Leja e drejtimit të BE-së: Parlamenti mbështet pozicionin e industrisë së transportit rrugor

Parlamenti Evropian miratoi sot raportin e tij mbi Direktivën e Patentës së Drejtimit, duke rënë dakord për reformat kryesore që do të eliminojnë barrierat vendimtare që dekurajojnë hyrjen në profesionin e shoferit.

Duke vendosur ritmin për negociatat e trilogut me Këshillin dhe Komisionin, seanca plenare e Parlamentit Evropian miratoi sot qëndrimin e tij për Direktivën e Patentës së Drejtimit, duke ofruar një hap të konsiderueshëm përpara në eliminimin e barrierave të moshës me të cilat përballen drejtuesit e rinj, si dhe lehtësimin e integrimit të vendeve të treta. shoferët në BE.

Drejtoresha e Avokimit të BE-së në IRU, Raluca Marian, tha: “Parlamenti Evropian ndërmori një hap të madh sot drejt eliminimit të barrierave kryesore që pengojnë qytetarët e rinj të BE-së të bashkohen me profesionin dhe shoferët e vendeve të treta të plotësojnë grupin lokal të talenteve. Industria e transportit rrugor të BE-së ka nevojë për shoferë vendas dhe profesionistë të vendeve të treta për të kapërcyer mungesën kronike të shoferëve. Tashmë na mungojnë mbi 500,000 shoferë profesionistë.”

“Fokusi ynë para së gjithash është të tërheqim më shumë talente vendase, duke përfshirë të rinj dhe gra. Por duke pasur parasysh shkallën e mungesës së shoferëve, së bashku me faktin se shumë shoferë po i afrohen moshës së pensionit, ne duhet të plotësojmë grupin lokal të talenteve me shoferë të vendeve të treta,” shtoi ajo.

Reforma të mëdha për tërheqjen e shoferëve të rinj të kamionëve

Në atë që po formohet për t'u bërë një reformë madhore për sektorin e kamionëve, seanca plenare mbështeti zbatimin e një skeme drejtimi të shoqëruar nga BE, e cila u mundëson drejtuesve të kamionëve 17-vjeçarë (kategoritë C dhe C1) të fitojnë në mënyrë të sigurt përvojën praktike të drejtimit dhe të familjarizohen me profesion së bashku me një shofer me përvojë.

“Fjala 'i shoqëruar' është vendimtare kur shikohet teksti i propozuar në rishikimin e lejes së drejtimit. Një 17-vjeçar që drejton një kamion nën mbikëqyrjen e një shofer kamioni me përvojë, i ulur pranë tyre në kabinë, është një formë e trajnimit të zgjatur në vendin e punës. Kjo do të ndihmojë shumë në mbylljen e hendekut mes shkollës dhe rrotës. Jemi të lumtur që shohim se Parlamenti e ka kuptuar me saktësi këtë”, tha Raluca Marian.

Parlamenti ka sqaruar gjithashtu se mosha minimale e vozitjes për operimet me kamionë në nivel kombëtar dhe ndërkombëtar është 18 vjeç në BE.

reklamë

Reforma të mëdha për tërheqjen e shoferëve të rinj të autobusëve dhe autobusëve

Po kështu, Kuvendi ka konfirmuar se 21 vjeç është mosha minimale për drejtuesit profesionistë të autobusëve dhe autobusëve.

Parlamenti ka prezantuar gjithashtu mundësinë që shtetet anëtare të heqin kufirin arbitrar prej 50 kilometrash për drejtuesit profesionistë 19-vjeçarë të autobusëve dhe trajnerëve për të transportuar pasagjerë brenda territorit të tyre kombëtar.

“Raporti i sotëm i Parlamentit Evropian mund të konsiderohet si një sukses për transportin kolektiv të pasagjerëve, i cili është nën presion të konsiderueshëm për shkak të mungesës së shoferëve që u rrit me 54% nga viti 2021 në 2022,” tha Raluca Marian.

“Ne po humbasim shumë kandidatë të rinj profesionistë evropianë për shofer autobusi dhe autobusi për shkak të këtyre barrierave ligjore. Tashmë mund të shohim pasojat shqetësuese të kësaj: më pak se 3% e shoferëve të autobusëve dhe autobusëve janë nën 25 vjeç. Ky trend vetëm do të përkeqësohet më tej në vitet e ardhshme nëse nuk ndërmerren veprime konkrete,” shtoi ajo.

Drejtues të vendeve të treta

Në përputhje me Komitetin e Transportit të Parlamentit Evropian, Parlamenti pranoi nevojën për të zgjeruar propozimin e Komisionit për të zhvilluar një kornizë të BE-së për njohjen e patentëve dhe kualifikimeve të shoferëve të vendeve të treta.

“Zhvillimi i një kuadri të harmonizuar dhe transparent të BE-së për njohjen e patentëve dhe kualifikimeve profesionale të shoferëve të vendeve të treta është thelbësor. Drejtuesit e vendeve të treta duhet të përfitojnë nga të njëjtat të drejta si shoferët evropianë. Për këtë, është e nevojshme që të drejtat e tyre të njihen dhe të respektohen në të gjitha Shtetet Anëtare. Ne kemi nevojë për shoferë të vendeve të treta për të plotësuar grupin lokal të talenteve dhe për të mbushur boshllëkun, "tha Raluca Marian.

Si Parlamenti ashtu edhe Këshilli kanë miratuar tashmë qëndrimet e tyre për Direktivën. Negociatat e trilogut pritet të përfundojnë në legjislaturën e ardhshme.

“Shpresojmë se negociatorët e Parlamentit do të bindin homologët e tyre të Këshillit për pragmatizmin e pozicionit të tyre, i cili mbështetet nga industria e transportit rrugor,” përfundoi Raluca Marian.

Rreth IRU
IRU është organizata botërore e transportit rrugor, duke ndihmuar në lidhjen e shoqërive me lëvizshmëri dhe logjistikë të sigurt, efikase dhe të gjelbër. Si zëri i më shumë se 3.5 milionë kompanive që operojnë shërbime të transportit rrugor dhe multimodal në të gjitha rajonet globale, IRU ndihmon në mbajtjen e botës në lëvizje. iru.org

Ndani këtë artikull: