Në tre vjet, kamionët elektrikë do të jenë një opsion më i lirë se nafta - Analiza e Cambridge Econometrics

Një studim i ri zbulon se objektiva më të rrepta të emetimeve të BE-së kërkohen për të dekarbonizuar
transporti rrugor i mallrave deri në vitin 2050.

*Kostoja totale e blerjes dhe mirëmbajtjes së kamionëve elektrikë në Evropë do të jetë
më e ulët deri në vitin 2025 dhe kamionë me qeliza karburanti me hidrogjen deri në vitin 2030, sesa përdorimi
automjetet tradicionale me naftë, sipas analizave të fundit nga
Cambridge Econometrics, duke përdorur numra për Italinë, Poloninë dhe Spanjën. Kjo mund
kontribuojnë si në arritjen e objektivave klimatike për sektorin ashtu edhe në krijimin
pavarësia e energjisë nga lëndët djegëse fosile ruse. Zhvillimet infrastrukturore
do të nevojiten për të bërë tranzicionin.*

Në një seri prej tre studimesh mbi Italia,  Polonia dhe Spanja,  Konsulenca kërkimore Cambridge Econometrics kohët e fundit ka analizuar se sa e plotë
Operacioni pa karbon mund të arrihet në transportin e mallrave – një sektor
që përbën gati 7% të emetimeve globale të CO2. Evropiane
Paketa më e fundit REPowerEU e Komisionit, e cila, për shkak të pushtimit të Rusisë
e Ukrainës, synon ta bëjë Evropën të pavarur mirë nga lëndët djegëse fosile ruse
para vitit 2030, i shton rëndësi të mëtejshme temës së kërkimit. Pjesa e
kalimi në zero neto në transportin e mallrave mund të përfshijë reduktimin e
varësia nga nafta duke zëvendësuar kamionët me naftë.

E porositur nga Fondacioni Evropian i Klimës, analiza ekzaminoi
mundësitë e zbatimit teknologjik të nevojshëm për të arritur
synimet klimatike të bazuara në modelimin e flotës së kamionëve të Italisë, Polonisë dhe
Spanja, me disa nga gjetjet që vlejnë edhe për ato qendrore dhe lindore
Evropë, ku ka një zyrë edhe Cambridge Econometrics, në Budapest.

Për të arritur objektivat mjedisore të vendosura nga BE-ja, prodhuesit duhet të reduktojnë
Emetimet e CO2 nga kamionët e rinj me 15% deri në vitin 2025 krahasuar me nivelet 2019-2020
dhe me 30% deri në vitin 2030. Objektivat e BE-së zbatohen vetëm për automjetet e reja, duke sugjeruar
se emetimet në nivelin e flotës do të ulen më ngadalë, si kamionët e përdorur
do të përdoret ende në flota pas kësaj date. Kjo pritet veçanërisht
në vendet e Evropës Qendrore dhe Lindore ku përqindja e kamionëve të përdorur
është përgjithësisht më i lartë në flota.

Sipas modelimit të Cambridge Econometrics, për shkak të kësaj flote
efekt, emetimet totale në këtë sektor do të ulen vetëm me 28% në Poloni
dhe me 31% në Itali dhe Spanjë deri në vitin 2050, nëse objektivat e reduktimit të emetimeve të
Janë ndjekur 15% dhe 30%. Për më tepër, edhe nëse shitja e kamionëve të rinj jo zero
u ndaluan plotësisht nga viti 2040, sektori ende nuk do të funksiononte
pa karbon në 2050: emetimet do të mbeten rreth një e pesta e niveleve të vitit 2021
në vendet lindore, dhe rreth 6 për qind e emetimeve aktuale të CO2
do të lëshohej ende në rrugët italiane dhe spanjolle në krahasim me objektivin
nivelet zero neto.

“*Objektivat e nevojshme të reduktimit të emetimeve mund të arrihen në disa mënyra: me
rritjen e efikasitetit të automjeteve ekzistuese me naftë, duke rritur
pjesë e biokarburanteve dhe duke përhapur automjetet me emetim zero,*” tha Dóra
Fazekas, drejtor i zyrës së Cambridge Econometrics në Budapest. *Elektrike dhe
kamionët me hidrogjen janë më efikas; kanë energji më të ulët
Kërkesat. Megjithatë, që ato të përhapen, është gjithashtu thelbësore të ndërtohen
infrastrukturën e duhur, e cila është e ndryshme për çdo teknologji.*”

reklamë

Një tjetër avantazh i kamionëve elektrikë dhe me hidrogjen është se jo vetëm
a kanë zero shkarkime direkte, por kanë edhe total më të ulët
emetimet sesa automjetet konvencionale, duke marrë parasysh emetimet indirekte
të lidhura me prodhimin e energjisë elektrike dhe hidrogjenit.

*Kostoja e pritshme e ciklit jetësor të mjeteve të transportit të rëndë (Itali, Poloni dhe
Spanja)*

*Shkurtesat**: ICE: Motori me djegie të brendshme; BEV: Bateri Elektrike
Automjeti; BEV-ERS: Automjete elektrike me bateri-Sistemi Rrugor Elektrik; FCEV: Karburanti
Automjet Elektrik celular*

*Shënim**: Infrastruktura private i referohet kostos së instalimeve të tilla si
stacionet e karikimit elektrik në magazina dhe qendra logjistike, ndërsa
infrastruktura publike përfshin ndërtimin e hidrogjenit/elektricitetit
stacionet e karikimit dhe linjat ajrore të energjisë elektrike pranë autostradave, për shembull.*

BE-ja prezantoi së fundmi Rregulloren e saj për Infrastrukturën e Karburanteve Alternative  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
propozime që synojnë ofrimin e infrastrukturës adekuate për elektrike dhe
Kamionë me hidrogjen përgjatë rrugëve kryesore evropiane (rrjeti TEN-T

Sipas propozimeve, për kamionë plotësisht elektrikë (elektrikë me bateri
automjetet – BEV), karikuesit duhet të ndërtohen në qendrat logjistike dhe depot,
dhe karikues të shpejtë përgjatë rrugëve kryesore. Ndërsa karikimi zakonisht zgjat më shumë
se sa mbushja me karburant, me madhësi adekuate të baterive mund të lidhet karikimi
intervalet e detyrueshme të pushimit të shoferëve. Kamionët elektrikë të pajisur me
pantografët (BEV-ERS) kanë bateri më të vogla se BEV, por, si
hekurudhore, ato janë të lidhura me linjën ajrore ajrore me një pantograf,
dhe ata mund të karikojnë në fluturim. Sigurisht, kjo kërkon një gjë të madhe
zhvillimet e infrastrukturës – një shembull është një seksion i autostradës elektrike
aktualisht po testohet pranë Frankfurtit.

Për përhapjen e përdorimit të automjeteve me qeliza karburanti (FCEV), duke ndërtuar një rrjet të
stacionet e karikimit do të jenë kyçe, siç është rasti me kamionët elektrikë me bateri.
Hidrogjeni mund të prodhohej lokalisht në stacionet e karikimit, duke përdorur
elektrolizë, ose të transportohen atje me tel ose kamionë me karburant nga a
njësia qendrore e prodhimit.

Studimi i Cambridge Econometrics thekson gjithashtu se kostoja totale e
pronësia (TCO) – duke përfshirë blerjen, mirëmbajtjen dhe funksionimin – të
kamionët elektrikë dhe furgonat do të jenë më të ulëta se ato me djegie të brendshme
kamionë me motor deri në vitin 2025, ose vetëm brenda tre viteve. Ndërsa blerja e tyre
çmimi mund të mbetet më i lartë, efikasitet më i mirë dhe çmime më të ulëta të karburantit dhe
kostot e shërbimit do t'i bëjnë kamionët me emetim zero më të lirë për t'u përdorur sesa
automjete tradicionale.

Kostoja e prodhimit të hidrogjenit pritet të bjerë në mënyrë drastike në të ardhmen
vite për shkak të përhapjes së përdorimit të tyre, duke i bërë automjete të rënda mallrash me qeliza karburanti
më lirë për të zotëruar dhe përdorur se kamionët me djegie të brendshme deri në vitin 2030. Në
Përveç kësaj, kostoja e karburantit për automjetet me naftë në Evropë mund të jetë më e madhe
rritet nëse do të hiqen përparësitë aktuale tatimore në disa vende.
Sipas "Euroignette" të re të BE-së <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktiva, tarifat në rrugët evropiane do të varen gjithashtu nga emetimet e automjeteve,
gjë që do të rrisë më tej koston e funksionimit të djegies së brendshme
kamionë. Kostoja e karburanteve fosile gjithashtu pritet të rritet nëse evropiane
Sistemi i Tregtimit të Emetimeve (EU-ETS) do të shtrihet në transport dhe
ndërtesat në 2025.

Ndani këtë artikull: