Lidhu me ne

Ekonomi

Standardi i normës evropiane të mallrave rrugore në tremujorin e katërt 4: Tregu i kontratave vazhdon, por tregu spot bie

SHARE:

Publikuar

muaj 3 më parë

on

Ne përdorim regjistrimin tuaj për të siguruar përmbajtje në mënyrat për të cilat jeni pajtuar dhe për të përmirësuar kuptimin tonë për ju. Mund të çabonohesh në çdo kohë.

Indeksi Upply x Ti x IRU i tarifave evropiane të tarifave rrugore të mallrave tregon se indeksi i normës spot të tremujorit të katërt ka rënë me 4 pikë nga viti në vit. Megjithatë, rënia tremujore në tremujor e indeksit të normave kontraktuale u kufizua në 14.8 pikë, për shkak të kostove të larta dhe, veçanërisht, rritjes së tarifës në TM0.9 4.Indeksi spot ra me 4.5 pikë tremujori gjatë tremujorit (QoQ) në 123.8 pikë.

Tani është ulur me 14.8 pikë nga viti në vit (vjetor). Indeksi i kontratës u rrit për të dytin tremujor radhazi, duke u rritur me 1.7 pikë QoQ në 129.4. Rënia e vitit ishte vetëm 0.9 pikë. Tremujori i katërt 4, indeksi i standardit të normës së çmimeve të mallrave rrugore evropiane qëndroi në 2023, 123.8 pikë më i ulët se në tremujorin e tretë 4.5 dhe 3 pikë më poshtë vjetor. pikë më e lartë se në TM2023 14.8 dhe 4 pikë më e ulët se në TM2023 129.4.

Rritja e çmimit të tarifave në Gjermani dhjetorin e kaluar ndihmoi në një rritje prej 8.3 pikësh në indeksin e tarifave të brendshme gjermane.Në Gjermani, IRU vlerëson se kostoja shtesë e tarifave do të jetë 6,700 euro për kamion në vit, ndërsa kostoja e tarifave të reja të futura do të të jetë 730 euro për kamion në vit në Austri. Kërkesa e ulët ka të ngjarë të mbajë tarifat e transportit të ulëta në 2024.

Megjithatë, tarifat e reja që do të futen në krye të bazës së kostos së lartë do të mbajnë presionin në rritje të tarifave në gjysmën e parë të vitit. Kjo ka të ngjarë të mbështesë normat e kontratës dhe të kufizojë rëniet e mëtejshme të rritjes së normës së shpejtë.Kërkesa e dobët dhe në rënie për transportin rrugor të mallrave në të gjithë Evropën ka ulur tarifat spot, ndërsa tarifat e kontratave kanë mbetur të larta për shkak të presionit të kostos.

Indeksi spot tani qëndron 5.5 pikë nën indeksin e kontratës, që do të thotë se normat e spotit janë tani më afër nivelit të tyre bazë sesa normat e kontratës. Një kombinim i rënieve spot i nxitur nga rënia e kërkesës industriale, përveç rritjes së kontratave të shkaktuara nga tarifat e reja të emetimeve dhe rritja e kostos së përgjithshme, rezultoi në rritjen e çmimeve të kontratave mbi normat spot nga qytetet gjermane në Paris, Birmingham, Milano, Lille, Madrid, Roterdam, dhe Antwerpen.

 Që kur normat u rritën në gjysmën e parë të 2022, rënia e konsumit e shkaktuar nga rritja e çmimeve ka qenë katalizatori kryesor për rëniet e qëndrueshme të normave spot. Megjithatë, në një klimë të re të uljes së inflacionit, konsumi tani është vendosur në nivele më të ulëta, duke rezultuar në vëllime më të ulëta të transportit rrugor.

Thomas Larrieu, Kryeshefi Ekzekutiv i Upply, komenton: “Në fillim të vitit 2024, transportuesit tani kanë akses në tarifat spot që janë më të ulëta se tarifat kontraktuale. Operatorët e transportit rrugor këtë vit do të duhet të përballojnë një rënie të kërkesës evropiane, e cila ka nisur prej disa muajsh, dhe me paparashikueshmërinë e kostove të tyre. Tani është koha për të përshpejtuar adoptimin e mjeteve dixhitale, të cilat ofrojnë shikueshmëri dhe mundësojnë optimizimin e të ardhurave.

“Kostot janë rritur në të gjithë bordin gjatë tre viteve të mëparshme. Puna (+28.2%), mirëmbajtja dhe riparimi (+20.4%), gomat (+21.6%), pjesët e këmbimit (+13.5%) dhe sigurimet (+8.7%) janë rritur ndjeshëm dhe kanë kontribuar në një bazë kostoje veçanërisht të fryrë . Ky është rezultat i inflacionit që kalon në sistem, duke shtuar presionin në rritje të normave dhe duke parandaluar rënien e normave.

Taksat e reja të Gjermanisë me bazë emetimet hynë në fuqi më 1 dhjetor 2023, duke rritur efektivisht tarifat për automjetet e mallrave të rënda në rrugët gjermane me rreth 80%. Sipas GVN, Shoqata e Transportuesve të Saksonisë së Ulët, kjo rritje do të rezultojë në një shpenzim shtesë prej 300,000 eurosh mujore për disa nga anëtarët e saj. Kjo është e matshme në indeksin e tarifave të transportit rrugor të brendshëm të Gjermanisë, i cili tregoi se tarifat u rritën me 8.3 pikë në dhjetor.

IRU vlerëson se tarifat e reja sjellin një kosto shtesë vjetore prej 6,700 eurosh për kamion në Gjermani. Kjo supozon se kamionët gjermanë kryejnë 60% të operacioneve kombëtare të transportit rrugor të mallrave në një rrjet rrugor me pagesë, duke ditur që 55% e vëllimeve të mallrave transportohen me mjete të artikuluara me më shumë se pesë akse dhe në përputhje me standardet EURO VI, dhe se këto automjete përfaqësojnë 30% të flotës gjermane. Ndërsa tarifat e reja në Austri, të prezantuara më 1 janar 2024, janë vendosur të rrisin kostot vjetore për kamion me 730 euro.

Vincent Erard, Drejtor i Lartë i IRU-së për Strategjinë dhe Zhvillimin, shton: “Sektori evropian i transportit rrugor po përballet me rënien e kërkesës industriale, e cila po ul normat spot. Por normat e kontratave mbeten të larta për shkak të presionit të kostos të nxitur nga taksat e reja të tarifave të CO₂ dhe nga rritja e kostos së përgjithshme. Kompanitë e transportit po përshtaten me sfidat operative, financiare dhe mjedisore për të përmbushur kërkesat e ardhshme të transportit. Përpjekjet e tyre duhet të mbështeten nga mbështetja financiare për tranzicionin e gjelbër, vendosja e infrastrukturës së karikimit dhe karburantit, zona parkimi më të sigurta dhe të sigurta, përmirësimi i kushteve të punës për shoferët dhe një dixhitalizim gjithëpërfshirës i dokumenteve të transportit. Ne gjithashtu mund të presim rritje të kërkesës për shoferë në vitet e ardhshme, me rreth 745,000 pozita të paplotësuara të shoferit të kamionit deri në vitin 2028, dhe kështu kosto potencialisht më të larta të shoferit. Nuk duhet nënvlerësuar kontributi i domosdoshëm i industrisë së transportit rrugor për të gjithë ekonominë dhe shoqërinë.

"Michael Clover, Shefi i Zhvillimit Tregtar i Ti, thotë: “Presioni i kostos së transportit rrugor vazhdon të vijë pasi rritja e kostos së karburantit dhe punës tani i shtohet tarifave të reja që hyjnë në fuqi në të gjithë Evropën. Siç tregojnë të dhënat për Gjermaninë, mund të presim që këto tarifa të reja të çojnë në rritje reale të tarifave të transportit rrugor të mallrave pasi ato zbatohen në vende të ndryshme gjatë vitit 2024, duke vendosur një bazë të re çmimesh.” Tkurrja e prodhimit industrial dhe rënia e porosive të reja duket se do të marrë përsipër veshjen e deflacionit nga një kërkesë konsumatore tashmë e rregulluar. Kjo ka të ngjarë të prodhojë rënie të mëtejshme të normave, veçanërisht në tregun spot. Megjithatë, shtrirja e sistemit të ri të tarifave të bazuara në emetimet në vendet e tjera evropiane është vendosur të fryjë më tej një bazë tashmë të ngritur të kostos së transportit rrugor. Kjo mund të ushtrojë presion në rritje mbi normat e kontratës, ndërkohë që kufizon rënien e çmimeve dhe shtrydh marzhet në tregun e spotit.
Rreth Standardit Evropian të Normave të Transportit Rrugor
Raporti i standardit evropian të tarifave rrugore të mallrave është krijuar për të ofruar shikueshmëri më të madhe të zhvillimit të tarifave të mallrave në të gjithë Evropën.Kliko këtu për të shkarkuar një kopje të raportit të plotë të standardit.Rreth Transportit Inteligjencës (Ti)
Ti është burimi kryesor në botë i inteligjencës së tregut për industrinë e logjistikës dhe të transportit rrugor, duke ofruar të dhëna dhe analiza përmes serisë së raporteve të saj të Transportit Rrugor Rrugor Evropian, bazës së të dhënave të inteligjencës së zinxhirit të furnizimit global (GSCi) dhe shërbimeve të konsulencës së ekspertëve.
www.ti-insight.com 

Rreth Upply
Platforma e teknologjisë Upply që u shërben profesionistëve të transportit të mallrave, harton dhe zhvillon zgjidhje për të ndihmuar transportuesit, transportuesit dhe shpeditorët e mallrave të shfrytëzojnë potencialin e plotë të dixhitalizimit për t'i shërbyer biznesit të tyre. Duke kombinuar ekspertizën e transportit dhe shkencën e të dhënave, që nga viti 2018, Upply ka zhvilluar zgjidhjen e saj Smart të dedikuar për krahasimin, monitorimin dhe analizimin e tarifave të mallrave. Si lider në përcaktimin e standardeve për mallrat rrugore evropiane, Smart ndihmon lojtarët e zinxhirit të furnizimit të marrin vendime me njohuri të plotë të tregut dhe të optimizojnë investimet e tyre në transport. Kompania është e vendosur në Paris dhe aktualisht ka mbi 60 punonjës të përkushtuar për zhvillimin e zgjidhjeve të saj unike teknologjike.
www.upply.comRreth IRU
IRU është organizata botërore e transportit rrugor, që promovon rritjen ekonomike, prosperitetin dhe sigurinë përmes lëvizshmërisë së qëndrueshme të njerëzve dhe mallrave. Si zëri i më shumë se 3.5 milionë kompanive që operojnë shërbime të lëvizshmërisë dhe logjistikës në të gjitha rajonet globale, IRU udhëheq zgjidhjet për të ndihmuar botën të ecë më mirë.
www.iru.org 

Ndani këtë artikull:

Temat e ngjashme:
EU Reporter publikon artikuj nga një shumëllojshmëri burimesh të jashtme të cilat shprehin një gamë të gjerë pikëpamjesh. Qëndrimet e marra në këta artikuj nuk janë domosdoshmërisht ato të EU Reporter.
reklamë

Trending