# Antitrust: Komisioni gjobit transportuesit e makinave detare dhe furnizuesit e pjesëve të makinave një total prej € 546 milion në tre vendbanime të veçanta karteli

Komisioneri Margrethe Vestager, i ngarkuar me politikën e konkurrencës tha: "Komisioni ka sanksionuar disa kompani për bashkëpunim në transportin detar të makinave dhe furnizimin e pjesëve të makinave. Tre vendimet e ndara të marra sot tregojnë se nuk do të tolerojmë sjellje antikonkurruese që ndikojnë te konsumatorët evropianë dhe industritë. Duke rritur çmimet e përbërësve ose kostot e transportit për makinat, kartelet në fund të fundit dëmtojnë konsumatorët evropianë dhe ndikuan negativisht në konkurrencën e sektorit evropian të automobilave, i cili punëson rreth 12 milion njerëz në BE. "

Transportuesit detarë të makinave

Komisioni Evropian zbuloi se transportuesi detar kilian CSAV, transportuesit japonezë "K" Line, MOL dhe NYK dhe transportuesi norvegjez / suedez WWL-EUKOR morën pjesë në një kartel në lidhje me transportin detar ndërkontinental të automjeteve dhe vendosi një gjobë totale prej € 395m.

Për gati 6 vjet, nga tetori 2006 deri në shtator 2012, pesë transportuesit formuan një kartel në treg për transportin në det të thellë të makinave të reja, kamionëve dhe automjeteve të tjera të mëdha, të tilla si autokombajna dhe traktorë, në rrugë të ndryshme midis Evropës dhe kontinenteve të tjera.

Hetimi i Komisionit zbuloi se, për të koordinuar sjelljen antikonkurruese, menaxherët e shitjeve të transportuesve u takuan në zyrat e njëri-tjetrit, në bare, restorante ose tubime të tjera shoqërore dhe ishin në kontakt rregullisht përmes telefonit. Në veçanti, ata koordinuan çmimet, alokuan klientët dhe shkëmbyen informacione komerciale të ndjeshme në lidhje me elementet e çmimit, të tilla si tarifat dhe tarifat shtesë të shtuara në çmime për të kompensuar luhatjet e çmimeve të monedhës ose naftës.

Transportuesit ranë dakord të ruajnë status quo-në në treg dhe të respektojnë biznesin tradicional të njëri-tjetrit në linja të caktuara ose me klientë të caktuar, duke cituar çmime artificialisht të larta ose duke mos cituar fare në tenderët e lëshuar nga prodhuesit e automjeteve.

reklamë

Karteli preku si importuesit evropianë të makinave ashtu edhe klientët e fundit, pasi automjetet e importuara u shitën brenda Zonës Ekonomike Evropiane (EEA) dhe prodhuesit evropianë të automjeteve, pasi automjetet e tyre u eksportuan jashtë EEA. Në vitin 2016, rreth 3.4 milion automjete motorike u importuan nga vendet jo-BE, ndërsa BE eksportoi më shumë se 6.3 milion automjete në vendet jo-BE në 2016. Pothuajse gjysma e këtyre automjeteve u transportuan nga transportuesit që janë gjobitur sot.

Hetimi i Komisionit filloi me një aplikim për imunitet të paraqitur nga MOL. Gjatë hetimit të tij, Komisioni bashkëpunoi me disa autoritete të konkurrencës në të gjithë botën, duke përfshirë në Australi, Kanada, Japoni dhe SH.B.A.

gjobat

Gjobat janë llogaritur në bazë të komisionit Udhëzimet e 2006 për gjobat (Shiko gjithashtu MEMO).

Gjatë përcaktimit të gjobave, Komisioni mori parasysh vlerën e shitjeve në rrugët ndërkontinentale për dhe nga EEA të arritura nga pjesëmarrësit e kartelit për shërbimet e transportit, natyrën serioze të shkeljes, fushën gjeografike dhe kohëzgjatjen e saj. Komisioni gjithashtu aplikoi një ulje gjobë prej 20% për CSAV, për të marrë parasysh përfshirjen e tij më të vogël në shkelje.

Nën Komisionin 2006 butësi Njoftim:

• MOL mori imunitet të plotë për zbulimin e ekzistencës së kartelit, duke shmangur kështu një gjobë prej ca. 203 milion €.
• CSAV, "K" Line, NYK dhe WWL-EUKOR përfituan nga uljet e gjobave të tyre për bashkëpunimin e tyre me Komisionin. Reduktimet pasqyrojnë kohën e bashkëpunimit të tyre dhe shkallën në të cilën provat që ata siguruan ndihmuan Komisionin për të provuar ekzistencën e kartelit.

Për më tepër, nën Komisionin 2008 Zgjidhja Njoftim, Komisioni aplikoi një ulje prej 10% të gjobave të vendosura ndaj kompanive në funksion të njohjes së tyre të pjesëmarrjes në kartel dhe të përgjegjësisë së tyre në këtë drejtim.

Ndarja e gjobave të shqiptuara për secilën kompani është si më poshtë:

kompani	Reduktimi nën Njoftimin për Leniency	Reduktimi nën Njoftimin e Zgjidhjes	Fine (€)
MOL	100%	10%	0
NYK	20%	10%	141 820 000
Vija "K"	50%	10%	39 100 000
WWL-EUKOR	20%	10%	207 335 000
CSAV	25%	10%	7 033 000

Kandelet

Në një vendim të dytë, Komisioni ka gjetur që Bosch (Gjermani), Denso dhe NGK (të dy Japoni) morën pjesë në një kartel në lidhje me furnizimet e kandelave për prodhuesit e makinave në EEA dhe vendosi një gjobë totale prej 76 milion €.

Kandelat janë pajisje elektrike automobilistike të ndërtuara në motorët me benzinë ​​të veturave, duke dhënë shkëndija elektrike të tensionit të lartë në dhomën e djegies. Klientët e Bosch, Denso dhe NGK janë prodhues makinash me pajisje prodhimi në EEA.

Karteli zgjati nga viti 2000 deri në vitin 2011 dhe synonte të shmangte konkurrencën duke respektuar klientët tradicionalë të njëri-tjetrit dhe duke ruajtur status quo-në ekzistuese në industrinë e kandelave në EEA.

Të tre kompanitë shkëmbyen informacione të ndjeshme komerciale dhe në disa raste ranë dakord mbi çmimet që do të kuotohen për klientë të caktuar, pjesën e furnizimeve për klientë të veçantë dhe respektimin e të drejtave historike të furnizimit. Ky koordinim u zhvillua përmes kontakteve dypalëshe midis Bosch dhe NGK, dhe midis Denso dhe NGK.

Hetimi i Komisionit filloi me një kërkesë për imunitet të paraqitur nga Denso.

gjobat

Gjobat janë llogaritur në bazë të komisionit Udhëzimet e 2006 për gjobat (Shiko gjithashtu MEMO).

Në përcaktimin e gjobave, Komisioni mori parasysh shitjet e kompanive të gjeneruara në EEA nga furnizimi i kandelave për prodhuesit e makinave me objektet e prodhimit në EEA. Komisioni gjithashtu shqyrtoi natyrën serioze të shkeljes, fushën e saj gjeografike dhe kohëzgjatjen e saj. Komisioni gjithashtu aplikoi një ulje gjobë prej 10% për Bosch dhe Denso, për të marrë parasysh përfshirjen e tyre më të vogël në shkelje.

Sipas njoftimit të Komisionit për Lirimin e 2006:

• Denso mori imunitet të plotë për zbulimin e ekzistencës së kartelit, duke shmangur kështu një gjobë prej ca. 1 milion €
• Bosch dhe NGK përfituan nga uljet e gjobave të tyre për bashkëpunimin e tyre me hetimin. Reduktimet pasqyrojnë kohën e bashkëpunimit të tyre dhe shkallën në të cilën provat që siguruan ndihmuan Komisionin për të provuar ekzistencën e kartelit.

Për më tepër, sipas njoftimit të zgjidhjes së Komisionit për zgjidhjen e vitit 2008, Komisioni zbatoi një ulje prej 10% të gjobave të vendosura në funksion të njohjes së palëve për pjesëmarrjen e tyre në kartel dhe të përgjegjësisë së tyre në këtë drejtim.

Ndarja e gjobave të shqiptuara për secilën kompani është si më poshtë:

kompani	Reduktimi nën Njoftimin për Leniency	Reduktimi nën Njoftimin e Zgjidhjes	Fine (€)
Denso	100%	10%	0
Bosch	28%	10%	45 834 000
NGK	42%	10%	30 265 000

 Sistemet e frenimit

Në një vendim të tretë, Komisioni Evropian gjeti dy kartele që kishin të bënin me sistemet e frenimit. E para kishte të bënte me furnizimin e sistemeve të frenimit hidraulik (HBS) dhe përfshinte TRW (SHBA, tani ZF TRW, Gjermani), Bosch (Gjermani) dhe Continental (Gjermani). Karteli i dytë kishte të bënte me furnizimin e sistemeve elektronike të frenimit (EBS) dhe përfshinte Bosch dhe Continental. Komisioni vendosi një gjobë totale prej 75 milion €.

Në të dy kartelet, tre furnitorët e pjesëve të makinave synuan të koordinojnë sjelljen e tyre në treg duke shkëmbyer informacione të ndjeshme, përfshirë elementet e çmimeve. Koordinimi u zhvillua në takime bilaterale dhe përmes bisedave telefonike ose shkëmbimeve të postës elektronike.

Karteli i parë zgjati nga shkurti 2007 deri në mars 2011 dhe kishte të bënte me diskutimet e kushteve të përgjithshme të shitjes së sistemeve të frenimit hidraulik për dy klientë, Daimler dhe BMW. Karteli i dytë zgjati nga shtatori 2010 deri në korrik 2011 dhe kishte të bënte me një tender specifik për sistemet elektronike të frenimit për Volkswagen.

Hetimi i Komisionit në këtë rast filloi me një aplikim të imunitetit nga TRW.

gjobat

Gjobat janë llogaritur në bazë të komisionit Udhëzimet e 2006 për gjobat (Shiko gjithashtu MEMO).

Në përcaktimin e nivelit të gjobave, Komisioni mori parasysh, në veçanti, vlerën e shitjeve në EEA të arritur nga pjesëmarrësit e kartelit për produktet në fjalë, natyrën serioze të shkeljes, fushën gjeografike dhe kohëzgjatjen e saj.

Nën Komisionin 2006 butësi Njoftim:

• TRW mori imunitet të plotë për zbulimin e kartelit HBS, duke shmangur kështu një gjobë prej ca. 54 milion €
• Continental mori imunitet për zbulimin e kartelit EBS, duke shmangur kështu një gjobë prej ca. 22 milion € për këtë kartel.
• Bosch dhe Continental (për kartelin për të cilin nuk mori imunitet) përfituan nga uljet e gjobave të tyre për bashkëpunimin e tyre me hetimin e Komisionit. Reduktimet pasqyrojnë kohën e bashkëpunimit të tyre dhe shkallën në të cilën provat që ata siguruan ndihmuan Komisionin për të provuar ekzistencën e karteleve në të cilat ata ishin të përfshirë.

Për më tepër, nën Komisionin 2008 Zgjidhja Njoftim, Komisioni aplikoi një ulje të 10% në gjobat e vendosura për kompanitë, duke marrë parasysh pranimin e tyre të pjesëmarrjes në kartel dhe të përgjegjësisë në këtë drejtim.

Ndarja e gjobave të shqiptuara për secilën kompani është si më poshtë:

	kompani	Reduktimi nën Njoftimin për Leniency		Reduktimi nën Njoftimin e Zgjidhjes	Fine (€)
1	TRW Bosch kontinental	Daimler	BMW	10% 10% 10%	0 12 072 000 44 006 000
		100% 35% 20%	100% 35% 100%
2	kontinental Bosch	VW		10% 10%	0 19 348 000
		100% 30%

 

Sfond

Neni 101 i Traktatit për Funksionimin e Bashkimit Evropian (TFBE) dhe Neni 53 të Marrëveshjes ZEE ndalojnë kartelet dhe praktika të tjera kufizuese të biznesit.

Vendimet e sotme në lidhje me Priza elektrike sistemet e frenimit janë pjesë e një serie hetimesh kryesore në kartelet në sektorin e pjesëve të automobilave. Komisioni tashmë ka gjobitur furnitorët e automobilave kushineta ,parzmore teli në vetura, shkumë fleksibël e përdorur (ndër të tjera) në Vende të makinave, ngrohje parkimi në makina dhe kamionë, alternatorët dhe fillestarët, sistemet e kondicionimit dhe ftohjes së motorit,sistemet e ndriçimitdhe sistemet e sigurise se banoreve.

Më shumë informacion mbi këto raste do të jenë në dispozicion nën numrin e çështjes AT.40009 (transportues detar makinash), AT.40113 (kandela) dhe AT.39920 (sisteme frenimi) në Rasti publik regjistër mbi Komisionin konkurrencë sapo të jenë trajtuar çështjet e konfidencialitetit. Për më shumë informacion mbi veprimin e Komisionit kundër karteleve, shihni atë faqen e internetit të karteleve.

Procedura e zgjidhjes

Vendimet e sotme janë 26-të^th, 27^th dhe 28^th vendimet e zgjidhjes që nga prezantimi i procedurës së zgjidhjes për kartelet në qershor 2008 (shih shtyp MEMO) Sipas një marrëveshjeje, ndërmarrjet që kanë marrë pjesë në një kartel pranojnë pjesëmarrjen e tyre në shkelje dhe përgjegjësinë e tyre për të. Procedura e zgjidhjes është e bazuar në Antitrust Rregullorja 1 / 2003 dhe lejon Komisionin të zbatojë një procedurë të thjeshtuar dhe në këtë mënyrë të zvogëlojë kohëzgjatjen e hetimit. Kjo është mirë për konsumatorët dhe për taksapaguesit pasi ul kostot; mirë për zbatimin e antitrustit pasi çliron burime për të trajtuar raste të tjera të dyshuara; dhe e mirë për vetë kompanitë që përfitojnë nga vendime më të shpejta dhe një ulje prej 10% të gjobave.

 Veprimit për dëmet

Çdo person ose kompani e prekur nga sjellja anti-konkurruese siç përshkruhet në këtë rast mund ta paraqesë çështjen para gjykatave të vendeve anëtare dhe të kërkojë dëmshpërblim. Praktika gjyqësore e Gjykatës dhe Rregullorja e Këshillit 1/2003 konfirmojnë të dy se në çështjet para gjykatave kombëtare, një vendim i Komisionit përbën një provë detyruese se sjellja ka ndodhur dhe ishte e paligjshme. Edhe pse Komisioni ka gjobitur pjesëmarrësit e kartelit në fjalë, dëmet mund të jepen pa u zvogëluar për shkak të gjobës së Komisionit.

La Dëmet antitrust Direktiva, cilat shtete anëtare u detyruan të shndërrojnë në sistemin e tyre ligjor nga 27 Dhjetor 2016, e bën atë më e lehtë për viktimat e praktikave anti-konkurruese për të marrë dëmshpërblim. Më shumë informacion mbi dëmet veprimet antitrust, duke përfshirë një udhëzues praktik se si për të përcaktoj sasinë dëm antitrust, është në dispozicion këtu.

Mjet për bilbil

Komisioni ka krijuar një mjet për ta bërë më të lehtë për individët që ta lajmërojnë atë për sjelljen anti-konkurruese duke ruajtur anonimitetin e tyre. Mjeti i ri mbron anonimitetin e sinjalizuesve përmes një sistemi mesazhesh të koduar të dizajnuar posaçërisht që lejon komunikime dypalëshe. Mjeti është i arritshëm përmes kësaj lidhje.