Sanksionet e BE-së kundër kompanive të sigurimit dhe rrezikut të fatkeqësive mjedisore

Alessandro Bertoldi, Drejtor Ekzekutiv i Institutit Milton Friedman, fton BE-në të rishikojë regjimin e sanksioneve kundër kompanive të sigurimit për të reduktuar rreziqet e katastrofës mjedisore në dritën e një incidenti të fundit detar dhe derdhjes së naftës në Tobago.

Më 7 shkurt, një incident kritik u shpalos në bregun jugor të Tobagos, kur anija me emrin Gulfstream u rrëzua dhe u përmbys, duke çuar në një derdhje të konsiderueshme nafte në detin përreth. Kjo ngjarje u përshkallëzua shpejt në fatkeqësinë më të madhe mjedisore në historinë e Trinidad dhe Tobago, me derdhjen që preku afërsisht 15 km të vijës bregdetare të ishullit dhe duke shkaktuar dëme të mëdha në shkëmbinjtë e tij koralorë. Ashpërsia e situatës bëri që kryeministri Keith Rowley të shpallte gjendjen e jashtëzakonshme. Zhytësit luftuan për një javë për të frenuar rrjedhjen, duke theksuar mungesën e gatishmërisë dhe aftësisë teknike të vendit për të trajtuar fatkeqësi të tilla.

Situata u ndërlikua më tej nga zbulimi se Gulfstream ishte i pasiguruar, duke çuar në pasiguri se kush do të mbante barrën financiare për pastrimin dhe kompensimin e dëmit të shkaktuar. Mungesa e sigurimit erdhi nga mungesa e regjistrimit zyrtar të anijes. Ky incident hedh dritë mbi çështjen më të gjerë brenda industrisë detare ku anijet, veçanërisht ato që transportojnë ngarkesa të rrezikshme për mjedisin, pritet të mbajnë sigurime. Politika të tilla sigurimi, zakonisht Mbrojtja dhe Dëmshpërblimi (P&I), janë thelbësore pasi ato mbulojnë detyrimet duke përfshirë ndotjen e mjedisit dhe kostot që lidhen me shpëtimin e një anijembytjeje. Kështu, sigurimi shërben një rol kritik në mbrojtjen jo vetëm të interesave të palëve të treta, por edhe të mjedisit, duke siguruar disponueshmërinë e fondeve për të trajtuar çdo dëmtim.

Kjo fatkeqësi mjedisore në Tobago nënvizon nevojën urgjente që të gjitha anijet detare të sigurohen siç duhet. Tendenca në rritje e anijeve të pasiguruara mund t'i atribuohet sanksioneve ndërkombëtare të vendosura nga Shtetet e Bashkuara dhe Bashkimi Evropian për tregtinë e naftës nga vende si Venezuela, Irani dhe Rusia. Pavarësisht se këto sanksione nuk janë miratuar nga Këshilli i Sigurimit i Kombeve të Bashkuara, ato kanë çuar në një shtrëngim të dispozitave të sigurimit, me presionin ndaj siguruesve që të mohojnë mbulimin në bazë të dyshimeve të thjeshta.

Kjo ka rezultuar në një situatë paradoksale ku pronarët e anijeve e gjejnë veten të detyruar të sigurojnë sigurim, por të kufizuar për ta bërë këtë për shkak të sanksioneve. Gjendja është e ngjashme me një qeveri që kërkon nga pronarët e makinave të kenë sigurim, ndërsa njëkohësisht ndalon kompanitë e sigurimit që të ofrojnë politika për kategori të caktuara shoferësh. Kjo qasje jo vetëm që dështon të penalizojë objektivat e synuara, por gjithashtu ndikon negativisht në interesat më të gjera të shoqërisë.

Pavarësisht këtyre sfidave, anijet vazhdojnë të transportojnë ngarkesa të sanksionuara duke shfrytëzuar zbrazëtitë, të tilla si regjistrimi në juridiksione me rregullore të dobëta ose duke përdorur dokumente të vjetëruara për të anashkaluar kufizimet. Kjo ka çuar në një rritje të të ashtuquajturës "flota hije" e anijeve që operojnë pa sigurim të duhur ose nën politika të dyshimta, duke vënë kështu në rrezik industrinë detare, mjedisin dhe sigurinë globale.

Analizat e fundit, duke përfshirë një raport nga Këshilli Atlantik, vlerësojnë se aktualisht janë rreth 1,400 anije që operojnë nën mbikëqyrje minimale rregullatore, kryesisht cisterna nafte që përdorin taktika të ndryshme për të errësuar vendndodhjen e tyre dhe origjinën e ngarkesave. Situata ka rezultuar në një flotë "cisternash fantazmë", të cilat, nëpërmjet praktikave si çaktivizimi i sistemeve të tyre të identifikimit automatik (AIS), rrisin ndjeshëm rrezikun e aksidenteve detare. Këto anije jo vetëm që shmangin protokollet e sigurisë të krijuara për të parandaluar incidentet në det, por gjithashtu kontribuojnë në gjasat e fatkeqësive mjedisore të ngjashme me atë që ndodhi në Trinidad dhe Tobago.

reklamë

Incidenca në rritje e "cisternëve fantazmë" dhe rreziqet përkatëse mjedisore dhe të sigurisë nxjerrin në pah një dështim sistematik brenda industrisë ndërkombëtare të transportit detar për të menaxhuar në mënyrë efektive këto sfida. Ngurrimi i siguruesve për të mbuluar anijet që konsiderohen "të dyshimta" për shkak të presionit të sanksioneve nuk i pengon këto anije të transportojnë mallra, duke rezultuar shpesh në lundrimin e tyre pa asnjë sigurim. Ky skenar nënvizon nevojën urgjente për një rishikim gjithëpërfshirës të rregulloreve të tregtisë detare dhe praktikave të sigurimit. Pa ndryshime të rëndësishme, industria detare është e gatshme për katastrofa të mëtejshme mjedisore, duke theksuar nevojën kritike për qeverisje dhe mbikëqyrje më të përgjegjshme për të mbrojtur mjedisin dhe interesat njerëzore.

BE-ja duhet të thellohet në këtë çështje dhe të vlerësojë mundësinë e ndryshimit të regjimit të sanksioneve ndaj kompanive të sigurimit. Një derdhje e naftës në Mesdhe do të ishte një fatkeqësi mjedisore për të cilën evropianët do të duhej të merrnin përgjegjësinë dhe të përballonin kostot e plota.

Ndani këtë artikull: