#Moldova e sotme është ferr për investitorët, dhe jo vetëm për shkak të # Koronavirusit

Moldavia, një vend i vogël i Evropës Lindore që fitoi pavarësinë nga BRSS në 1991, fitoi një reputacion si një vend me të cilin është e rrezikshme të bësh biznes. Presidentët dhe qeveritë shpesh ndryshojnë këtu, dhe secila qeveri e re e konsideron si detyrë të tyre të rishkruajnë legjislacionin dhe të ndryshojnë rregullat e lojës për biznesin ashtu siç e gjykojnë të arsyeshme. Asgjë nuk është e qëndrueshme këtu - nuk ka taksa, nuk ka kërkesa për investitorët, nuk ka kushte për të marrë tenderë.

Vetëm një gjë mbetet e pandryshuar: korrupsioni moldav, i cili famë e trishtueshme shtrihet përtej kufijve të Moldavisë. Në fund të fundit, korrupsioni përcakton gjithçka - një ndryshim në legjislacion, dhe rregullimi i rregullave të lojës gjatë lojës. Interesat e korrupsionit të autoriteteve bëjnë presion të vazhdueshëm mbi biznesin. Nuk është për t'u habitur që kompanitë me famë botërore që kanë ndërtuar një model të suksesshëm dhe fitimprurës të biznesit në Moldavi, njëra pas tjetrës, refuzojnë të vazhdojnë të punojnë në këtë vend, duke rishitur asetet e tyre Moldavë në vendet e treta.

Sot, situata rreth marrëdhënies midis biznesit dhe shtetit është afër kritike. Dhe nuk ka të bëjë me koronavirusin, i cili në fakt ndaloi ekonominë e vendit, të ndërtuar mbi konsumin dhe sigurimin e shërbimeve. Çështja është sjellja e autoriteteve në këtë periudhë krize.

Fuqia në Moldavi sot është e lidhur me emrin e Presidentit Igor Dodon. Dodon u bë president me mbështetje të drejtpërdrejtë politike, informuese dhe financiare nga Kremlini tre vjet më parë. Por deri vonë, ndikimi i tij personal në situatë ishte i parëndësishëm. Pak para gjendjes së jashtëzakonshme në lidhje me përhapjen e pandemisë, Partia Socialiste e udhëhequr nga ai formoi një partneritet me një pjesë të Partisë Demokratike dhe formoi një qeveri. Zyrtarisht, ky koalicion, i cili është jashtëzakonisht jopopullor në Moldavi, u formua pasi u vendos gjendja e jashtëzakonshme, në prag të histerisë së informacionit rreth përhapjes së koronavirusit, i cili uli efektin negativ publik të këtij lajmi. Përveç kësaj, gjendja e jashtëzakonshme ndalon mbledhjet masive.

Ndikimi i Dodon në qeveri është i pakufizuar. Withshtë me këtë ndikim jozyrtar por vendimtar në Moldavi që lidhen dështimet e shumta të kabinetit në luftimin e pandemisë. Dhe - kritika e ashpër ndaj veprimeve të qeverisë.

Pra, në propozimet e kabinetit për të kundërshtuar epideminë e koronavirusit, shumë panë përpjekje për të lobuar për interesat e kompanive në një mënyrë apo në një tjetër të lidhur me Dodon. Nxjerrja e rërës dhe gurit në guroret e Moldavisë, funksionimi i dyqaneve pa taksa, shitja e produkteve të duhanit - e gjithë kjo nuk ka asnjë lidhje me luftën kundër infeksionit të koronavirusit. Sidoqoftë, indulgjencat serioze për bizneset e përfshira në këto aktivitete janë pasqyruar në paketën e qeverisë anti-krizë. Në mënyrë të qartë me ndihmën e Dodon.

reklamë

Qëndruar veçmas në këtë dokument është një klauzolë që detyron kompaninë koncesionare të Aeroportit Ndërkombëtar të Kishinaut të paguajë gjysmën e tarifës së modernizimit të paguar nga secili pasagjer që niset nga aeroporti në fondin pandemik. Po flasim për një tarifë prej 9 eurosh. Beenshtë akuzuar për 22 vjet, duke filluar nga viti 1998. Sipas shtypit të Kishinaut, në kontratën e koncesionit të Aeroportit Ndërkombëtar të Kishinaut, qeveria garantoi që të gjitha tarifat dhe tarifat e aeroportit që ekzistonin në kohën e kontratës së koncesionit do të ruhen nga kompania koncesionare. Kështu, qeveria thjesht nuk ka të drejtë të administrojë para që nuk i përkasin asaj. Pasi nuk ka të drejtë të ndryshojë në mënyrë të njëanshme kushtet e kontratës së lidhur me Aviainvest. Në çdo rast, pa pasoja të rënda ligjore ndërkombëtare dhe humbje financiare për buxhetin e vendit.

Me siguri, avokatët në qeverinë moldave e dinë mirë rrezikun e futjes së kësaj mase që shkel detyrimet kontraktuale të shtetit. Për më tepër, është i lirë nga çdo kuptim "anti-krizë" në një pandemi. Një tarifë për modernizimin e aeroportit prej 9 Euro, siç është vërejtur tashmë, ngarkohet për pasagjerët që largohen. Por sot, praktikisht askush nuk fluturon nga Aeroporti i Kisinaut. Shërben ekskluzivisht fluturime charter, të cilat gjatë periudhës pandemike sjellin në shtëpi punëtorë të shumtë migrantë nga Moldavia të shpërndarë nëpër botë. Me fjalë të tjera, përpjekja e qeverisë për të shkelur flagrante detyrimet e saj kontraktuale sipas kontratës së koncesionit të Aeroportit Ndërkombëtar të Kishinaut është e pakuptimtë financiarisht.

Pra - çështja është ndryshe. Disa Kishinau dhe botime ndërkombëtare kanë vërejtur tashmë aktivitetin e pazakontë të Igor Dodon rreth çështjes së koncesionit të aeroportit. Ai vazhdimisht foli për përfundimin e kontratës, thirri Këshillin e Sigurimit, në të cilin ai foli për "dëmin kolosal" që i ishte shkaktuar shtetit nga kompania koncesionare. Për këtë këmbëngulje të presidentit, interesat e biznesit të dikujt ishin qartë të dukshme.

Sipas një versioni, Dodon u përpoq të ndërpresë kontratën e koncesionit, duke përdorur pozicionin e tij të lartë zyrtar për të transferuar më pas aeroportin në duart e biznesmenëve rusë, të cilët, në emër të Kremlinit, financuan fushatën e tij zgjedhore nga llogari në det të hapur. Në lidhje me këtë version, doli në sipërfaqe emri i Igor Sechin, ish-kreu i administratës presidenciale të Rusisë, i cili është një nga përfituesit e pronës Novaport, i cili nuk e fshehu interesin e tij për të marrë në pronësi Aeroportin e Kishinaut.

Sipas një versioni tjetër, pas kësaj historie të tërë me erë të keqe qëndrojnë interesat ekonomike të familjes Dodon, të cilat janë të lidhura me një strukturë tjetër afariste afro Kremlinit, Igor Chaika, djali i ish-Prokurorit të Përgjithshëm të Rusisë.

Kështu, ekzistojnë të gjitha arsyet për të besuar se sot, nën maskën e luftës kundër pandemisë, ne jemi dëshmitarë të një përpjekjeje tjetër për të ushtruar presion mbi investitorin, i cili e ktheu Aeroportin Ndërkombëtar të Chisinau në një nga aeroportet më dinamike në zhvillim në rajon. Me sa duket, refuzimi i Bashkisë së Kishinaut, i udhëhequr nga Ion Ceban, e njëjta parti e Dodon, për të miratuar projektin për ndërtimin e një terminali të ri aeroporti duhet të konsiderohet në të njëjtën mënyrë.

Sigurisht, kompania Aviainvest, e cila është koncesionare e Aeroportit Ndërkombëtar të Kishinaut, synon të mbrojë interesat e saj. Një firmë ligjore tashmë është punësuar për të ngritur një proces gjyqësor në arbitrazh ndërkombëtar. Avokatët nuk kanë dyshime në lidhje me rezultatin e çështjes: pretendime të tilla interpretohen gjithmonë në favor të investitorëve, jo qeverive që shkelin kushtet e kontratës. Më shumë gjasa, Moldavia do të pësojë humbje serioze financiare duke paguar gjoba dhe kosto ligjore.

Dhe për investitorët të cilët çdo qeveri moldave inkurajon të investojnë në ekonominë moldave, ky incident do të jetë një sinjal i qartë: marrëdhënia me njerëz që përfaqësojnë qeverinë sot nuk duhet të bëhet kurrë.

Ndani këtë artikull: