Evropa duhet të përshpejtojë zbatimin e "Korridorit të Mesëm"

Presidenti i Kazakistanit këto ditë po qëndron për një vizitë në Azerbajxhan. Dy shtetet e rajonit të Kaspikut po forcojnë jo vetëm bashkëpunimin politik, por edhe lidhjet e transportit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për Evropën në kontekstin e luftës në Ukrainë dhe sulmeve të Houthi-ve pro-iranianë ndaj anijeve evropiane në Detin e Kuq.

Që kur Rusia nisi agresionin ushtarak në Ukrainë, lidhjet tradicionale të transportit që lidhin Azinë me vendet e BE-së u ndërprenë. Përveç kësaj, sulmet e Houthi-ve në Detin e Kuq kanë ndikuar shumë në importet dhe eksportet nga Evropa.

Nga nëntori deri në dhjetor 2023, për shkak të sulmeve nga militantët Houthi, tregtia botërore ra me pothuajse 1.5%. Situata u përkeqësua në janar 2024, kur Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e saj nisën një operacion ushtarak në Jemen. Tranziti i anijeve përmes Kanalit të Suezit u ul me 30% krahasuar me janarin 2023.

Kjo ka çuar në një rritje të fortë të çmimeve të transportit detar në botë. Ekonomistët kanë vlerësuar se ndërprerjet aktuale të furnizimit nëpër Detin e Kuq kanë pasur një ndikim më të madh në transportin detar sesa pandemia COVID-19.

Për shkak të vështirësive të transportit, çmimet e mallrave po rriten shumë shpejt, gjë që godet xhepat e evropianëve të thjeshtë, indinjata e të cilëve shqetëson burokratët në Bruksel, veçanërisht para zgjedhjeve vendimtare për Parlamentin Evropian.

Si një alternativë ndaj Bashkimit Evropian, Rruga Ndërkombëtare e Transportit Trans-Kaspik ose Korridori i Mesëm ka një potencial të rëndësishëm.

Ideja e «Rruga e Re e Mëndafshit» është që mallrat nga Kina të kalojnë shpejt nga Kazakistani në brigjet e Detit Kaspik. Më tej, mallrat arritën në Bashkimin Evropian përmes Azerbajxhanit dhe Gjeorgjisë. E gjithë kjo është planifikuar të diskutohet në Baku gjatë bisedimeve të Presidentit të Kazakistanit K.Tokayev me kolegun e tij Presidentin I.Aliev.

reklamë

Sipas ekspertëve të transportit, vëllimi i trafikut përgjatë këtij korridori është rritur me 86%, duke arritur në 2.8 milionë tonë, krahasuar me 1.5 milionë në vitin 2022. Kjo është një rritje e ndjeshme krahasuar me vetëm 586 mijë në vitin 2021.

Prandaj, Kazakistani dhe Azerbajxhani po bëhen qendra të rëndësishme transporti midis Azisë dhe Evropës. Megjithatë, të dy shtetet kanë edhe përfitimet e tyre nga zbatimi i projektit.

Për shembull, Kazakistani mund të dërgojë naftën, uraniumin dhe grurin e tij në Evropë. Një zhvillim i veçantë po i jepet projektit të ndërtimit të një linje komunikimi me fibra optike përgjatë fundit të Detit Kaspik. Nga ana tjetër, është gjithashtu e rëndësishme që Baku të zgjerojë kapacitetin e Korridorit të Mesëm dhe të vendosë një linjë optike përgjatë fundit të Detit Kaspik.

Duhet theksuar se Kazakistani duket të jetë një partner i rëndësishëm për Bakun në Azinë Qendrore. Mbi 900 kompani me pjesëmarrjen e kapitalit të Azerbajxhanit janë të regjistruara në Kazakistan, që operojnë kryesisht në fushën e tregtisë dhe aktiviteteve ndërmjetëse, rrugëve dhe ndërtimit të kapitalit, përpunimit dhe logjistikës.

Nga ana tjetër, ka rreth 150 kompani kazakistane që operojnë në Azerbajxhan, që operojnë në fushat e industrisë, bujqësisë, tregtisë, shërbimeve, ndërtimit dhe transportit.

Duke kuptuar rëndësinë e zhvillimit të rrugëve alternative të transportit, Bashkimi Evropian mbajti Forumin e parë të Investitorëve në Bruksel më 29-30 janar të këtij viti, si pjesë e nismës Global Gateway për lidhjet e transportit midis BE-së dhe Azisë Qendrore.

Në kryeqytetin e BE, nënpresidenti i Komisionit Evropian Valdis Dombrovskis njoftoi se institucionet financiare evropiane dhe ndërkombëtare janë zotuar të investojnë 10 miliardë euro (rreth 10.8 miliardë dollarë amerikanë) në zhvillimin e lidhjeve të qëndrueshme të transportit në Azinë Qendrore.

Efekti i zhvillimit të Korridorit të Mesëm do të ndihet edhe nga shtetet e tjera të Azisë Qendrore që janë pa dalje në det, por të interesuara për të zgjeruar tregtinë me Evropën.

Pra, Uzbekistani dhe Turkmenistani, ndryshe nga Kazakistani, nuk kanë lidhje hekurudhore me Kinën. Projekti hekurudhor Kinë-Kirgistan-Uzbekistan i propozuar nga Pekini vlerësohet nga ekspertët si shumë i shtrenjtë dhe kompleks, duke pasur parasysh terrenin malor të rajonit, si dhe rreziqet e larta politike.

Duke marrë parasysh këtë faktor, në planin afatgjatë, Kazakistani do të ketë statusin e territorit kryesor tranzit në Azinë Qendrore dhe Azerbajxhani duhet të ruajë potencialin e nevojshëm për të forcuar "Korridorin e Mesëm".

Marrëdhëniet dypalëshe midis Bakut dhe Astanës marrin karakterin e bashkëpunimit strategjik, duke marrë parasysh faktorin e lidhjeve premtuese të transportit, si dhe bashkimin politik të shteteve turke.

Në këtë kontekst, ekspertët besojnë se Bashkimi Evropian duhet të rrisë shpejt dhe me vendosmëri investimet në "Korridorin e Mesëm", sigurisht nëse Brukseli dëshiron të ruajë pozicionin e tij gjeopolitik në Azinë Qendrore.

Ndani këtë artikull: