Portet falas dhe blockchain bashkohen për të përshpejtuar tregtinë pa ndërprerje

Disa thonë se ato mund të rrisin prodhimin, ndërsa të tjerët pretendojnë se janë përdorur për të pastruar para dhe për të shmangur taksat. Çështja e "porteve falas" nuk ka qenë kurrë më aktuale, jo më pak në epokën pas Brexit. Por, a janë vërtet freeport-et gjithçka që duket se janë? Çfarë saktësisht është një port falas? Në mënyrë tipike, kur mallrat hyjnë në një vend, ata duhet të ndjekin rregulloret e importit të atij vendi. Kjo shpesh përfshin një tarifë - një taksë mbi ato importe. Një port i lirë ose "zonë e lirë" është një zonë që është brenda kufirit gjeografik të një vendi, por që konsiderohet ligjërisht jashtë vendit për qëllime doganore. Mallrat e sjella në portin falas nuk përballen me tarifa të importit (megjithëse nëse ato dërgohen në pjesën tjetër të vendit për shitje, ato pastaj tatohen në përputhje me rrethanat) - shkruan Colin Stevens.

Portet falas janë një zonë, ose zonë e lidhur, që u nënshtrohen rregullave të veçanta për të nxitur zhvillimin ekonomik, përfshirë trajtimin e diferencuar të detyrës. Këto ndryshime të detyrimeve zakonisht përfshijnë bizneset që shmangin tarifat e rënda në importe dhe eksporte dhe modele të ndryshme mund të zbatohen në rajone të ndryshme për të rritur industritë specifike. Një port Falas mund të ekzistojë si në brendësi ashtu edhe në vendet tradicionale të portit detar.

Për perspektivën ndërkombëtare të zinxhirit të furnizimit, portet falas u lejojnë kompanive të rimendojnë nevojat e tyre të planifikimit logjistik dhe magazinimit dhe të përfitojnë nga normat e reduktuara të biznesit dhe përfitimet e taksave. Portet falas mund të kenë infrastrukturë më të mirë dhe kështu ofrojnë lidhje më të lartë dixhitale sesa operacionet tradicionale të porteve për të lehtësuar tregtinë e importit dhe eksportit.

Niveli më i lartë i lidhjes dixhitale mund të lejojë lidhje më të mirë me zinxhirin e furnizimit dixhital nga fundi në fund me përfitime të shtuara nga menaxhimi i prapambetur portit dixhital dhe zhdoganimi. Kjo përsëri mund të përkthehet në efikasitet më të lartë: kohë të reduktuara të pritjes, transparencë të përmirësuar dhe kosto të reduktuara.

Ndonjëherë bizneset që operojnë brenda porteve falas marrin stimuj të tjerë, siç janë lehtësimet e taksave. Për shembull, zona e lirë në ishullin Kanarie ka normën e taksës së korporatave prej 4 përqind krahasuar me 25% në pjesën tjetër të Spanjës.

Ka përfitime të ndryshme ekonomike për portet falas, por pretendohet se ato mund të përdoren nga organizatat për të pastruar para dhe për të shmangur taksat.

Në Evropë, Kopenhaga në Danimarkë është një transport i lirë dhe ka dy zona të mëdha të tregtisë së lirë në Gjermani: porti i lirë i Cuxhaven, një zonë e mbuluar prej rreth 147,800 metra katrorë dhe porti i lirë i Bremerhaven, rreth 4,000,000 metra katrorë, Porti i Hamburgut përdoret të funksionojë si zonë e tregtisë së lirë për 125 vjet, përpara mbylljes së saj në fund të 2012.

reklamë

Sipas agjencisë së zhvillimit ekonomik të Gjermanisë, eksportet e lira në Gjermani kanë rezultuar në rreth 2,062 projekte të regjistruara të investimeve të huaja direkte dhe krijimin e të paktën 24,000 vendeve të reja të punës.

Freeportet ekonomike ekzistojnë në të gjithë botën, përfshirë Bashkimin Evropian, por, çuditërisht, jo në Belgjikë dhe Hollandë, ku ekzistojnë dy prej porteve më të mëdha tradicionale në Evropë (Antwerp dhe Rotterdam).

Deputeti gjerman Markus Ferber, eurodeputeti, koordinatori i Grupit EPP në Komisionin ECON të parlamentit Evropian, i tha kësaj faqe në internet, "Nëse portet falas përdoren për qëllimin e tyre origjinal, pra për të ruajtur përkohësisht mallrat në tranzit, nuk ka asgjë të gabuar me to.

“Në fakt, ka mjaft porte falas në BE. Sidoqoftë, shpesh ato porte falas nuk përdoren për atë qëllim të ngushtë, por përkundrazi për të mbështetur aktivitete të paligjshme, dmth evazion fiskal dhe pastrim parash, prandaj duhet të ketë një rregullim të rreptë dhe një zbatim efektiv në vend. Përndryshe, ekziston një rrezik i madh i abuzimit. Pra, shpesh ekziston një farë skepticizmi në lidhje me portet falas ”.

Ai vazhdoi, "Unë e kuptoj që përpjekja e Mbretërisë së Bashkuar për të krijuar porte të reja falas drejtohet kryesisht nga dëshira për të ringjallur aktivitetin ekonomik në zona të caktuara të privuara, gjë që ngre gjithashtu shqetësime të ndihmës shtetërore dhe konkurrencës së ndershme. Prandaj, kjo është padyshim një çështje që do të duhet të shqyrtohet me kujdes në kuadrin e marrëveshjes së bashkëpunimit BE-MB ".

Sidoqoftë, dixhitalizimi mund të adresojë disa nga këto sfida kryesore. Niveli më i lartë i ndërlidhjes midis blerësve, shitësve, tregtarëve, transportuesve, transportuesve të mallrave, sigurimeve, autoriteteve portuale dhe qeverisë lejon shkëmbimin e informacionit nga zinxhiri i furnizimit midis palëve në mënyrë dixhitale. Kjo përsëri u siguron autoriteteve portuale dhe qeverisë qasje në informacione të sakta në kohë reale, të cilat kanë mundësi të depërtojnë në të dhëna historike për të zbuluar çdo veprim evazion fiskal dhe pastrim parash Për më tepër, monitorimi i pajtueshmërisë dixhitale mund të përdoret për të parandaluar aktivitetet e larjes së parave.  

Portet falas ekzistojnë brenda BE-së, megjithëse në një formë më të kufizuar se kudo tjetër në botë.

Freeports, ose ekuivalenti (ndonjëherë duke shkuar me një emër tjetër) mund të gjenden në të gjithë botën, përfshirë edhe në Lindjen e Mesme.

Egjipti ka dy, Port Said dhe Terminalin e Kontenjerëve të Kanalit Suez, dhe Maroku ka vetëm një: Zona e Lirë e Atlantikut Kenitra. Në Lindjen e Mesme, Katari ka zona të lira dhe "zona të veçanta ekonomike" me ligje të ndryshme mbi taksimin dhe pronësinë e korporatave.

Tajlanda ka pesë: Portet e Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong dhe Ranong dhe Tajvani gjithashtu ka pesë: Portet Kaohsiung, Keelung, Taichung dhe Taipei dhe Parkun e Transportit Ajror Taoyuan, Malajzia ka vetëm atë, Port Klang zonë e lirë, ndërsa ka jo më pak se gjashtë në Vietnam.

Çuditërisht për madhësinë e saj, India aktualisht ka vetëm katër porte të lira, duke përfshirë zonën pa produkte SEZ dhe një tjetër në Mumbai, kryeqytet.

Porti i parë i tregtisë së lirë të Kinës u hap së fundmi në vitin 2018 në Hainan dhe tani ka freeportporte të ngjashme në qytetet Guangzhou, Shenzhen dhe Tianjin.

Dikush mund të gjendet në qytetin e 2-të të vendit, Shangai. Si koka kryesore e projektit të vitrinës së Kinës, Nisma e Rripave dhe Rrugëve, Shangai krijoi zonën më të madhe pilot të tregtisë së lirë në Kinë.

Zhaoli Wang, i Universitetit të Teknologjisë të Kinës Jugore, tha, "Baza e zhvillimit, transporti portual, tërheqja e talenteve, mbështetja e shërbimit, mbikëqyrja dhe kontrolli i rrezikut janë pesë përparësitë kryesore krahasuese dhe faktorët e rëndësishëm drejtues që duhet të merren parasysh në eksplorimin dhe udhëheqjen e ndërtimit të portit të tregtisë së lirë të Kinës nën BRI "

Një zëdhënës i think tank Rrethit Azi-Paqësor tha se freeportet mund të “nxisin investime më të shëndosha në zonën e BRI”.

Ai shton, "Këto zona tregtare janë gjithashtu mjete shumë të rëndësishme që i mundësojnë Kinës të parashikojë më mirë dhe të marrë pjesë në formulimin e rregullave dhe standardeve ndërkombëtare për kushtet e tregtisë dhe tarifave, për të fituar një fuqi më të madhe institucionale dhe qeverisjen ekonomike globale.

"Në Planin e 13-të (2016-2020), fjalët" Zona të Tregtisë së Lirë "ose" Zonat e Tregtisë së Lirë "shfaqen më shumë se 11 herë."

Diku tjetër në rajon, Hong Kong ka nëntë porte të lira, duke përfshirë Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi dhe Kai Tak Cruise Terminal në Kowloon.

Zona më e madhe e lirë e Kinës është në Qytetin Qingdao në Kinën e Jugut dhe vlen 1.2 trilionë RMB ndaj PBB-së së Kinës.

"Qingdao FTZs është që të funksionojë si një korridor ndërkombëtar i tregtisë tokësore dhe detare që lidh Kinën me vendet e tjera të ASEAN, të tilla si Vietnami, Laosi, Tailanda dhe Filipinet. Si një portë e rëndësishme që lidh rrugët tokësore dhe detare të BRI (i njohur gjithashtu si Rruga Detare e Mëndafshit e Shekullit 21 dhe Rripi Ekonomik i Rrugës së Mëndafshit), këto zona do të jenë portat kryesore për turizmin, financat ndërkufitare dhe logjistikën. "

Një kompani evropiane, LGR Global, po përqafon me entuziazëm mundësitë e krijuara nga Qingdao dhe porte të tjera falas përgjatë Rripit dhe Rrugës dhe po u ofron klientëve një suitë të jashtëzakonshme të produkteve funksionale dhe shërbimeve në internet për të dixhitalizuar dhe optimizuar financimin dhe furnizimin e tregtisë nga fundi në fund menaxhimi i zinxhirit.

Duke folur me Reporterin e BE-së, Z. Ali Amirliravi, CEO dhe Themelues i LGR Global, dhe krijuesi i Monedha e Rrugës së Mëndafshit (KRS) monedha dixhitale, tha “Në Ekosistemin e Biznesit të KRS-së ne po lidhim financimin e tregtisë dixhitale, lëvizjen ndërkufitare të parave dhe zinxhirin e furnizimit nga njëra në tjetrën në një sistem të vetëm të ndërlidhur. Ne po lidhim blerësit, shitësit, tregtarët, transportuesit, transportuesit e mallrave, sigurimet, autoritetet portuale dhe qeverinë në mënyrë dixhitale së bashku në familjen tonë tregtare. Duke përdorur blockchain, kontrata inteligjente, IoT, AI dhe SRC token utility ne kemi transformuar procesin tradicional të bazuar në letër në dixhital ku jemi në gjendje të zbulojmë mospërputhjet në kohë reale dhe të ndajmë informacionin midis partnerëve tregtarë dhe me autoritetet portuale dhe qeverinë. Për më tepër, sistemi ynë i ndërlidhur i financave të tregtisë dixhitale siguron monitorim të vazhdueshëm, të nivelit bankar të AML dhe KYC, për të parandaluar aktivitetet e larjes së parave.  

Zgjidhja jonë është ndërtuar për të të zvogëlojë koston totale të transaksionit të gjithë partnerëve tregtarë në ekosistemin e biznesit të QRS-së. Kjo nënkupton zvogëlimin e kostos operative, tarifat bankare dhe lehtësimin e lëvizjes fizike të produktit në mënyrë që mallrat të arrijnë në destinacion në gjendje të mirë duke humbur kohën e parashikuar të dorëzimit. Zgjidhja jonë merret me kërkesat e mallrave të forta dhe të buta (p.sh. produktet ushqimore). Zgjidhja jonë ka kapacitet dinamik të gjurmuar dhe gjurmuar të bazuar në IoT dhe integrim të ushqimit të të dhënave në kohë reale (temp, lagështia, GPS) për të krijuar mundësi që transportuesit dhe palët e interesuara të ndërhyjnë menjëherë në rast problemi dhe të gjejnë zgjidhje ". Kjo zgjidhje nuk është vetëm në dobi të blerësve për të marrë mallrat e tyre në kushte të mira në kohën e premtuar por edhe kur gjërat shkojnë keq, transportuesit dhe kompanitë e sigurimeve në përpunimin e kërkesave.

Në të ardhmen, ekosistemi ynë i Biznesit SRC dhe Monedha jonë e Rrugës së Mëndafshit është krijuar për të bashkëjetuar me RMB dixhitale. "Miratimi i RMB dixhitale do të rrisë tregtinë në të gjithë ekonomitë e Evropës dhe Rrugës së Re të Mëndafshit, dhe ndërsa ekosistemi ynë do të miratojë RMB dixhitale në zgjidhjen tonë, ne mund të punojmë për të promovuar më tej tregtimin dixhital me shumë mallra në portet e lira në Rrugën e Re të Mëndafshit "

Ndani këtë artikull: