Siguria detare: Këshilli dhe Parlamenti arrijnë një marrëveshje për hetime më efikase të aksidenteve në transportin detar

Për të siguruar udhëtime më të sigurta detare në Evropë, presidenca e Këshillit dhe negociatorët e Parlamentit Evropian arritën një marrëveshje të përkohshme për të rishikuar direktivën e vitit 2009 për hetimin e aksidenteve në sektorin e transportit detar. Legjislacioni i ri është pjesë e të ashtuquajturës paketë legjislative të 'sigurisë detare'.

"Ne kemi punuar shumë për të rënë dakord mbi këtë propozim me Parlamentin në një kohë rekord. Marrëveshja e sotme vendos një moment historik për transportin detar më të sigurt dhe më të pastër në Evropë duke ruajtur konkurrencën e sektorit tonë të transportit."
Paul Van Tigchelt, zëvendëskryeministër belg dhe ministër i Drejtësisë dhe Detit të Veriut

Objektivat kryesore të direktivës së rishikuar

Direktiva e rishikuar synon të thjeshtoj   sqaroj regjimi ekzistues që rregullon hetimin e aksidenteve në sektorin e transportit detar. Zgjerimi i fushës së tij për të përfshirë anije më të mëdha peshkimi, së bashku me ndryshime të tjera në lidhje me anije të tilla në direktivat e lidhura ngushtë me kontrollin e shtetit port dhe kërkesat e shtetit të flamurit, do të përmirësojnë sigurinë e anijeve të peshkimit në ujërat evropiane.

Më konkretisht, direktiva e re synon:

• përmirësimi i mbrojtjes së anijeve të peshkimit, ekuipazhet e tyre dhe mjedisi, me anije peshkimi më shumë se 15 metra të gjatë tashmë të përfshira brenda fushëveprimit të direktivës, që do të thotë se aksidentet që përfshijnë vdekje dhe humbje të anijeve do të hetohen në një mënyrë sistematike dhe të harmonizuar
• sqaruar përkufizimet dhe dispozitat ligjore në mënyrë që organet e hetimit të aksidenteve të shteteve anëtare të hetojnë të gjitha aksidentet që duhet të hetohen në kohë dhe në mënyrë të harmonizuar
• rritja e kapaciteteve të organeve të hetimit të aksidenteve për të kryer dhe raportuar mbi hetimet e aksidenteve në kohë, eksperte dhe të pavarur
• përditësoni disa përkufizime dhe referenca në legjislacionin përkatës të BE-së dhe rregulloret e IMO-së, për të siguruar qartësi dhe konsistencë.

Elementet kryesore të legjislacionit të ri

Thelbi i përgjithshëm i propozimit të Komisionit është mbajtur nga bashkëligjvënësit. Megjithatë, teksti u futën në disa ndryshime në propozim, kryesisht duke synuar t'u mundësojë organeve të hetimit të aksidenteve të kryejnë hetimet e aksidenteve në mënyrë të harmonizuar në të gjithë BE-në duke bërë rregullat ekzistuese. më të qarta dhe më të qëndrueshme me rregulloret ndërkombëtare. Ndryshimet e tjera synojnë të forcojnë dispozitat në lidhje me pavarësi të organeve të hetimit të aksidenteve dhe të konfidencialiteti të gjetjeve të tyre dhe për të reduktuar ngarkesa të panevojshme administrative.

Më konkretisht, marrëveshja e përkohshme mbulon ndër të tjera aspektet e mëposhtme:

• përafrimi me Kodi i hetimit të viktimave të IMO-s për detyrimin për të informuar autoritetet e sigurisë detare nëse organi i hetimit të aksidentit dyshon se është kryer një shkelje
• dispozitat që lidhen me kontrolli i konformitetit u përshtatën në përputhje me disa pjesë të tjera të legjislacionit detar të BE-së, siç është direktiva e pajisjeve detare
• a vullnetar qasje në lidhje me sistemi i menaxhimit te cilesise për autoritetet kombëtare të hetimit të shoqëruar me udhëzime për zbatimin e tij
• u vendos një afat 2-mujor për vlerësim paraprak në rast aksidentesh që përfshijnë anije më të vogla peshkimi.

Në përgjithësi, direktiva e rishikuar arrin një ekuilibër të kujdesshëm ndërmjet, nga njëra anë, nevojës për të siguruar a standard i lartë i transportit dhe, nga ana tjetër, nevoja për të mbrojtur konkurrenca të sektorit evropian të transportit, duke ruajtur gjithashtu kosto të arsyeshme për operatorët dhe administratat e shteteve anëtare.

reklamë

Hapat e ardhshëm

Marrëveshja e përkohshme e sotme tani do të duhet të miratohet nga të dy bashkëligjvënësit përpara miratimit përfundimtar të aktit legjislativ. Shtetet anëtare do të kenë 30 muaj kohë pas hyrjes në fuqi të direktivës së rishikuar për të transpozuar dispozitat e saj në legjislacionin e tyre kombëtar.

Informacion i përgjithshëm

Direktiva e rishikuar është pjesë e paketës së sigurisë detare të paraqitur nga Komisioni më 1 qershor 2023. Pesë propozimet legjislative, duke përfshirë ato për ndotjen nga burimet e anijeve, pajtueshmërinë me kërkesat e shtetit të flamurit, kontrollin e shtetit port dhe EMSA, synojnë të modernizojnë rregullat e BE-së për sigurinë detare dhe reduktimin e ndotjes së ujit nga anijet.

Me 75% të tregtisë së jashtme të BE-së në det, transporti detar nuk është vetëm arteria e një ekonomie të globalizuar, por edhe një mjet shpëtimi për ishujt dhe rajonet detare periferike dhe të largëta të BE-së. Megjithëse siguria detare në ujërat e BE-së është aktualisht shumë e lartë, me pak viktima dhe pa derdhje të mëdha të naftës së fundmi, më shumë se 2,000 aksidente dhe incidente detare raportohen ende çdo vit.

Caroline Nagtegaal (Rinovo Europe/NL) është raportuese e Parlamentit Evropian për këtë dosje, ndërsa Komisionerja përgjegjëse për transportin, Adina Vălean, u përfaqësua në bisedimet ndërinstitucionale nga Drejtoresha Ai në DG MOVE, Fotini Ioannidou.

Direktiva e rishikuar për hetimin e aksidenteve detare, qasja e përgjithshme e Këshillit, 4 dhjetor 2023

Direktiva e rishikuar për hetimin e aksidenteve në sektorin e transportit detar, propozimi i Komisionit, 1 qershor 2023

Marrëveshja e gjelbër evropiane, informacion mbi bazën

Plani i veprimit për zero ndotje, informacion mbi bazën

Për të siguruar udhëtime më të sigurta detare në Evropë, presidenca e Këshillit dhe negociatorët e Parlamentit Evropian arritën një marrëveshje të përkohshme për të rishikuar direktivën e vitit 2009 për hetimin e aksidenteve në sektorin e transportit detar. Legjislacioni i ri është pjesë e të ashtuquajturës paketë legjislative të 'sigurisë detare'.

"Ne kemi punuar shumë për të rënë dakord mbi këtë propozim me Parlamentin në një kohë rekord. Marrëveshja e sotme vendos një moment historik për transportin detar më të sigurt dhe më të pastër në Evropë duke ruajtur konkurrencën e sektorit tonë të transportit."
Paul Van Tigchelt, zëvendëskryeministër belg dhe ministër i Drejtësisë dhe Detit të Veriut

Objektivat kryesore të direktivës së rishikuar

Direktiva e rishikuar synon të thjeshtoj   sqaroj regjimi ekzistues që rregullon hetimin e aksidenteve në sektorin e transportit detar. Zgjerimi i fushës së tij për të përfshirë anije më të mëdha peshkimi, së bashku me ndryshime të tjera në lidhje me anije të tilla në direktivat e lidhura ngushtë me kontrollin e shtetit port dhe kërkesat e shtetit të flamurit, do të përmirësojnë sigurinë e anijeve të peshkimit në ujërat evropiane.

Më konkretisht, direktiva e re synon:

• përmirësimi i mbrojtjes së anijeve të peshkimit, ekuipazhet e tyre dhe mjedisi, me anije peshkimi më shumë se 15 metra të gjatë tashmë të përfshira brenda fushëveprimit të direktivës, që do të thotë se aksidentet që përfshijnë vdekje dhe humbje të anijeve do të hetohen në një mënyrë sistematike dhe të harmonizuar
• sqaruar përkufizimet dhe dispozitat ligjore në mënyrë që organet e hetimit të aksidenteve të shteteve anëtare të hetojnë të gjitha aksidentet që duhet të hetohen në kohë dhe në mënyrë të harmonizuar
• rritja e kapaciteteve të organeve të hetimit të aksidenteve për të kryer dhe raportuar mbi hetimet e aksidenteve në kohë, eksperte dhe të pavarur
• përditësoni disa përkufizime dhe referenca në legjislacionin përkatës të BE-së dhe rregulloret e IMO-së, për të siguruar qartësi dhe konsistencë.

Elementet kryesore të legjislacionit të ri

Thelbi i përgjithshëm i propozimit të Komisionit është mbajtur nga bashkëligjvënësit. Megjithatë, teksti u futën në disa ndryshime në propozim, kryesisht duke synuar t'u mundësojë organeve të hetimit të aksidenteve të kryejnë hetimet e aksidenteve në mënyrë të harmonizuar në të gjithë BE-në duke bërë rregullat ekzistuese. më të qarta dhe më të qëndrueshme me rregulloret ndërkombëtare. Ndryshimet e tjera synojnë të forcojnë dispozitat në lidhje me pavarësi të organeve të hetimit të aksidenteve dhe të konfidencialiteti të gjetjeve të tyre dhe për të reduktuar ngarkesa të panevojshme administrative.

Më konkretisht, marrëveshja e përkohshme mbulon ndër të tjera aspektet e mëposhtme:

• përafrimi me Kodi i hetimit të viktimave të IMO-s për detyrimin për të informuar autoritetet e sigurisë detare nëse organi i hetimit të aksidentit dyshon se është kryer një shkelje
• dispozitat që lidhen me kontrolli i konformitetit u përshtatën në përputhje me disa pjesë të tjera të legjislacionit detar të BE-së, siç është direktiva e pajisjeve detare
• a vullnetar qasje në lidhje me sistemi i menaxhimit te cilesise për autoritetet kombëtare të hetimit të shoqëruar me udhëzime për zbatimin e tij
• u vendos një afat 2-mujor për vlerësim paraprak në rast aksidentesh që përfshijnë anije më të vogla peshkimi.

Në përgjithësi, direktiva e rishikuar arrin një ekuilibër të kujdesshëm ndërmjet, nga njëra anë, nevojës për të siguruar a standard i lartë i transportit dhe, nga ana tjetër, nevoja për të mbrojtur konkurrenca të sektorit evropian të transportit, duke ruajtur gjithashtu kosto të arsyeshme për operatorët dhe administratat e shteteve anëtare.

Hapat e ardhshëm

Marrëveshja e përkohshme e sotme tani do të duhet të miratohet nga të dy bashkëligjvënësit përpara miratimit përfundimtar të aktit legjislativ. Shtetet anëtare do të kenë 30 muaj kohë pas hyrjes në fuqi të direktivës së rishikuar për të transpozuar dispozitat e saj në legjislacionin e tyre kombëtar.

Informacion i përgjithshëm

Direktiva e rishikuar është pjesë e paketës së sigurisë detare të paraqitur nga Komisioni më 1 qershor 2023. Pesë propozimet legjislative, duke përfshirë ato për ndotjen nga burimet e anijeve, pajtueshmërinë me kërkesat e shtetit të flamurit, kontrollin e shtetit port dhe EMSA, synojnë të modernizojnë rregullat e BE-së për sigurinë detare dhe reduktimin e ndotjes së ujit nga anijet.

Me 75% të tregtisë së jashtme të BE-së në det, transporti detar nuk është vetëm arteria e një ekonomie të globalizuar, por edhe një mjet shpëtimi për ishujt dhe rajonet detare periferike dhe të largëta të BE-së. Megjithëse siguria detare në ujërat e BE-së është aktualisht shumë e lartë, me pak viktima dhe pa derdhje të mëdha të naftës së fundmi, më shumë se 2,000 aksidente dhe incidente detare raportohen ende çdo vit.

Caroline Nagtegaal (Rinovo Europe/NL) është raportuese e Parlamentit Evropian për këtë dosje, ndërsa Komisionerja përgjegjëse për transportin, Adina Vălean, u përfaqësua në bisedimet ndërinstitucionale nga Drejtoresha Ai në DG MOVE, Fotini Ioannidou.

Direktiva e rishikuar për hetimin e aksidenteve detare, qasja e përgjithshme e Këshillit, 4 dhjetor 2023

Direktiva e rishikuar për hetimin e aksidenteve në sektorin e transportit detar, propozimi i Komisionit, 1 qershor 2023

Marrëveshja e gjelbër evropiane, informacion mbi bazën

Plani i veprimit për zero ndotje, informacion mbi bazën

Foto nga Daniel van den Berg on Unsplash

Ndani këtë artikull: