Banka Botërore paraqet gjetjet kryesore të studimit të fundit mbi korridorin e mesëm në Tbilisi

Banka Botërore prezantoi gjetjet kryesore të studimit të saj të fundit mbi Rrugën Ndërkombëtare të Transportit Trans-Kaspik (TITR), e njohur gjithashtu si Korridori i Mesëm.

Veprimtaria mblodhi përfaqësues të Armenisë, Azerbajxhanit, Gjeorgjisë, Kazakistanit, ndërmarrjeve shtetërore, sektorit privat dhe palëve të tjera të interesuara për të diskutuar se si vendet mund të punojnë së bashku në një qasje rajonale për ta bërë korridorin më efikas dhe për të adresuar pengesat.

TITR është një korridor multimodal që lidh Kinën dhe Evropën. Ai kalon përmes Kazakistanit përmes një rruge hekurudhore përmes Dostyk ose Khorgos/Altynkol, pastaj një hekurudhë në portin e Aktau, shtrihet përmes Detit Kaspik deri në portin e Baku, kalon Azerbajxhanin dhe Gjeorgjinë dhe më tej në Evropë. 

Zhvillimi i itinerarit ka tërhequr vëmendjen në rritje, duke u bërë gjithnjë e më jetike për të forcuar qëndrueshmërinë ekonomike të rajonit dhe për të promovuar diversifikimin e tregtisë. Zhvillimi i TITR përputhet gjithashtu me qëllimin e Kazakistanit për t'u bërë një qendër transporti dhe logjistike. 

Sipas të dhënave të Shoqatës Ndërkombëtare TITR, vëllimi i transportit përgjatë këtij korridori u rrit me 86%, duke arritur në 2.8 milionë tonë, nga 1.5 milionë në vitin 2022. Kjo është një rritje e konsiderueshme krahasuar me vetëm 586,000 në 2021. 

Në nëntor 2022, Azerbajxhani, Gjeorgjia, Kazakistani dhe Turqia nënshkruan të ashtuquajturin udhërrëfyes, i cili përshkruan drejtimet prioritare për investimet dhe veprimet e nevojshme për përmirësimin e TITR. Në qershor 2023, Azerbajxhani, Gjeorgjia dhe Kazakistani ranë dakord të krijojnë një operator të vetëm logjistik. 

Në vitin 2023, Kazakistani dërgoi fillimisht naftë përmes TITR, duke e pompuar atë në tubacionin Baku-Tbilisi-Ceyhan sipas marrëveshjes midis KazMunayGas dhe kompanisë së naftës dhe gazit SOCAR të Azerbajxhanit. Gati një milion ton naftë kazake janë transportuar në këtë rrugë.

reklamë

Gjetjet kryesore

Korridori mund të trefishojë vëllimet e tregtisë deri në vitin 2030 në 11 milionë tonë krahasuar me nivelet e vitit 2021 dhe të zvogëlojë kohën e udhëtimit përgjysmë, tha Drejtori Rajonal i Bankës Botërore për Kaukazin e Jugut, Rolande Pryce.

“Përtej përdorimit të tij si një urë tokësore Azi-Evropë për mallra me kontejnerë dhe një rrugë për të hyrë në tregjet ndërkombëtare për të gjitha llojet e mallrave, rëndësia e Korridorit të Mesëm qëndron në përfitimet e mundshme që mund të sjellë si një korridor tregtar ndër-rajonal, që është tregtia ndërmjet vendet e rajonit”, tha Pryce.

Duke ndarë rekomandimet nga studimi, Pryce vuri në dukje se hapi i parë është të riimagjinoni Korridorin e Mesëm si një korridor ekonomik dhe jo si një korridor transporti. 

“Kërkesa bazë e korridorit gjenerohet në mënyrë endogjene brenda vendeve të korridorit. Si i tillë, Korridori i Mesëm ka potencial të madh për të evoluar si një korridor ekonomik me sinergji midis përmirësimeve të lidhjes dhe potencialit të qenësishëm ekonomik në zonat nëpër të cilat kalon korridori”, tha ajo. 

Megjithatë, kjo kërkon krijimin e një kuadri institucional ndërkufitar që është i pajisur për të zhvilluar dhe optimizuar në mënyrë efikase përdorimin e korridorit si një rrugë tregtare kohezive dhe zonë ekonomike.

Pa përmirësime në korridor, kërkesa për transport parashikohet të bjerë 35% më pak se rritja e pritur. 

Pryce theksoi gjithashtu rëndësinë e reformimit dhe thjeshtimit të procedurave, veçanërisht procedurave kufitare. 

“Shfrytëzojeni potencialin e flukseve të të dhënave dixhitale. Dixhitalizimi është kyç dhe ka shumë elementë në të. Duhet të ketë transparencë dhe dukshmëri. Njeriu duhet të jetë në gjendje të gjurmojë dhe gjurmojë. Dixhitalizimi do të thotë gjithashtu që dokumentet duhet të bëhen një gjë e së kaluarës, duke i hapur rrugën më shumë sofistikimit dhe kosto-efektivitetit, duke konsoliduar ngarkesa më të vogla kamionësh në ngarkesa më të mëdha dhe më efikase të trenave,” vazhdoi ajo. 

Ajo ripohoi gatishmërinë e Bankës Botërore për të mbështetur qeveritë në zhbllokimin e potencialit të plotë të Korridorit të Mesëm. 

“Por ne e dimë se vetëm qeveritë dhe Banka Botërore nuk mund ta realizojnë këtë me sukses. Realizimi i kësaj ideje të madhe kërkon pjesëmarrjen aktive të aktorëve të shumtë, duke përfshirë sektorin privat dhe partnerë të tjerë zhvillimi. Për të mbyllur hendekun e infrastrukturës dhe për të përmirësuar ofrimin e shërbimeve, ne duhet të mobilizojmë kapitalin dhe ekspertizën private,” tha ajo. 

Sfidat aktuale

Victor Aragonés, një ekonomist i lartë i transportit në Bankën Botërore, ndau detajet e studimit. “Për studimin, ne vërtet shkuam në terren, vizituam portet, hekurudhat, njerëz të ndryshëm, palë të ndryshme të interesuara, bëmë anketat, intervistat,” tha ai. 

Hulumtimet e mëparshme zbulojnë se Korridori i Mesëm përballet me probleme të rëndësishme.

“Ka disa probleme sa i përket çmimeve. Ata [përdoruesit e korridorit] mendojnë se ka mungesë transparence dhe çmimet mund të jenë të larta dhe të ndryshueshme. Koha për të kaluar korridorin gjithashtu mund të jetë shumë e ndryshueshme. Në disa raste, mund të shkojë shumë shpejt, por për transportuesit, është shumë e rëndësishme që të kenë njëfarë parashikueshmërie dhe besueshmërie për sa i përket kohës së kalimit, "tha Aragonés. 

Një gjetje tjetër kyçe është se këto sfida rrjedhin jo aq nga mangësitë e infrastrukturës, por nga mungesa e mjeteve lëvizëse dhe problemet në ndërfaqen ndërmjet hekurudhave dhe porteve. 

“Shumë nga problemet nuk kanë të bëjnë me infrastrukturën apo ndërtimin e hekurudhave të reja. Mendoj se ka shumë potencial për të rregulluar këto pengesa duke u fokusuar në efikasitetin operacional të korridorit,” shtoi ai. 

Një fushë kritike e identifikuar për përmirësim është koordinimi i korridorit, i cili, vuri në dukje Aragonés, është "më kompleks" për shkak të përfshirjes së disa hekurudhave, porteve, një linje detare dhe agjencive doganore nga secili vend. Ky kompleksitet nxjerr në pah nevojën urgjente për një koordinim të zgjeruar ndërmjet aktorëve të ndryshëm të përfshirë.

Një fushë tjetër e rëndësishme është dixhitalizimi i Korridorit të Mesëm. 

“Një problem i madh në korridor është se niveli i zhvillimit dixhital përgjatë korridorit është i ndryshëm. Në disa raste, disa operatorë përdorin letër. Të tjerët përdorin platformën më të fundit. Duhet të bëhet një përpjekje për të përfituar realisht nga teknologjitë e informacionit për të promovuar lëvizjen e informacionit nga fundi në fund,” tha ai. 

Përveç trajtimit të efikasitetit operacional, ka nevojë për investime të konsiderueshme. Në studimin e saj të fundit, Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH) arriti në përfundimin se për zhvillimin e TITR nevojiten investime prej afro 18.5 miliardë eurosh (20 miliardë dollarë). 

Komponenti tregtar

Krahasuar me studimet e mëparshme të kryera nga institucionet ndërkombëtare, studimi i Bankës Botërore përfshin një komponent tregtar, tha Aragonés.

“Ky është një veçori e bukur sepse jo vetëm që ju lejon të identifikoni pengesat e transportit. (…) Përfshirja e tregtisë na lejon të shohim se si përmirësimi i korridorit do të ndikojë në ekonominë lokale dhe se si do të diversifikojë dinamikën tregtare të vendeve. Pra, kjo është e rëndësishme sepse ju lejon të shkoni përtej transportit dhe më shumë drejt zhvillimit rajonal, "tha ai. 

Sipas studimit, nga viti 2021 deri në vitin 2022, tregtia përgjatë korridorit u rrit me 10% në vëllim, kryesisht për shkak të ndryshimeve në modelet e tregtisë rajonale dhe ndërkontinentale. 

Në vitin 2021, tregtia nga Kazakistani, Gjeorgjia dhe Azerbajxhani përbënte afërsisht dy të tretat e vëllimit përgjatë Korridorit të Mesëm. Ky vëllim tregtar u dyfishua në vitin 2022 për shkak të luftës në Ukrainë, e cila rezultoi në rritjen e flukseve tregtare, veçanërisht në mallrat e energjisë dhe teknologjisë, pasi sanksionet e vendosura ndaj Rusisë çuan në diversifikimin e një pjese të kësaj tregtie.  

Qarkullimi tregtar u rrit me rreth 45% në Kazakistan dhe Gjeorgji dhe 72% në Azerbajxhan në 2022 krahasuar me 2019-21. BE-ja përbënte më shumë se gjysmën e rritjes së eksporteve nga rajoni”, thuhet në studim. 

Strategjia e zhvillimit të Korridorit të Mesëm 

Duke iu drejtuar tubimit virtualisht, Sapar Bektassov, drejtori i Departamentit të Politikës së Transportit, Ministria e Transportit të Kazakistanit, u bëri jehonë kolegëve të tij, duke nënvizuar nevojën për të reduktuar kohën e dorëzimit përgjatë korridorit, për të nxitur teknologjitë dixhitale dhe për të vendosur tarifa të qëndrueshme duke krijuar një shërbim i vetëm.

Sipas Ministrisë së Transportit të Kazakistanit, koha e përpunimit dhe e transportit përgjatë rrugës është ulur nga 38-53 ditë në 19-23 ditë. Qëllimi është të reduktohet koha e dorëzimit në 14-18 ditë, nga të cilat koha e tranzitit nëpër Kazakistan është planifikuar të reduktohet në pesë ditë.

Ai sugjeroi zhvillimin e strategjisë së Korridorit të Mesëm deri në vitin 2040. 

“Në nivel shtetëror kemi vendosur plane pesëvjeçare bazuar në kërkesat dhe problemet e tregut. Duke pasur parasysh potencialin e lartë të transportit të lidhjes së vendeve të Azisë Qendrore dhe Detit të Zi përmes rajonit të Kaukazit me akses në Evropë, ne duhet të ndërmarrim masa të njëkohshme dhe të ndërlidhura midis vendeve”, tha zëvendësministri. 

Ai theksoi se korridoret e transportit janë një faktor i rëndësishëm në konkurrencën globale. 

“Ne e konsiderojmë të nevojshme zhvillimin e standardeve për TITR që do të shërbenin si garanci cilësore për të gjithë përdoruesit e korridorit. Këto standarde mund të fokusohen në kohën fikse të tranzitit për mallrat përmes territorit të secilit vend përgjatë korridorit, të sigurojnë sigurinë dhe ruajtjen e ngarkesave, një shërbim të vetëm dhe tarifa konkurruese”, tha Bektassov. 

Vizioni i Azerbajxhanit

Zëvendësministri i Zhvillimit Dixhital dhe Transportit të Azerbajxhanit Rahman Hummatov tha se 13 trena blloku ishin dërguar përgjatë TITR nga Kina gjatë dy muajve të fundit.

“Për shkak të masave të marra, koha që këto kontejnerë të shkonin në portet gjeorgjiane ishte vetëm 12 ditë. Vetëm për informacion, përpara se të duheshin afërsisht 40-50 ditë,” shtoi ai. 

Ai vuri në dukje se TITR ka "fituar një vrull të ri duke evoluar në një arterie strategjike që u shërben jo vetëm interesave ekonomike, por edhe paqes dhe prosperitetit në rajon".

“Ne kemi synim të fortë dhe vullnet të fortë politik për të mbështetur zhvillimin e korridorit për të maksimizuar potencialin e tij dhe për të shërbyer si një lidhje e besueshme në Euroazi. Planet tona të integruara përfshijnë zgjerimin e korridoreve transit ndërkombëtar, harmonizimin e procedurave të kalimit kufitar, sinkronizimin e proceseve, sigurimin e efikasitetit në operacionet detare, aplikimin e dokumenteve të unifikuara globale të tranzitit dhe, natyrisht, dixhitalizimin”, tha ai. 

Studime të mëtejshme

Aragonés tha se Banka Botërore do të studiojë gjithashtu një degë tjetër që kalon përmes Uzbekistanit dhe Turkmenistanit, duke arritur në portin Turkemnbashii për të kaluar Detin Kaspik dhe për të arritur në Baku.

“Ne do të shikojmë edhe Turqinë. Për momentin, ne mbulojmë vetëm atë që ne e konsiderojmë si thelbin e Korridorit të Mesëm, që është Azerbajxhani, Gjeorgjia dhe Kazakistani. Por faza tjetër do të zgjerojë mbulimin gjeografik për të përfshirë edhe Turqinë, e cila po bëhet gjithashtu një lojtar i rëndësishëm”, tha Aragonés.

Banka Botërore njoftoi së fundmi se do të nisë një studim të detajuar të niveleve të Detit Kaspik, i cili gjithashtu ndikon në funksionimin e porteve përgjatë Korridorit të Mesëm. 

Ndani këtë artikull: