IRU sfidon projekt transport raport nga MEP Leichtfried

Më 4 nëntor, Bashkimi Ndërkombëtar i Transportit Rrugor (IRU) ka sfiduar rekomandimet e Peshave dhe Dimensioneve nga Eurodeputeti dhe Raportuesi, Jörg Leichtfried, të cilat kërkojnë kufizime për përmirësimet e dizajnit të kamionëve aerodinamikë që, siç propozohet nga Komisioni Evropian, mund të rrisin sigurinë rrugore përmes dukshmëri më e mirë e drejtuesit, ndërsa ndërpritet përdorimi i karburantit dhe kështu CO₂ emetimet. Raporti gjithashtu synon të parandalojë përdorimin ndërkufitar të kamionëve më të gjatë ekologjikë në gjendje të transportojnë një vëllim më të lartë të mallrave duke përdorur më pak karburant.

Delegat i Përgjithshëm i IRU në BE Michael Nielsen tha: "surprisingshtë befasuese dhe thellësisht zhgënjyese që raporti synon të kufizojë montimin e pajisjeve efektive aerodinamike në pjesën e pasme të kamionëve që do të ulnin ndjeshëm përdorimin e karburantit dhe CO₂ emetimet. Myshtë miopi dogmatike që do të parandalojë gjelbërimin në burim të 6.5 milion automjeteve të rënda në BE, thjesht për të shmangur modifikimin e mundshëm të disa mijë vagonave hekurudhorë intermodalë për të qenë në gjendje të mbajnë këto kamionë më aerodinamikë, më të gjelbër. Ai gjithashtu do të parandalonte përmirësimin e efikasitetit përmes rritjes së transportit intermodal siç është transporti detar i shkurtër. "

Raporti synon të kufizojë gjatësitë e përplasjeve aerodinamike në kamionë në vetëm 50 cm - të pamjaftueshme për të arritur përfitime të konsiderueshme mjedisore afatgjata - në krahasim me rekomandimin e Komisionit Evropian prej 200 cm. Kufizimi synon të ruajë aftësinë që kamionët të transportohen në një numër shumë të kufizuar të vagonëve hekurudhorë të përdorur në transportin intermodal, siç janë trenat 'e autostradave që lëvizin' që aktualisht zënë vetëm 0.17% të transportit tokësor të BE-së.

Për më tepër, drafti i raportit Leichtfried do të hiqte mundësinë e shteteve fqinje të BE për të rënë dakord për përdorimin e automjeteve më të mëdha të rënda për transportin ndërkombëtar. Kjo masë, nëse miratohet, do të kufizonte provat e mëtejshme me kamionë më të mëdhenj, më miqësorë ekologjikisht dhe do të kufizonte përfitimet e efikasitetit në pjesën e rrugës së udhëtimeve intermodale, dhe do ta bënte transportin e kombinuar më pak tërheqës.

Ndërsa mënyrat e tjera të transportit marrin vazhdimisht përfitime të efikasitetit përmes bisedave për aeroplanë më të mëdhenj dhe anije me infrastrukturën e duhur që ndërtohet për t'i akomoduar ato, nuk duhet harruar se transporti rrugor gjithmonë kujdeset për seksionet e para dhe të fundit të transporteve intermodale. Kufizimi i efikasitetit në pjesën rrugore të sistemit të transportit nuk mund të jetë masa e duhur për të marrë kur zhvillohet një BE e qëndrueshme.

Nielsen përfundoi: "Një mënyrë e veçantë transporti nuk duhet t'i jepet e drejta për të bllokuar risitë e efiçencës në një mënyrë tjetër, veçanërisht kur bazohet në paaftësinë e sektorit hekurudhor për të modernizuar dhe ofruar shërbimin që u nevojitet bizneseve dhe ekonomisë së Evropës. Inovacioni, jo ngecja, është përgjigjja për të ardhmen e Evropës. ”

Lexoj Vëzhgimet IRU mbi propozimin e ri të Komisionit Evropian për të modifikuar Direktivën 96/53 mbi peshat dhe dimensionet e automjeteve të rënda (2013).

reklamë

Ndani këtë artikull: