Lidhu me ne

Aviacionit / airlines

Komisioni aprovon 133 milion € ndihmë të likuiditetit Portugez për kompaninë ajrore #SATA; hap hetimin për masat e tjera të mbështetjes publike

Publikuar

on

Komisioni Evropian ka aprovuar, sipas rregullave të ndihmës shtetërore të BE-së, 133 milion € në mbështetje të likuiditetit për SATA Air Açores (SATA). Ndihma do t'i lejojë kompanisë të përmbushë detyrimet e saj të shërbimit publik, të sigurojë shërbime thelbësore dhe të sigurojë lidhjen e rajonit më të largët të Azores. Në të njëjtën kohë, Komisioni ka hapur një hetim për të vlerësuar nëse disa masa të mbështetjes publike nga Portugalia në favor të kompanisë janë në përputhje me rregullat e BE për ndihmën shtetërore për kompanitë në vështirësi.

SATA është një kompani e transportit ajror në fund të fundit e kontrolluar nga rajoni Autonom Autonome Portugez i Azores. Së bashku me një kompani tjetër që i përket të njëjtit grup (SATA Internacional - Azores Airlines), SATA ofron shërbime të transportit ajror të pasagjerëve dhe ngarkesave brenda Azores, dhe nga dhe në disa destinacione kombëtare dhe ndërkombëtare. Në lidhje me rrugë të caktuara, asaj i është besuar një detyrim i shërbimit publik të sigurojë lidhjen e ishujve. SATA gjithashtu ofron shërbime të tjera thelbësore, p.sh. menaxhimi dhe funksionimi i pesë aeroporteve të vogla në ishuj të ndryshëm të Azores.

SATA është përballur me vështirësi financiare tashmë para shpërthimit të koronavirusit, pra më 31 dhjetor 2019. Që prej të paktën 2014, kompania ka përjetuar humbje operative dhe ka raportuar barazi negative vitet e fundit, e cila është rënduar nga efektet e shpërthimit të koronavirusit . Kompania aktualisht po përballet me nevoja urgjente të likuiditetit.

Masa e përkrahjes së likuiditetit Portugez

Portugalia njoftoi Komisionin për qëllimin e saj për t'i dhënë mbështetje urgjente SATA, me qëllim që t'i ofrojë kompanisë burime të mjaftueshme për të adresuar nevojat e saj urgjente dhe të menjëhershme të likuiditetit deri në fund të janarit 2021.

SATA nuk ka të drejtë të marrë mbështetje sipas Kornizës së Përkohshme të Ndihmës Shtetërore të Komisionit, e drejtuar ndaj kompanive që nuk ishin tashmë në vështirësi më 31 Dhjetor 2019. Prandaj, Komisioni ka vlerësuar masën sipas rregullave të tjera të ndihmës shtetërore, përkatësisht Udhëzimet e vitit 2014 për ndihmën shtetërore për shpëtimin dhe ristrukturimin. Këto u japin mundësi shteteve anëtare të japin ndihmë të përkohshme të likuiditetit për ofruesit e shërbimeve me interes të përgjithshëm ekonomik për të ruajtur dhe ruajtur shërbime thelbësore të tilla si, për shembull lidhja e transportit ajror dhe menaxhimi i aeroportit. Kjo mundësi është e disponueshme edhe në rast të ndihmës së dhënë nga shteti anëtar për të njëjtën kompani me vështirësi të hetohet nga Komisioni.

Autoritetet Portugeze vlerësuan se nevojat e likuiditetit të SATA për gjashtë muajt e ardhshëm në lidhje me detyrimet e shërbimit publik të SATA dhe shërbimet thelbësore kapin shumën prej rreth 133 milion €.

Komisioni zbuloi se ndihma individuale për kompaninë në formën e një garancie publike deri në afërsisht 133 milion € për një kredi të përkohshme lidhet rreptësisht me nevojat urgjente të likuiditetit të lidhura me sigurimin nga SATA të shërbimeve thelbësore, përfshirë rrugët që i nënshtrohen detyrimeve të shërbimit publik dhe shërbime me interes të përgjithshëm ekonomik në aeroportet lokale. Ajo zbuloi se ndihma është e nevojshme për të lejuar kompaninë të vazhdojë ofrimin e këtyre shërbimeve.

Mbi këtë bazë, Komisioni aprovoi masën sipas rregullave të ndihmës shtetërore të BE-së.

Hapja e hetimit për masat e tjera mbështetëse

Më vete, Komisioni ka vendosur të hapë një hetim për të vlerësuar nëse disa masa të mbështetjes publike në favor të SATA janë në përputhje me Udhëzime 2014 për ndihmën shtetërore për shpëtim dhe ristrukturim.

Që nga viti 2017, Rajoni Autonom i Azores, i cili zotëron tërësisht SATA, miratoi tre rritje kapitali për të adresuar pjesërisht mungesat e kapitalit të kompanisë. Shumica e shumave duket se janë paguar tashmë. Autoritetet Portugeze pretendojnë se rritjet e kapitalit në fjalë nuk përbëjnë ndihmë shtetërore sipas rregullave të BE pasi që Qeveria Rajonale e Azoreve, si aksioneri i vetëm i SATA, veproi si një investitor privat që vepronte në kushtet e tregut.

Komisioni tani do të hetojë më tej nëse rritja e kapitalit përbënte ndihmë shtetërore që duhej t'i ishte njoftuar Komisionit, dhe nëse po, nëse masat e kaluara të mbështetjes plotësojnë kushtet e Udhëzimet e vitit 2014 për ndihmën shtetërore për shpëtimin dhe ristrukturimin. Hapja e një hetimi të thelluar i jep Portugalisë dhe palëve të tjera të interesuara një mundësi për të paraqitur komente. Nuk paragjykon rezultatin e hetimit.

Sfond

Qarku Autonom i Azores është një arkipelag i përbërë nga nëntë ishuj vullkanikë dhe 245,000 banorë. Rajoni i Azores konsiderohet si një rajon më i largët i Bashkimit Evropian, i vendosur në Oqeanin Atlantik Veri, rreth 1,400 km nga Portugalia kontinentale. Ishujt mund të arrihen nga kontinenti në dy deri në tre ditë me det ose dy orë me aeroplan. Rajoni është i varur nga transporti ajror për pasagjerë dhe ngarkesa, veçanërisht gjatë sezonit të dimrit, kur kushtet e motit shpesh e bëjnë transportin detar të padisponueshëm.

Sipas rregullave të BE-së për ndihmën shtetërore, ndërhyrjet publike në favor të kompanive mund të konsiderohen pa ndihmë shtetërore kur ato bëhen me kushte që një operator privat do të kishte pranuar në kushtet e tregut (parimi i operatorit të ekonomisë së tregut - MEOP). Nëse ky parim nuk respektohet, ndërhyrjet publike përfshijnë ndihmë shtetërore brenda kuptimit të Neni 107 i Traktatit për Funksionimin e Bashkimit Europian, sepse ato i japin një avantazh ekonomik përfituesit që konkurrentët e tij nuk kanë. Kriteret e vlerësimit për ndërhyrjet publike në ndërmarrje në vështirësi janë përcaktuar në Udhëzime 2014 për ndihmën shtetërore për shpëtim dhe ristrukturim.

Nën Komisionin Udhëzime 2014 për ndihmën shtetërore për shpëtim dhe ristrukturim, kompanitë në vështirësi financiare mund të marrin ndihmë shtetërore me kusht që të plotësojnë disa kushte. Ndihma mund të jepet për një periudhë deri në gjashtë muaj ("ndihma e shpëtimit"). Përtej kësaj periudhe, ndihma ose duhet të rimbursohet ose një plan ristrukturimi duhet të njoftohet në Komision për miratimin e ndihmës ("ndihma e ristrukturimit"). Plani duhet të sigurojë që qëndrueshmëria afatgjatë e ndërmarrjes të rikthehet pa mbështetjen e mëtejshme të Shtetit, që kompania të kontribuojë në një nivel adekuat në kostot e ristrukturimit të saj dhe që shtrembërimet e konkurrencës të krijuara nga ndihma të adresohen përmes masave kompensuese.

Duke siguruar respektimin e këtyre kushteve, Komisioni mban një konkurrencë të ndershme dhe efektive midis kompanive të ndryshme në tregun e transportit ajror, si në sektorët e tjerë.

Neni 349 i Traktatit për Funksionimin e Bashkimit Evropian njeh kufizimet specifike të rajoneve më të largëta dhe parashikon miratimin e masave specifike në legjislacionin e BE për t'i ndihmuar këto rajone të adresojnë sfidat kryesore me të cilat përballen për shkak të largësisë, izolimit, madhësisë së vogël , topografia dhe klima e vështirë, dhe varësia ekonomike nga një numër i reduktuar i produkteve.

Versioni jo-konfidenciale e vendimit do të vihen në dispozicion nën numrin rast të SA.58101 në Ndihma shtetërore Regjistrohu mbi Komisionin konkurrencë në faqen e internetit pasi të jenë zgjidhur çdo çështje konfidencialiteti. Vendimet e ndihmës shtetërore të sapo botuara në Fletoren Zyrtare dhe në internet janë të shënuara në Ndihma shtetërore Weekly e-News.

Strategjia e aviacionit për Evropën

Qielli i vetëm Evropian: Për një menaxhim më të qëndrueshëm dhe elastik të trafikut ajror

Publikuar

on

Komisioni Evropian është propozuar një azhurnim i kornizës rregullatore të Qiellit të Vetëm Evropian i cili vjen në prag të Marrëveshjes së Gjelbër Evropiane. Objektivi është modernizimi i menaxhimit të hapësirës ajrore evropiane dhe krijimi i shtigjeve më të qëndrueshme dhe efikase të fluturimeve. Kjo mund të zvogëlojë deri në 10% të shkarkimeve të transportit ajror.

Propozimi vjen ndërsa rënia e ndjeshme e trafikut ajror të shkaktuar nga pandemia e koronavirusit kërkon qëndrueshmëri më të madhe të menaxhimit të trafikut tonë ajror, duke e bërë më të lehtë përshtatjen e kapaciteteve të trafikut sipas kërkesës.

Komisioneri i Transportit Adina Vălean deklaroi: “Avionët nganjëherë zig-zagojnë midis blloqeve të ndryshme të hapësirës ajrore, duke rritur vonesat dhe karburantin e konsumuar. Një sistem efikas i menaxhimit të trafikut ajror do të thotë më shumë rrugë të drejtpërdrejta dhe më pak energji të përdorur, duke çuar në më pak shkarkime dhe kosto më të ulëta për linjat tona ajrore. Propozimi i sotëm për të rishikuar Qiellin e Vetëm Evropian jo vetëm që do të ndihmojë në uljen e emetimeve të aviacionit deri në 10% nga një menaxhim më i mirë i rrugëve të fluturimit, por gjithashtu stimulon inovacionin dixhital duke hapur tregun për shërbimet e të dhënave në sektor. Me rregullat e reja të propozuara, ne ndihmojmë sektorin tonë të aviacionit të përparojë në tranzicionin e dyfishtë të gjelbër dhe dixhital. "

Mos adaptimi i kapaciteteve të kontrollit të trafikut ajror do të rezultojë në kosto shtesë, vonesa dhe emisione CO2. Në vitin 2019, vetëm vonesat i kushtuan BE 6 miliardë € dhe çuan në 11.6 milion ton (Mt) të tepërt të CO2. Ndërkohë, detyrimi i pilotëve për të fluturuar në hapësirën ajrore të mbingarkuar në vend se të marrin një rrugë të drejtpërdrejtë fluturimi, sjell emisione të panevojshme CO2, dhe i njëjti rast është kur linjat ajrore po marrin rrugë më të gjata për të shmangur zonat e ngarkimit me norma më të larta.

Marrëveshja e Gjelbër Evropiane, por edhe zhvillimet e reja teknologjike si përdorimi më i gjerë i dronëve, e kanë vendosur dixhitalizimin dhe dekarbonizimin e transportit në zemër të politikës së aviacionit të BE-së. Sidoqoftë, frenimi i emetimeve mbetet një sfidë e madhe për aviacionin. Qielli i Vetëm Evropian pra hap rrugën për një hapësirë ​​ajrore evropiane që përdoret në mënyrë optimale dhe që përfshin teknologjitë moderne. Siguron menaxhim bashkëpunues të rrjetit që lejon përdoruesit e hapësirës ajrore të fluturojnë në rrugë optimale për mjedisin. Dhe do të lejojë shërbime dixhitale të cilat nuk kërkojnë domosdoshmërisht praninë e infrastrukturës lokale.

Për të siguruar shërbime të sigurta dhe me kosto efektive të menaxhimit të trafikut ajror, Komisioni propozon veprime të tilla si:

  • Forcimi i rrjetit evropian dhe menaxhimi i tij për të shmangur bllokimet e trafikut dhe rrugët nënoptimale të fluturimit;
  • promovimi i një tregu evropian për shërbimet e të dhënave të nevojshme për një menaxhim më të mirë të trafikut ajror;
  • riorganizimi i rregullimit ekonomik të shërbimeve të trafikut ajror të ofruara në emër të vendeve anëtare për të stimuluar një qëndrueshmëri dhe qëndrueshmëri më të madhe, dhe;
  • nxitja e koordinimit më të mirë për përcaktimin, zhvillimin dhe vendosjen e zgjidhjeve inovative.

Hapat e ardhshëm

Propozimi aktual do t'i paraqitet Këshillit dhe Parlamentit për diskutime, të cilat Komisioni shpreson të përmbyllet pa vonesë.

Më pas, pas miratimit përfundimtar të propozimit, aktet zbatuese dhe të deleguara do të duhet të përgatiten me ekspertë për të adresuar çështje më të hollësishme dhe teknike.

Sfond

Nisma e Qiellit të Vetëm Evropian u nis në 2004 për të zvogëluar copëzimin e hapësirës ajrore mbi Evropë dhe për të përmirësuar performancën e menaxhimit të trafikut ajror në drejtim të sigurisë, kapacitetit, efikasitetit të kostos dhe mjedisit.

Një propozim për një rishikim të Qiellit të Vetëm Evropian (SES 2+) u paraqit nga Komisioni në 2013, por negociatat kanë ngecur në Këshill që nga viti 2015. Në 2019, një Grup i Personit të Urtë, i përbërë nga 15 ekspertë të fushës, u krijua për të vlerësuar situatën aktuale dhe nevojat e ardhshme për menaxhimin e trafikut ajror në BE, gjë që rezultoi në disa rekomandime. Komisioni më pas ndryshoi tekstin e tij të vitit 2013, duke futur masa të reja dhe hartoi një propozim të veçantë për të ndryshuar Rregulloren Themelore të EASA. Propozimet e reja shoqërohen nga një dokument pune i stafit, paraqitur këtu.

Më shumë informacion

Pyetje dhe pergjigje: Qielli i vetëm Evropian: për një menaxhim efikas dhe të qëndrueshëm të trafikut ajror

Vazhdo Leximi

Aviacionit / airlines

# Aviacioni - Deklaratë e Komisionerit Vălean mbi qëllimin e Komisionit për të zgjatur heqjen dorë nga vendndodhja

Publikuar

on

Komisioneri i Transportit Adina Vălean ka lëshuar një deklaratë pas miratimit të Komisionit raportojnë mbi shtrirjen e mundshme të Ndryshimi i rregullores së lojërave elektronike.

Komisioneri Vălean tha: “Raporti tregon se nivelet e trafikut ajror mbeten të ulëta, dhe më e rëndësishmja, ato nuk ka të ngjarë të rikuperohen në të ardhmen e afërt. Në këtë kontekst, mungesa e sigurisë mbi vendet e fatit e bën të vështirë për kompanitë ajrore të planifikojnë oraret e tyre, duke e bërë planifikimin e vështirë për aeroportet dhe pasagjerët. Për të adresuar nevojën për siguri dhe për t'iu përgjigjur të dhënave të trafikut, unë synoj të zgjas heqjen e lojërave elektronike për sezonin dimëror 2020/2021, deri në 27 Mars 2021. "

Deklarata e plotë është në dispozicion Online.

Vazhdo Leximi

Aviacionit / airlines

Komisioni miraton garancinë e kredisë rumune 62 milion € për të kompensuar Blue Air për dëmet e pësuara nga shpërthimi i #Coronavirus dhe t'i sigurojë linjës ajrore mbështetje urgjente të likuiditetit

Publikuar

on

Komisioni Evropian ka miratuar, sipas rregullave të ndihmës shtetërore të BE-së, një garanci kredie rumune deri në rreth 62 milion € (afërsisht 301 milion RON) në favor të kompanisë ajrore Rumune Blue Air. Blue Air është një kompani ajrore private rumune me baza në Rumani, Itali dhe Qipro. Ajo u cilësua si një kompani në vështirësi para shpërthimit të koronavirusit, d.m.th. më 31 dhjetor 2019. Më konkretisht, kompania ishte duke humbur për shkak të investimeve të gjera që ndërmori që nga viti 2016 për të përmirësuar rrjetin e saj të rrugëve. Linja ajrore ishte rikthyer në përfitim në vitin 2019 dhe në fillim të vitit 2020, por ajo pësoi humbje të konsiderueshme për shkak të shpërthimit të koronavirusit.

Masa konsiston në një garanci publike deri në rreth 62 milion € për një hua për kompaninë ajrore e cila do të ndahet si më poshtë: (i) rreth 28 milion € garanci publike për të kompensuar Blue Air për dëmin e shkaktuar drejtpërdrejt nga shpërthimi i koronavirusit ndërmjet 16 Marsit 2020 dhe 30 qershor 2020; dhe (ii) rreth 34 milion euro ndihmë shpëtimi në formën e një garancie publike për një hua që synon të mbulojë pjesërisht nevojat akute të likuiditetit të Blue Air si rezultat i humbjeve të mëdha operative që ka përjetuar pas shpërthimit të koronavirusit. Blue Air nuk ka të drejtë të marrë mbështetje sipas Kornizës së Përkohshme të Ndihmës Shtetërore të Komisionit, që synon kompanitë që nuk ishin tashmë në vështirësi më 31 Dhjetor 2019.

Prandaj Komisioni ka vlerësuar masën sipas rregullave të tjera të ndihmës shtetërore, në përputhje me njoftimin nga Rumania. Në lidhje me kompensimin e dëmit, Komisioni vlerësoi masën sipas nenit 107 (2) (b), e cila i mundëson Komisionit të aprovojë masat e ndihmës shtetërore të dhëna nga vendet anëtare për të kompensuar kompanitë specifike për dëmet e shkaktuara drejtpërdrejt nga dukuri të jashtëzakonshme, siç është shpërthimi i koronavirusit.

Sa i përket ndihmës së shpëtimit, Komisioni e vlerësoi atë nën atë të Komisionit Udhëzime 2014 për ndihmën shtetërore për shpëtim dhe ristrukturim, të cilat u japin mundësi shteteve anëtare të mbështesin kompanitë në vështirësi, me kusht që, veçanërisht, masat e mbështetjes publike të jenë të kufizuara në kohë dhe fushëveprim dhe të kontribuojnë në një objektiv të interesit të përbashkët. Prandaj Komisioni konkludoi që masa Rumune është në përputhje me rregullat e ndihmës shtetërore të BE-së.

Nënkryetari ekzekutiv Margrethe Vestager, përgjegjës për politikën e konkurrencës, tha: "Sektori i aviacionit është goditur rëndë nga shpërthimi i koronavirusit. Kjo garanci e kredisë Rumune prej 62 milion € do të lejojë pjesërisht Rumaninë të kompensojë Blue Air për dëmin e pësuar si rezultat i shpërthimit të koronavirusit. Në të njëjtën kohë, ajo do t'i sigurojë kompanisë ajrore burimet e nevojshme për të adresuar një pjesë të nevojave të saj urgjente dhe të menjëhershme të likuiditetit. Kjo do të shmangë ndërprerjet për pasagjerët dhe do të sigurojë lidhjen rajonale në veçanti për numrin e konsiderueshëm të qytetarëve rumunë që punojnë jashtë vendit dhe për shumë biznese të vogla lokale që varen nga biletat e përballueshme të ofruara nga Blue Air në një rrjet rrugësh që synojnë adresimin e nevojave të tyre specifike. Ne vazhdojmë të punojmë me shtetet anëtare për të diskutuar mundësitë dhe për të gjetur zgjidhje funksionale për të ruajtur këtë pjesë të rëndësishme të ekonomisë në përputhje me rregullat e BE-së. "

A Lirimin e plotë të shtypit është në dispozicion online.

Vazhdo Leximi
reklamë

Facebook

Twitter

Trending