Kazakistani përfiton nga ndryshimet gjeopolitike për t'u shfaqur si qendër transporti dhe logjistike e Euroazisë

Në mes të një rrjeti kompleks ndryshimesh gjeopolitike, Kazakistani po shfaqet si fuqia e vërtetë në peizazhin e transportit dhe logjistikës së Euroazisë. Në fjalimin e tij të mëparshëm për shtetin e vendit më 1 shtator, Presidenti Kassym-Jomart Tokayev vendosi një objektiv ambicioz që Kazakistani të bëhej ajo që ai e quajti një "fuqi e plotë" në këtë fushë. shkruan Assel Satubaldina in Biznes, ndërkombëtarisht.

Me masën e tij të madhe tokësore dhe vendndodhjen strategjike në udhëkryqin e kontinenteve, qëllimi ambicioz i Kazakistanit po bëhet realitet, në varësi të investimeve strategjike. 

Kazakistani, vendi më i madh në botë pa dalje në det, ka potencial të konsiderueshëm të pashfrytëzuar në transport dhe logjistikë. Vendndodhja e saj gjeografike strategjike në udhëkryqin e Evropës dhe Azisë, burimet e bollshme natyrore dhe planet proaktive të zhvillimit të infrastrukturës e bëjnë atë një qendër premtuese për tregtinë rajonale dhe ndërkombëtare. 

Në fjalimin e tij të 1 shtatorit, Tokajev i ngarkoi qeverisë të sillte pjesën e kontributit të sektorit të transportit dhe logjistikës në PBB-në kombëtare në 9% brenda tre viteve të ardhshme. Që nga viti 2022, shifra ishte 6.2%, me një rënie të lehtë në 5.9% në gjysmën e parë të 2023. 

Kazakistani ka investuar 35 miliardë dollarë në sektorin e transportit dhe logjistikës në 15 vitet e fundit. Kombi krenohet me një rrjet të tranzitit, korridoreve transkontinentale dhe rrugëve. Trembëdhjetë korridore ndërkombëtare kalojnë nëpër Kazakistan, duke përfshirë pesë hekurudha dhe tetë korridore auto.

Në shkurt, qeveria e Kazakistanit miratoi konceptin për zhvillimin e potencialit të transportit dhe logjistikës deri në vitin 2030. Dokumenti ofron një vizion për zhvillimin e modaliteteve të ndryshme të transportit, duke përfshirë hekurudhor, rrugor, detar dhe ajror, si dhe logjistikën.

Sipas të dhënave të fundit të qeverisë, në nëntë muajt e parë të vitit 2023, në Kazakistan u transportuan 725.6 milionë tonë mallra, 3.2% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.  

reklamë

Trafiku tranzit në rritje

Ekspertët sugjerojnë se Kazakistani është në vend të mirë për të përfituar nga rritja e lëvizjes së mallrave midis Evropës dhe Azisë.

Sipas Ministrisë së Transportit të Kazakistanit, në tetë muajt e parë të vitit 2023, trafiku tranzit i Kazakistanit u rrit në 20.7 milionë tonë, me 25% më shumë krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Nga kjo, transporti hekurudhor përbënte 18.5 milionë tonë, me trafikun transit kontejner që përfshinte 974,500 njësi ekuivalente prej njëzet këmbësh (TEU). 

Tranziti përmes rrugëve arriti në 2.26 milionë tonë, 18.9% më i lartë se vitin e kaluar. 

Vetëm në vitin 2022, tranziti i ngarkesave arriti në 26.8 milionë tonë. Ndërmjet viteve 2015 dhe 2021, rritja mesatare vjetore e trafikut transit sipas të gjitha mënyrave të transportit ishte 14.8%.

Deri në vitin 2030, vëllimi i tranzitit përmes territorit të Kazakistanit do të rritet në 35 milionë tonë, në përputhje me planin e tij strategjik për zhvillimin e kapaciteteve të transportit dhe logjistikës së vendit.

Hekurudhat

Në vitin 2022, 405 milionë tonë mallra u transportuan nga transporti hekurudhor i Kazakistanit, sipas Byrosë Kombëtare të Statistikave. Vetëm në nëntë muajt e parë të vitit 2023, kjo sasi ka arritur në 308.1 milionë tonë.  

Gati 90% e ngarkesave tranzit transportohen me hekurudhë. Ka pesë korridore ndërkombëtare të mallrave që kalojnë përmes Kazakistanit.

Një prej tyre është korridori verior i Hekurudhës Trans-Aziatike, i cili në Kazakistan shkon përgjatë stacionit Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Trenat me kontejnerë kalojnë përmes kësaj rruge nga Kina në Evropë. 

Për më tepër, korridori i Azisë Qendrore i Hekurudhës Trans-Aziatike shërben si një lidhje jetike për trafikun transit midis Rusisë dhe kombeve të Azisë Qendrore. Brenda Kazakistanit, kjo rrugë buron nga Saryagash në jug, duke vazhduar përmes Arys, Kandyagash dhe duke arritur në Ozinki.

Rruga përgjatë stacionit Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash është pjesë e korridorit jugor të Hekurudhës Trans-Aziatike. Ajo lidh Kinën dhe Azinë Juglindore me vendet e Azisë Qendrore dhe Gjirit Persik.

Kazakistani është gjithashtu pjesë e programit TRACECA (Korridori i Transportit, Evropë, Kaukaz, Azi), i cili përfshin 13 vende. Segmenti i Kazakistanit në këtë korridor fillon në stacionin Dostyk/Altynkol, duke vazhduar përmes Moiynty dhe Beineu, përpara se të arrijë në portet e Aktau dhe Kuryk në pjesën perëndimore të vendit. 

Korridori Veri-Jug, një rrugë e gjatë 7,200 kilometra që lidh Rusinë me Iranin, shtetet e Gjirit dhe Indinë, kalon gjithashtu përmes Kazakistanit. Ekspertët thonë se pjesëmarrja e Kazakistanit hap akses në portet detare të Gjirit Persik, duke ofruar një mundësi për të ndërtuar rrugë trafiku tranzit në drejtim të Indisë, një nga tregjet më të mëdha të konsumit në botë.

Për më tepër, linja hekurudhore Kazakistan-Turkmenistan-Iran, e cila është dega lindore e korridorit Veri-Jug, krijon një lidhje të drejtpërdrejtë nga Kina në Iran, duke kaluar përmes Kazakistanit. Në tetë muajt e parë të vitit 2023, trafiku i mallrave përgjatë kësaj rruge drejt Iranit pati një rritje prej 25% nga viti i kaluar, me 1.4 milionë tonë të transportuar.

Për të zhvilluar korridorin Veri-Jug, palët po punojnë për të përmirësuar infrastrukturën dhe objektet e terminalit, rritjen e mjeteve lëvizëse, heqjen e barrierave administrative dhe krijimin e kushteve të favorshme për transportuesit. 

Rruga e Transportit Ndërkombëtar Trans-Kaspik

Diskutimet mbi sektorin e transportit dhe logjistikës të Kazakistanit shpesh nënvizojnë rëndësinë e Rrugës Ndërkombëtare të Transportit Trans-Kaspik (TITR), e njohur gjithashtu si Korridori i Mesëm. Kjo rrugë ka tërhequr vëmendjen nga vendet themeluese dhe më gjerë, duke përfshirë interesin nga Bashkimi Evropian dhe Shtetet e Bashkuara.

TITR është një korridor multimodal me një gjatësi prej 6,180 kilometrash. Në tetë muajt e parë të vitit 2023, vëllimi i ngarkesave të transbortuara përmes porteve detare Aktau dhe Kuryk arriti në 1.74 milionë tonë, duke shënuar një rritje prej 85% krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë.

Megjithatë, ka pasur një ulje prej 37% në transportin e kontejnerëve përmes TITR brenda të njëjtit afat kohor, me një total prej 12,600 TEU të regjistruara. Kjo rënie i atribuohet një zhvendosjeje të ngarkesave në rrugët jugore për shkak të kostove më të ulëta të transportit detar dhe ndërprerjes së subvencioneve kineze për transportuesit që përdorin TITR. 

Në përgjithësi, kapaciteti i xhiros së TITR është gjashtë milionë tonë, duke përfshirë 80,000 TEU.

Presidenti Kassym-Jomart Tokayev thekson vazhdimisht nevojën për të zhbllokuar potencialin e TITR, duke përfshirë partneritetet jo vetëm me anëtarët themelues, por edhe më gjerë, duke përfshirë Bashkimin Evropian. Foto: Astana Times

Megjithatë, ka shumë pengesa në infrastrukturë përgjatë gjithë korridorit. Për t'i adresuar ato dhe për të çuar përpara zhvillimin e korridorit, Kazakistani dhe Gjeorgjia nënshkruan një udhërrëfyes dypalësh dhe u krijua gjithashtu një marrëveshje trepalëshe midis Kazakistanit, Azerbajxhanit dhe Turqisë në Aktau në nëntor 2022.

Deri në vitin 2027, vendet presin të rrisin kapacitetin e xhiros nga gjashtë milionë tonë në 10 milionë tonë në vit dhe të reduktojnë kohën e dorëzimit në 14-18 ditë, duke përfshirë pesë ditë në të gjithë Kazakistanin.

Planet përfshijnë gjithashtu thjeshtimin dhe dixhitalizimin e procedurave administrative në kufi, pikat e kontrollit, portet dhe objektet e tjera të infrastrukturës dhe zgjerimin e gjeografisë së pjesëmarrësve të korridorit duke tërhequr partnerë të rinj në itinerar.

Sipas qeverisë kazake, një marrëveshje ndërqeveritare me Kinën që fokusohet në zhvillimin e TITR, veçanërisht për trenat me kontejnerë midis Kinës dhe Evropës, është gati për nënshkrim. Kjo marrëveshje është vendosur të përshkruajë vëllimet e parashikuara vjetore të ngarkesave përmes korridorit, të lehtësojë shkëmbimin e të dhënave gjurmuese për mjetet lëvizëse brenda kufijve të të dy vendeve dhe t'i ofrojë Kinës mbështetje në optimizimin e kapacitetit të tubacioneve kryesore dhe infrastrukturave portuale.

Janë nisur projektet për të ndërtuar një qendër logjistike kazake në portin e thatë të Xi'an në Kinë, një terminal multimodal në portin e Potit në Gjeorgji dhe një qendër tregtare dhe logjistike në Rajonin Almaty.

Përpjekjet e Kazakistanit për të zhvilluar TITR

Kazakistani po punon për të përfunduar ndërtimin e gjurmës së dytë në seksionin Dostyk-Moiynty, i cili shtrihet në 836 kilometra. Sipas Ministrisë së Transportit të Kazakistanit, ky projekt do të rrisë vëllimin e trafikut transit midis Kinës dhe Evropës duke rritur pesëfish kapacitetin e seksionit dhe duke rritur shpejtësinë e transportit në 1,500 kilometra në ditë nga 800 kilometrat aktuale.

Projekti, i cili do të vihet në punë në vitin 2025, vlerësohet në 543 miliardë tenge (1.1 miliardë dollarë) dhe financohet nga Fondi Kombëtar mbi një bazë të ripagueshme duke blerë bono infrastrukturore nga Fondi Sovran i Pasurisë Samruk Kazyna.

Për më tepër, linja e re hekurudhore Darbaza-Maktaaral, që lidh Kazakistanin dhe Uzbekistanin, synon të lehtësojë mbipopullimin në stacionin Saryagash, të integrojë rajonin Maktaaral me rrjetin kryesor hekurudhor dhe të përmirësojë lidhjet tranzit me Iranin, Afganistanin, Pakistanin dhe Indinë. Studimi i fizibilitetit për këtë projekt ka përfunduar në tetor. 

Me periudhën e zbatimit nga 2024 deri në 2025, kostoja e projektit vlerësohet në 250 miliardë tenge (523.1 milion dollarë). Financimi është planifikuar edhe nga Fondi Kombëtar.

Për më tepër, Kazakistani synon të ndërtojë linjën hekurudhore Bakhty-Ayagoz, e cila do të lehtësojë presionin në stacionet kufitare të Dostyk dhe Altynkol dhe do të rrisë kapacitetin e ngarkesave midis Kinës dhe Kazakistanit me 20 milionë tonë shtesë. Kjo linjë 272 kilometra parashikohet të kushtojë 577.5 miliardë tenge (1.2 miliardë dollarë), me financim të marrë nga një kredi e dhënë nga Banka Euroaziatike për Zhvillim, megjithëse investimet private janë gjithashtu në shqyrtim.

Portet kryesore

Kazakistani po bën gjithashtu hapa përpara në zhvillimin e porteve të tij kryesore, duke përfshirë portin detar Aktau që ndodhet në bregun lindor të Detit Kaspik. Ai shërben si një kryqëzim vendimtar për rrugë të shumta transporti globale. Ky vend strategjik lehtëson transportin e vazhdueshëm të mallrave të ndryshme, duke përfshirë ngarkesat e thata, naftën bruto dhe produktet e naftës, në drejtime të ndryshme. 

Sipas ministrisë së transportit, një qendër shtesë kontejnerësh në portin detar Aktau me një kapacitet prej më shumë se 200,000 TEU do të vihet në punë në vitin 2025. Kostoja e projektit është 20.2 miliardë tenge (42.3 milionë dollarë). Kërkimi për një investitor është duke u zhvilluar. 

Në mënyrë të ngjashme, një terminal detar shumëfunksional i Sarzhës, i cili u përurua më 29 shtator, u ndërtua nga kompania kazake Semurg Invest në portin e Kuryk. Projekti përfshin një terminal të drithërave me një kapacitet prej një milion ton, një terminal nafte me kapacitet 5.5 milion ton dhe një terminal universal me një kapacitet prej tre milion ton.

Korridoret rrugore 

Tetë korridore rrugore ndërkombëtare kalojnë nëpër territorin e Kazakistanit, me një gjatësi totale prej 13,200 kilometrash.

Një nga autostradat kryesore është Evropa Perëndimore – Kina Perëndimore me një gjatësi totale prej 2,747 kilometrash. Seksioni i Kazakistanit u rindërtua midis 2009 dhe 2017. 

Përveç kësaj, disa korridore kalojnë nëpër Kazakistan që lidhin Kinën me Evropën, duke përfshirë një që fillon në Kinë, pastaj kalon përmes Semei dhe Pavlodar të Kazakistanit, përpara se të arrijë në Omsk të Rusisë. Me një gjatësi prej 1,116 kilometrash, ky korridor është një nga rrugët kryesore të rajonit lindor, përgjatë të cilit kryhet tranziti nga Kina përmes territorit të Kazakistanit në Evropë.

Në vitin 2023, Kazakistani planifikon të përfundojë rindërtimin e një korridori 893 kilometra që shkon nga Aktobe, Atyrau, më pas në Astrakhan të Rusisë. Deri në vitin 2025, vendi do të rindërtojë gjithashtu rrugën Atyrau – Uralsk – Saratov të Rusisë me një gjatësi prej 587 kilometrash.

Në një Konferenca për shtyp në Astana më 23 tetor, zëvendësministri i Jashtëm i Kazakistanit Roman Vassilenko tha se Kazakistani mirëpret investime nga BE, SHBA, Rusia dhe Kina, dhe vende të tjera të rajonit, si dhe nga institucionet financiare ndërkombëtare, për të arritur objektivat e tij dhe për të çuar përpara interesat kombëtare. 

Ndani këtë artikull: