MAN nuk u gjobit pasi i zbuloi Komisionit ekzistencën e kartelit. Të gjitha ndërmarrjet pranuan përfshirjen e tyre dhe ranë dakord për të zgjidhur çështjen.
Komisioneri i Konkurrencës Margrethe Vestager tha: “Ne sot kemi vendosur një shënjues duke vendosur gjoba rekord për një shkelje të rëndë. Në tërësi, ka mbi 30 milion kamionë në rrugët evropiane, të cilat përbëjnë rreth tre të katërtat e transportit tokësor të mallrave në Evropë dhe luajnë një rol jetik për ekonominë evropiane. Nuk është e pranueshme që MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco dhe DAF, të cilët së bashku përbëjnë rreth 9 nga çdo 10 kamionë të mesëm dhe të rëndë të prodhuar në Evropë, ishin pjesë e një karteli në vend që të konkurronin me njëri-tjetrin. Për 14 vjet ata bashkëpunuan në çmimet dhe në kalimin e kostove për plotësimin e standardeve mjedisore tek klientët. Ky është gjithashtu një mesazh i qartë për kompanitë që kartelet nuk pranohen ".
Transporti rrugor është një pjesë thelbësore e sektorit evropian të transportit dhe konkurrenca e tij varet nga çmimet e automjeteve të përdorura nga transportuesit. Vendimi i sotëm lidhet posaçërisht me tregun për prodhimin e kamionëve të mesëm (me peshë midis gjashtë deri në 16 ton) dhe kamionëve të rëndë (me peshë mbi 16 tonë). Hetimi i Komisionit zbuloi se MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco dhe DAF ishin angazhuar në një kartel në lidhje me:
- Koordinimi i çmimeve në nivelin "listë bruto" për kamionë të mesëm dhe të rëndë në Zonën Ekonomike Evropiane (EEA). Niveli i çmimit "lista bruto" lidhet me çmimin e fabrikës së kamionëve, siç përcaktohet nga secili prodhues. Në përgjithësi, këto çmime të listës bruto janë baza për çmimet në industrinë e kamionëve. Çmimi përfundimtar i paguar nga blerësit bazohet në rregullimet e mëtejshme, të bëra në nivelin kombëtar dhe lokal, për këto çmime të listës bruto.
- Koha për futjen e teknologjive të shkarkimeve që kamionët e mesëm dhe të rëndë të jenë në përputhje me standardet gjithnjë e më strikte të shkarkimeve Evropiane (nga Euro III deri te Euro VI aktualisht i zbatueshëm).
- Kalimi tek klientët i kostove për teknologjitë e emetimeve kërkohet të jetë në përputhje me standardet gjithnjë e më të rrepta të emetimeve Evropiane (nga Euro III deri te Euro VI aktualisht i zbatueshëm).
Shkelja përfshiu të gjithë EEA dhe zgjati 14 vjet, nga 1997 deri në 2011, kur Komisioni kreu inspektime të paralajmëruara të firmave. Midis vitit 1997 dhe 2004, takimet u mbajtën në nivelin e menaxherit të lartë, nganjëherë në kufijtë e panaireve tregtare ose ngjarjeve të tjera. Kjo u plotësua me biseda telefonike. Nga viti 2004 e tutje, karteli u organizua përmes filialeve gjermane të prodhuesve të kamionëve, me pjesëmarrësit që zakonisht shkëmbenin informacione në mënyrë elektronike.
Gjatë 14 viteve, diskutimet midis ndërmarrjeve mbuluan të njëjtat tema, përkatësisht rritjen përkatëse të çmimeve "bruto", kohën për futjen e teknologjive të reja të emetimeve dhe kalimin tek konsumatorët të kostove për teknologjitë e emetimeve.
Vendimi i sotëm (19 korrik) pason dërgimin e një Deklarate të Kundërshtimeve tek prodhuesit e kamionëve në 2014 nëntor. Në kontekstin e këtij hetimi, procedurat u hapën gjithashtu në lidhje me Scania. Scania nuk mbulohet nga ky vendim i zgjidhjes dhe për këtë arsye hetimi do të vazhdojë sipas procedurës standarde të kartelit (jo-zgjidhje) për këtë kompani.
reklamë
Përputhja e standardeve të shkarkimeve
Marrëveshjet e identifikuara nga Komisioni kishin të bënin me teknologjitë e reja të shkarkimeve të kërkuara nga standardet mjedisore Euro III në Euro VI, posaçërisht koordinimin për kohën dhe koordinimin për kalimin e kostove të teknologjive të shkarkimeve për kamionët në përputhje me standardet e emetimeve të sapo prezantuara. Bashkëpunimi nuk kishte për qëllim shmangien ose manipulimin e pajtueshmërisë me standardet e reja të shkarkimeve.
Hetimi i Komisionit nuk zbuloi ndonjë lidhje midis këtij karteli dhe pretendimeve ose praktikave për anashkalimin e sistemit anti-ndotje të automjeteve të caktuara (zakonisht të referuara si "pajisje të humbjes").
Vendimi i sotëm nënvizon rëndësinë e një tregu konkurrues funksional për të nxitur zhvillimin dhe shpërndarjen e teknologjive me kosto-efektive me emisione të ulëta, e cila është një nga elementet e Strategjisë së ardhshme Evropiane për lëvizshmërinë me emisione të ulëta.
gjobat
Gjobat janë vendosur mbi bazën e Udhëzimet e Komisionit 2006 për gjobat (Shiko shtyp lirimin dhe MEMO).
Në përcaktimin e nivelit të gjobave, Komisioni mori parasysh shitjet e kompanive përkatëse të kamionëve të mesëm dhe kamionëve të rëndë në EEA, si dhe natyrën serioze të shkeljes, pjesën e lartë të kombinuar të tregut të kompanive, fushën gjeografike dhe kohëzgjatja e kartelit.
Nën Komisionin 2006 butësi Njoftim, MAN mori imunitet të plotë për zbulimin e ekzistencës së kartelit, duke shmangur kështu një gjobë prej rreth 1.2 miliardë euro. Për bashkëpunimin e tyre me hetimin, Volvo / Renault, Daimler dhe Iveco përfituan nga uljet e gjobave të tyre sipas Njoftimit të Lirimit të 2006. Reduktimet pasqyrojnë kohën e bashkëpunimit të tyre dhe shkallën në të cilën provat që ata siguruan ndihmuan Komisionin për të provuar ekzistencën e kartelit.
Nën Komisionin 2008 Zgjidhja Njoftim, Komisioni zbatoi një ulje prej 10% të gjobave të vendosura në funksion të njohjes së palëve për pjesëmarrjen e tyre në kartel dhe të përgjegjësisë së tyre në këtë drejtim.
totale gjobat e shqiptuara janë si më poshtë:
|
Reduktimi sipas njoftimit lehtësimin |
Reduktimi sipas njoftimit për Statusin |
Fine (€) |
| MAN |
100% |
10% |
0 |
| Volvo / Renault |
40% |
10% |
670 448 000 |
| Daimler |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10% |
10% |
494 606 000 |
| DAF |
|
10% |
752 679 000 |
| Total |
|
|
2 926 499 000 |
Sfond
Neni 101 i Traktatit për Funksionimin e Bashkimit Evropian (TFBE) dhe Neni 53 të Marrëveshjes ZEE ndalojnë kartelet dhe praktika të tjera kufizuese të biznesit.
Hetimi i Komisionit filloi me një kërkesë për imunitet të paraqitur nga MAN. Në janar 2011 Komisioni kreu inspektime të paparalajmëruara (shih MEMO / 11 / 29).
Më shumë informacion do të jetë në dispozicion për Komisionin konkurrencë Faqja e internetit, në publik rasti regjistër në bazë të numrit të rastit 39824, pasi të zgjidhen çështjet e konfidencialitetit.
Më shumë informacion mbi veprimin e Komisionit kundër karteleve është në dispozicion në të Kartelet faqe në internet, përfshirë një lista e dhjetë më të lartave gjobat e kartelit për çdo rast. Vendimet e reja mbi politikën e konkurrencës renditen në gazetën elektronike E-Lajmet javore të konkursit.
Procedura e zgjidhjes
Vendimi i sotëm është zgjidhja e 21-të që nga prezantimi i kësaj procedure për kartelet në qershor 2008 (Shiko shtyp MEMO) Në një zgjidhje, kompanitë e pranojnë pjesëmarrjen e tyre në një kartel dhe përgjegjësinë e tyre për të. Vendbanimet bazohen në Antitrust Rregullorja 1 / 2003 dhe lejoni Komisionin të zbatojë një procedurë të thjeshtuar dhe të shkurtuar. Kjo i lejon Komisionit të marrë vendime shpejt dhe çliron burime për të trajtuar kartelet e tjera të dyshuara. Ai gjithashtu përfiton nga vetë palët për sa i përket vendimeve më të shpejta dhe një ulje prej 10% të gjobave.
Veprimit për dëmet
Çdo person ose firmë e prekur nga sjellja anti-konkurruese siç përshkruhet në këtë rast mund ta paraqesë çështjen para gjykatave të Shteteve Anëtare dhe të kërkojë dëmshpërblim. Praktika gjyqësore e Gjykatës dhe Rregullorja e Këshillit 1/2003 konfirmojnë të dy se në çështjet para gjykatave kombëtare, një vendim i Komisionit përbën një provë detyruese se sjellja ka ndodhur dhe ishte e paligjshme. Edhe pse Komisioni ka gjobitur kompanitë në fjalë, dëmet mund të jepen pa u zvogëluar për shkak të gjobës së Komisionit.
La Dëmet antitrust Direktiva, të cilën vendet anëtare duhet të zbatojnë në sistemet e tyre ligjore deri më 27 dhjetor 2016, e bën atë më e lehtë për viktimat e praktikave anti-konkurruese për të marrë dëmshpërblim. Më shumë informacion mbi dëmet veprimet antitrust, duke përfshirë një udhëzues praktik se si për të përcaktoj sasinë dëm antitrust, është në dispozicion këtu.
Volvo arrin zgjidhje me Komisionin Evropian
Grupi Volvo ka arritur një marrëveshje me Komisionin Evropian. Si pjesë e zgjidhjes Volvo do të paguajë një gjobë prej 670 milion € që korrespondon me 6.3 miliardë SEK. Shuma mbulohet kryesisht nga provizionet e bëra në 2014 dhe 2016, në total 650 milion € (6.1 miliardë korona). Një provizion shtesë do të ketë një ndikim negativ prej 20 milion EUR (0.2 miliardë korona) në të ardhurat operative në tremujorin e tretë të vitit 2016.
“Çështja e Komisionit ishte tashmë më shumë se pesë vjet në proces. Pa zgjidhjen, do të ishim përballur me shumë vite procedimesh, me një rezultat të pasigurt. Tani jemi në gjendje të shohim përpara dhe të përqendrohemi në biznesin tonë, ”tha Presidenti dhe CEO i Volvo Martin Lundstedt. "Ne përpiqemi të jemi një biznes udhëheqës në botë sepse konkurrojmë me produktet dhe shërbimet më të mira dhe punonjësit më të mirë."
Hetimi kundër mirëbesimit ka të bëjë me kohën midis 1997 dhe janarit 2011 dhe përfshin Volvo Group si një nga 6 prodhuesit. Pika qendrore e çështjes është bashkërendimi mbi çmimet e listës bruto, por edhe futja e teknologjive të reja që lidhen me emisionet.
“Ndërsa pendohemi për atë që ka ndodhur, ne jemi të bindur që këto ngjarje nuk kanë ndikuar tek klientët tanë. Grupi Volvo gjithmonë ka konkurruar për çdo transaksion të vetëm, ”shtoi Lundstedt.
"Ne i kemi marrë këto ngjarje shumë seriozisht që nga fillimi dhe bashkëpunimi ynë i plotë me Komisionin rezultoi në një ulje shumë të konsiderueshme të gjobës."
Komisioni Evropian ka zbuluar se MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco dhe DAF thyen rregullat e antitrustit të BE-së. Këta prodhues kamionësh bashkëpunuan për 14 vjet në çmimet e kamionëve dhe kalimin e kostove të pajtueshmërisë me rregullat më të rrepta të shkarkimit. Komisioni ka vendosur një gjobë rekord prej 2,926,499,000 €.
