Rinovimi i anijeve, në vend të likuidimit të tyre, do të thotë sfida të reja për #Shipping

Jetëgjatësia e anijeve moderne zgjat nga 25 në 30 vjet, para se të fillojë shtresa e gërryerjes duke i mbuluar ato, motorët kanë defekte dhe lloje të tjera veshin dhe lot që e bëjnë punën e anijes jo vetëm të shtrenjtë, por edhe të rrezikshme. Pastaj operatorët përballen me dilemën e konsiderueshme - çfarë të bëjmë me pajisjet e mëdha lundruese që nuk ka më përdorim. Shkarkimi i anijeve mundëson të përftoni çelikun e vlefshëm dhe të ricikloni në artikuj të rinj, përveç kësaj, pajisje dhe pajisje të tjera të vendosura në një anije, mund të përdoren në mënyrë të përsëritur, shkruan Rolands Petersons (Letoni) CEO i Norman Logistics GmbH.

Do vit ka rreth mijëra anije të mëdha të zhveshura, nga të cilat shumica e anijeve hidhen në brigjet e Azisë. Punonjësit rrezikojnë me jetën e tyre, vuajnë nga ndikimi i substancave toksike dhe ekosistemet bregdetare janë shkatërruar.

Ekzistojnë shqetësime në lidhje me përdorimin e vendeve më të varfra pa legjislacion të rreptë mjedisor, sepse, për arsye të mirë, ai konsiderohet një nga sektorët më të rrezikshëm në botë. Ambientalistët dhe sindikatat shprehen se ekziston një legjislacion i ri veprim për të zvogëluar numrin e vazhdueshëm të vdekjeve dhe dëmtimeve të punëtorëve.

Chittagong tani është qendra më e madhe në botë e anijeve skrapesh, ku ka çdo vit mesatarisht 230 anije riciklohen dhe 10 milion ton çeliku të prodhuar - deri në 60% nga e gjithë çeliku i përdorur në Bangladesh. Për më tepër, tregtia e lartpërmendur Transaksionet shpesh mungon “transparenca”.

Rindërtimi në vend të thyerjes së anijeve

Një nga alternativat do të ishte të paktën të përpiqesh të jepte mundësinë e dytë për një anije të lodhur, domethënë, për ta rikonstruktuar atë.

reklamë

Të mirëseardhura janë përpjekjet e ndërmarrjeve të ndryshme për të zbatuar plane të tilla si, për shembull, të instalojnë sisteme shtytëse shtesë të ndihmuara nga era, të përdorin zgjidhje të ndryshme hibride me sistemin tërheqës elektrik, për të kombinuar energjinë me naftë dhe bateri.

Si lloj tjetër i zgjidhjes është shndërrimi i një anijeje të madhe dhe të gjatë duke shndërruar pjesët e dëmtuara, në mënyrë që të mund të shërbejë për një periudhë të caktuar më gjatë, megjithatë, kjo duhet të bëhet nga profesionistë të shquar të fushës, dhe duhet të vlerësohet kostot e investimeve.

Figura - Konvertimi i një anijeje. Burim

Aktualisht, Peking ka bërë përpjekje të konsiderueshme për modernizimin e flotës së tij. Rusia gjithashtu është ndërgjegjësuar për domosdoshmërinë e modernizimit të flotës së saj, sepse shumica e anijeve pjesa më e madhe dhe e thatë së shpejti do të braktisin funksionimin e tyre. Sidoqoftë, koha e përdorimit të disa anijeve mund të zgjatet duke përdorur markat e reja të motorëve të prodhuesve të huaj, të cilët përdoren anije pjesa më e madhe dhe pjesa më e madhe; kjo ul ndjeshëm riparimin e motorit operativ dhe dizel Shpenzimet, si dhe zgjasin jetën e tyre.

Përparësitë e përdorimit të burimeve alternative

Një anije me motor elektrik do të jetë më e shtrenjtë zgjidhje se enët hibride; megjithatë, të dy nuk do të jenë të përshtatshëm për transportin në distanca të gjata, prandaj edhe këtu prodhuesit kanë disa sfida për t'u marrë me të ardhmen e afërt.

Norvegjia tashmë ka ofruar enën e parë autonome elektrike në botë anije Yara Birkeland, i cili do të ndryshojë transportin e ngarkesave në det. Plannedshtë planifikuar që funksionimi i anijes të fillojë këtë vit, bateritë e anijes do të përballojnë nga shtatë e gjysmë deri në nëntë megavat orë. Meqenëse teknologjia e baterisë nuk është zhvilluar sa duhet për distanca të gjata, anija do të operohet vetëm në rrugë të shkurtra. Sidoqoftë, është një hap i konsiderueshëm, në mënyrë që Norvegjia të pozicionohet si një pionere, duke ofruar një sistem tërheqës alternative. Duke marrë parasysh këtë vendndodhje gjeografike dhe burime të pasura hidro-elektrike të vendit, nuk ka çudi që Norvegjezët kanë bërë përparime në lidhje me zhvillimin e transportit elektrik. Deri në vitin 2023 i gjithë flota e trageteve të vendit do të jetë plotësisht elektrike ose për rrugët në distanca të gjata do të pajiset me teknologji hibride, shtet Ekspertët. Norvegjia tashmë është udhëheqësi botëror në lidhje me futjen e automjeteve elektrike, e cila stimulohet në mënyrë të konsiderueshme nga hidrocentrali që siguron 98% të energjisë elektrike të vendit.

Vende të tjera - përfshirë Finlandën, Hollandën, Kinën, Danimarkën dhe Suedinë - gjithashtu fillojnë të hedhin në treg anijet elektrike. Për shembull, vitin e kaluar Kina urdhëroi anijen e ngarkesave elektrike 230 metra të gjatë që transporton me ironi qymyrin në lumin Pearl.

Nëse elektrizimi i flotës së automobilave dhe kamionëve në botë është një sfidë e vështirë, atëherë transformimi i flotës transportuese botërore nga ndotja e konsiderueshme e karburantit të rëndë dhe naftës në burimet e ripërtëritshme të energjisë. Duhet të merret parasysh se një traget i ri elektrik ul sasinë e emetimeve të CO2 me 95%, por kostot operacionale - me 80%.

Përdorimi i energjisë diellore dhe e erës për anijet e ngarkesave në fushën e transportit komercial deri më tani ishte një burim i harruar në mënyrë të pamerituar. njëlloj anije lundrimi, edhe nëse ato nuk parashikojnë shtytjen kryesore, nëse ato kombinohen me teknologji të tjera moderne, është e mundur të arrini rezultate të shkëlqyera alternative.

Transformimi i transportit botëror duke përdorur energji të rinovueshme është një qëllim afatgjatë, dhe, sipas ekspertëve, do të jetë e nevojshme të zhvillohen teknologji më komplekse të baterive dhe legjislacion të ri.

Rolands Petersons (Letoni) është Drejtori i Përgjithshëm i Norman Logistics GmbH. Si sipërmarrës, ai studion situatën dhe analizon tendencat e ekonomisë globale, dhe, si ekspert i ekonomisë, ai ka këndvështrimin dhe këndvështrimin e tij në lidhje me çështjet e industrisë së ekonomisë globale.

Për kompaninë: Norman Logistics GmbH është me qendër në Gjermani. Kjo kompani operon në Evropë. Biznesi bazë është një broker mallrash detare. Klientët Norman Logistics janë kompani të rëndësishme të BE-së, të cilat prodhimi i tij transporton në të gjithë ngarkesat detare. Dhe ofruesit e shërbimeve janë kompani të transportit të mesëm ose të mëdhenj. Misioni i Norman Logjistikës është logjistikë i përshtatshëm dhe një shërbim me një pikë për të njëjtën çmim, qasje individuale dhe cilësi më të mirë.

Ndani këtë artikull: