vetëm gradualisht, dhe fillimisht do të trajtojë vetëm një pjesë të vogël të karburantit të rëndë që përdoret aktualisht në Arktik për shkak të përjashtimeve dhe aftësisë së shteteve bregdetare të Arktikut për të lëshuar përjashtime. 

Norvegjia ka ndaluar tashmë HFO në anijet në të gjithë ujërat e saj Arktik rreth Svalbard, dhe propozimi i tij për një zonë të kontrollit të emetimeve për kontinentin norvegjez do të nënkuptojë se ndalimi i HFO-ve do të shtrihet më në jug, megjithëse është një shqetësim që anijet mund të zgjedhin ende të përdorin ULSFO (vajra karburanti me squfur ultra të ulët - të cilat janë kryesisht lëndë djegëse të rënda vajra) - ose HFO dhe pastruesit, në vend që të kalojnë në lëndë djegëse më të pastra të distiluara.

Rreth Karbonit të Zi dhe Arktikut

Infografi: Si të rregulloni dhe kontrolloni emetimet e karbonit të zi nga transporti

reklamë

Karboni i zi është një ndotës klimatik jetëshkurtër, i prodhuar nga djegia jo e plotë e lëndëve djegëse fosile, me një ndikim më shumë se tre mijë herë më shumë se CO2 gjatë një periudhe 20 vjeçare. Ai përbën rreth një të pestën e ndikimit të klimës së transportit ndërkombëtar. Jo vetëm që kontribuon në ngrohjen ndërsa është në atmosferë, karboni i zi përshpejton shkrirjen nëse depozitohet në dëborë dhe akull - prandaj ai ka një ndikim joproporcional kur lëshohet brenda dhe afër Arktikut. Shkrirja e borës dhe akullit ekspozon zona më të errëta të tokës dhe ujit dhe këto njolla të errëta më pas thithin nxehtësi të mëtejshme nga dielli dhe kapaciteti reflektues i kapakëve polare të akullit të planetit zvogëlohet ndjeshëm. Më shumë nxehtësi në sistemet polare - rezulton në shkrirje më të madhe. Kjo është humbja e efektit albedo.

Rënia e shtrirjes dhe vëllimit të akullit të detit po çon në një krizë sociale dhe mjedisore në rritje në Arktik, ndërkohë që ndryshimet në kaskadë po ndikojnë në klimën globale dhe qarkullimin e oqeanit. Shkencëtarët kanë besim të lartë se proceset janë afër pikave përtej të cilave janë të mundshme ndryshime të shpejta dhe të pakthyeshme në shkallën e brezave të shumtë njerëzor. Shkencëtarët thonë se tani është tepër vonë për të shpëtuar akullin e detit të Arktikut veror, dhe kërkimet kanë treguar se "duhen bërë përgatitje për rritjen e motit ekstrem në të gjithë hemisferën veriore që ka të ngjarë të ndodhë si rezultat".

Karboni i zi gjithashtu ka një ndikim negativ në shëndetin e njeriut, dhe hulumtimet e fundit ka gjetur grimca të zeza të karbonit në indet e trupit të fetusit, pas inhalimit nga nënat shtatzëna.

Nevoja për të reduktuar emetimet e karbonit të zi për shkak të klimës dhe ndikimet në shëndet ka qenë njohur prej kohësh. Në tokë, janë bërë përpjekje të konsiderueshme për të ndaluar karburantet më të ndotura në termocentralet, për të instaluar filtra të grimcave të naftës në transportin tokësor dhe për të përmirësuar djegien e drurit të thatë - të gjitha për të reduktuar emetimet e karbonit të zi dhe për të përmirësuar cilësinë e ajrit. Megjithatë, në det nuk janë bërë ende të njëjtat përpjekje.

Zbuloni më shumë rreth karbonit të zi

Infografi: Si të rregulloni dhe kontrolloni emetimet e karbonit të zi nga transporti

Ndani këtë artikull: